منذ 29 يناير 2024، حظرت إثيوبيا استيراد السيارات الخاصة الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بشكل كامل — وهي أول دولة في العالم تقوم بذلك. السيارات الكهربائية والهجينة معفاة من هذا الحظر وتخضع لـ رسوم جمركية بنسبة 15% مع إعفاء كامل من ضريبة القيمة المضافة، والضريبة الانتقائية، والضريبة الإضافية، ولهذا السبب يعد مخزون السيارات الكهربائية والهجينة هو الطريقة الواقعية الوحيدة لتوريد هذا السوق الآن. نحن نحتفظ حالياً بـ 26 سيارة كهربائية أو هجينة ضمن مخزوننا المكون من 78 وحدة — 13 سيارة كهربائية بالكامل، و13 سيارة هجينة.
👉 أخبرنا بنمط الهيكل والميزانية المطلوبة — وسنرسل لك وحداتنا الحالية من السيارات الكهربائية والهجينة المتاحة لإثيوبيا. تواصل معنا عبر واتساب · تصفح المخزون الحالي →
ما الذي يغطيه الحظر فعلياً
| القاعدة | التفاصيل |
|---|---|
| المحظور | السيارات الخاصة الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل (ساري المفعول منذ 29 يناير 2024) |
| المعفى من الحظر | السيارات الكهربائية، والسيارات الهجينة — كلاهما مسموح به صراحةً |
| الرسوم الجمركية (سيارات كهربائية/هجينة مجمعة بالكامل) | 15% رسوم جمركية |
| ضريبة القيمة المضافة / الضريبة الانتقائية / الضريبة الإضافية | معفاة للسيارات الكهربائية والهجينة |
| الحد العمري للسيارات المستعملة | لا يوجد حالياً — واردات السيارات المستعملة غير مقيدة بالعمر، على عكس بيرو أو بوليفيا |
| المقود | مقود يسار فقط |
| النطاق | المركبات التي تتسع لأقل من 10 ركاب |
تعتبر السيارات الهجينة مهمة هنا بقدر أهمية السيارات الكهربائية بالكامل. يستهدف الحظر المركبات التي تعمل بالاحتراق فقط، وليس فئة السيارات الهجينة، لذا فإن السيارات الهجينة القابلة للشحن أو الهجينة العادية تدخل من نفس الباب مثل السيارات الكهربائية بالكامل — وهذا يعني مجموعة مخزون أوسع بكثير مما يوحي به مصطلح “السيارات الكهربائية فقط”، ولهذا السبب نقوم بإدراج الوحدات الهجينة في هذه الصفحة جنباً إلى جنب مع السيارات الكهربائية النقية.
⚠️ لا يزال جزء من السياسة قيد التغيير، ونحن لا ننشره كقرار نهائي. تم الإبلاغ عن الرسوم الجمركية على مجموعات التجميع (SKD/CKD، المستخدمة للتجميع المحلي بدلاً من استيراد المركبات الكاملة) بطريقتين مختلفتين عبر مصادر عام 2025 – حيث تصف بعض المصادر CKD بأنها معفاة من الرسوم، بينما تصفها مصادر أخرى بزيادة في منتصف عام 2025 لتصل إلى 25% (لـ CKD) و35% (لـ SKD) بالإضافة إلى ضريبة إضافية جديدة بنسبة 10% على تلك العمليات المحددة. تغطي هذه الصفحة استيراد المركبات الكاملة والمجمعة بالكامل، حيث يتم الإبلاغ باستمرار عن هيكل الرسوم/الإعفاء الضريبي بنسبة 15%. إذا كان المشتري يسأل عن صفقة تجميع محلي/مجموعات مفككة تحديداً، فتأكد من المعدلات الحالية مع وكيل تخليص مرخص قبل تقديم عرض الأسعار – لا تفترض صحة أي من الرقمين.
لماذا توجد هذه السياسة
يعد الحظر قراراً مالياً بقدر ما هو قرار بيئي. كانت إثيوبيا تتحمل تكاليف دعم وقود كبيرة وتخلفت عن سداد سنداتها السيادية في عام 2023، ثم حصلت على حزمة دعم من صندوق النقد الدولي بقيمة 3.4 مليار دولار في عام 2024 – حيث يؤدي خفض الطلب على الوقود المستورد إلى تقليل هذا الضغط بشكل مباشر. منذ فرض الحظر، ارتفعت حصة المركبات الكهربائية من إجمالي دخول المركبات الجديدة والمستعملة من أقل من 1% إلى حوالي 6%.
الفجوة العملية التي يجب معرفتها: لا تزال البنية التحتية للشحن محدودة – حوالي 100 محطة في أديس أبابا مقابل ما يقدر بـ 2,300+ محطة مطلوبة على مستوى البلاد. هذا الأمر يهم المشتري الذي يخطط للاستخدام لمسافات طويلة أو في المناطق الريفية أكثر من الاستخدام داخل مدينة أديس أبابا، وهو سؤال عادل يجب طرحه مع العميل بدلاً من تجاهله.
ما لدينا حالياً في المخزون
نحن نمتلك 13 مركبة كهربائية بالكامل و13 مركبة هجينة ضمن مخزوننا المكون من 78 وحدة (حتى تاريخ نشر هذه الصفحة) – جميعها بمقود يسار (LHD)، وهو ما يتوافق مع متطلبات إثيوبيا. يتغير المخزون بانتظام، لذا لا ننشر قائمة ثابتة هنا؛ تحقق من التوفر الحالي أو اسألنا مباشرة عبر واتساب للحصول على قائمة المركبات الكهربائية/الهجينة الحالية المفلترة لما هو جاهز للشحن الآن.
طريق الشحن: كل شيء يمر عبر جيبوتي
إثيوبيا دولة حبيسة، وأكثر من 90% من تجارتها الدولية – الواردات والصادرات مجتمعة – تمر عبر ميناء جيبوتي عبر ممر أديس أبابا-جيبوتي. يعمل هذا الممر الآن عبر مسارين: سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي (خط مكهرب بطول 753 كم نما من نقل حوالي 9% من صادرات إثيوبيا قبل عامين إلى حوالي 50% اليوم) والنقل البري، الذي لا يزال ينقل غالبية بضائع الاستيراد. من الناحية العملية، يعني هذا ممراً واحداً ومفهوماً جيداً بدلاً من الاختيار بين موانئ متعددة – سؤال التخطيط هو أي مسار (سكة حديد أو طريق بري) ستسلكه شحنتك وما يعنيه ذلك بالنسبة لوقت العبور، وليس أي ميناء يجب الشحن عبره.
الشراء من مُصدّر مقره الصين: ما الذي يجب التحقق منه
- تأكد من مجموعة نقل الحركة، وليس فقط العلامة التجارية. يغطي مصطلح “هجين” (Hybrid) مجموعة واسعة من الأنظمة (هجين خفيف، هجين قابل للشحن، ممتد المدى)؛ تأكد من النوع المعروض عليك، حيث يمكن أن يؤثر ذلك على كيفية تطبيق قاعدة معينة أو معدل رسوم جمركية.
- رقم الشاسيه (VIN) والوثائق قبل الدفع، وليس مجرد وصف شفهي.
- الإفصاح عن الحالة مسبقاً لأي وحدة مستعملة — راجع قائمة التحقق الخاصة بنا حول الفخاخ الشائعة في استيراد السيارات المستعملة من الصين.
- التحقق من المورد قبل تحويل الأموال — اطلب عنوان ساحة التخزين الخاصة بهم، وقائمة المخزون على مستوى رقم الشاسيه (VIN)، وجولة فيديو حية للسيارة.
- تقرير الفحص قبل الشحن — ما يجب أن يغطيه التقرير.
الأسئلة الشائعة
هل لا يزال بإمكاني استيراد سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل إلى إثيوبيا؟
لا. تم حظر المركبات الخاصة الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل منذ 29 يناير 2024. المركبات الكهربائية والهجينة معفاة وهي مسار الاستيراد الواقعي الوحيد الآن.
هل المركبات الهجينة مسموح بها، أم السيارات الكهربائية الكاملة فقط؟
كلاهما. يستهدف الحظر المركبات التي تعمل بالاحتراق فقط؛ المركبات الهجينة معفاة صراحةً وتتمتع بنفس المعاملة التفضيلية من حيث الرسوم والضرائب مثل المركبات الكهربائية.
ما هي الرسوم المطبقة على المركبات الكهربائية أو الهجينة المستوردة؟
رسوم جمركية بنسبة 15% على المركبات المجمعة بالكامل، مع إعفاء من ضريبة القيمة المضافة، وضريبة الإنتاج، والضريبة الإضافية. تم الإبلاغ عن معدلات الرسوم على مجموعات التفكيك (SKD/CKD) للتجميع المحلي بشكل غير متسق عبر مصادر عام 2025 — تأكد بشكل منفصل إذا كان هذا هو نوع الصفقة الذي تحتاجه.
هل يوجد حد أقصى لعمر المركبات الكهربائية أو الهجينة المستعملة في إثيوبيا؟
لا يوجد حالياً — على عكس فترات العمر القصيرة في بيرو أو بوليفيا، لا تخضع واردات المركبات المستعملة في إثيوبيا لقيود عمرية حتى وقت كتابة هذا التقرير. تحقق مع وكيل تخليص جمركي مرخص لحالتك الخاصة، حيث يمكن أن يتغير هذا الأمر.
كم عدد المركبات الكهربائية والهجينة المتوفرة لديكم في المخزون لإثيوبيا حالياً؟
26 مركبة حتى تاريخ نشر هذه الصفحة — 13 كهربائية بالكامل، 13 هجينة، جميعها بمقود يسار (LHD). اسألنا عبر واتساب للحصول على القائمة الحالية، نظراً لأن المخزون يتغير باستمرار.
كيف تصل المركبة فعلياً إلى إثيوبيا؟
عبر ميناء جيبوتي، الذي يتعامل مع الغالبية العظمى من تجارة إثيوبيا، ثم داخلياً عبر سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي أو النقل البري. لا يوجد طريق بديل واقعي — خطط لجدولك الزمني بناءً على هذا الممر الوحيد.