Коносамент — это квитанция, договор перевозки и, если он является оборотным, «ключ» от автомобилей. Телекс-релиз (telex release) и морская накладная (sea waybill) лишают вас этого бумажного ключа: первый — после того, как оригиналы сданы в порту погрузки, вторая — с момента ее выпуска. Для импортера китайских автомобилей вопрос не в том, какой документ выглядит современнее. Вопрос в том, что останется у вас на руках, если возникнут проблемы с поставкой, оплатой или покупателем.
👉 Покупаете авто из Китая и не знаете, какой документ выбрать? Спросите нас в WhatsApp · Как устроена цепочка экспорта авто из Китая →
Какую роль играет коносамент при перевозке авто из Китая?
Maersk выделяет три функции. Коносамент служит доказательством договора перевозки между отправителем и перевозчиком, является квитанцией перевозчика о приеме груза и товарораспорядительным документом: сторона, владеющая оригиналом, имеет законное право получить груз по прибытии.
Третья функция наиболее важна с коммерческой точки зрения. Именно она позволяет продавцу в Китае удерживать автомобили до момента поступления оплаты, а банку — выдавать кредит под залог груза. Для автомобилей в коносаменте также указываются коммерческие детали — модель, количество, а часто и номера шасси (VIN), которые таможня и ваш экспедитор будут сверять с инвойсом и упаковочным листом. Наш чек-лист документов при экспорте авто из Китая показывает, как четыре основных документа должны соответствовать друг другу.
Maersk разделяет коносаменты на два типа:
| Тип | Грузополучатель | Передача третьей стороне | Нужен оригинал в пункте назначения |
|---|---|---|---|
| Оборотный («to order») | Может быть изменен индоссаментом | Да, через цепочку подписанных индоссаментов | Да, необходимо предъявить хотя бы один оригинал |
| Необоротный («straight») | Указан при выпуске, не меняется индоссаментом | Нет | Зависит от формулировки — см. ниже |
Оборотные коносаменты («to order») используются по умолчанию, если груз может быть продан во время морской перевозки: дилер в Дубае или Абиджане может перепродать две единицы из контейнера на четыре машины еще до прибытия судна в порт.
В чем разница между оригиналом коносамента и телекс-релизом?
Оригинал коносамента передается в бумажном виде. При использовании оборотного коносамента хотя бы один оригинал должен быть передан в порту выгрузки до того, как перевозчик выдаст груз. Это медленно, но надежно: тот, у кого на руках комплект документов, контролирует автомобили.
Telex release (телекс-релиз) сохраняет тот же коносамент, но исключает бумажный документооборот из процесса выдачи груза. В глоссарии DP World эта последовательность описана так: отправитель возвращает оригиналы коносаментов судоходной линии в порту отправления после того, как произведена оплата и урегулированы договорные условия; линия отправляет сообщение в свой офис в порту назначения с разрешением на выдачу; агент в порту назначения затем выпускает до-ордер (delivery order), чтобы получатель мог забрать груз без предъявления оригинала. Maersk определяет telex release как электронный или цифровой способ выдачи груза, заменяющий физическую подачу оригиналов документов.
Из этого следуют два последствия, и оба они затрагивают продавца сильнее, чем покупателя:
- Как только оригиналы сданы в порту отправления, у продавца больше нет документа, позволяющего остановить груз. Решение о выдаче фактически уже принято.
- Покупатель получает автомобили быстрее и избегает типичных для импорта авто расходов, когда судно прибывает раньше, чем курьерский конверт с документами. Именно эта задержка приводит к расходам на хранение в порту и демередж, пока терминал удерживает транспортные средства.
Если вы являетесь импортером, telex release — это обычно хорошая новость, при условии, что получателем в коносаменте указаны вы или ваш таможенный брокер, и вы заранее договорились о распределении расходов. Если вы оплачиваете остаток суммы под обещание telex release, помните, что надежность этого обещания зависит исключительно от добросовестности продавца, так как документ, который мог бы вас защитить, уже возвращен судоходной линии.
Что такое морская накладная (sea waybill) и когда она безопасна для импорта авто?
Морская накладная (sea waybill) — самый простой из трех видов документов. Maersk отмечает, что она выполняет две функции — подтверждение договора перевозки и расписка в получении груза — и явно не выполняет третью: она не является товарораспорядительным документом, не может передавать право собственности, не требует оригинала, индоссамента или предъявления. Перевозчик выдает груз получателю, указанному в накладной, как только эта сторона подтвердит свою личность.
Она подходит для торговых схем, где уже существует доверие:
- повторные заказы от одного и того же дилера, оплаченные банковским переводом до или во время отгрузки;
- поставки между аффилированными компаниями, например, между закупочным офисом в Гуанчжоу и собственным автосалоном за рубежом;
- любые случаи, когда скорость в порту назначения важнее, чем возможность перенаправить груз.
Это плохой вариант для первого заказа, для партии, которую вы планируете перепродать в пути, а также для любых сделок с банковским финансированием. Согласно рекомендациям Maersk, коносамент (bill of lading) является оптимальным выбором при работе с новыми партнерами, при использовании банковского финансирования или если отправитель хочет сохранить контроль над грузом до момента оплаты. Морская накладная (sea waybill) не дает импортеру документа для передачи прав на груз, а экспортеру — рычагов воздействия после выхода судна из порта.
Какой коносамент выбрать импортеру автомобилей?
Исходите из способа оплаты, а не из того, какой документ дешевле в оформлении.
| Способ оплаты | Подходящий документ | Почему | |
|---|---|---|---|
| Аккредитив | Согласно условиям аккредитива — обычно полный комплект оригиналов коносаментов | Банк проверяет документы на соответствие аккредитиву, а не вашим намерениям | |
| Банковский перевод до отгрузки | Телекс-релиз (Telex release) или морская накладная | Оплата уже произведена; приоритет — быстрое получение груза | |
| Предоплата, остаток против документов через банк | Оригинал коносамента, полный комплект | Комплект документов является основанием для выдачи груза банком после оплаты остатка | |
| Отсрочка платежа с проверенным поставщиком | Морская накладная | Обе стороны уже приняли на себя кредитные риски | |
| Покупка одного автомобиля, первый заказ | Оригинал коносамента | См. [[buy-one-car-from-china-shipping-options | варианты доставки одного автомобиля]] |
Во-первых, тип документа определяется при бронировании, а не в пункте назначения. Если вы хотите иметь возможность разделить контейнер между двумя покупателями, запрашивайте отдельные коносаменты при оформлении брони. Коносамент покрывает груз, описанный в нем; разделение груза после выпуска документа — это не просто канцелярская правка. Статья Сколько автомобилей помещается в контейнер поможет вам в планировании.
Во-вторых, пометки “freight prepaid” (фрахт оплачен) или “freight collect” (фрахт оплачивается получателем) в коносаменте показывают, кто еще должен перевозчику. Пометка “collect” означает, что перевозчик ожидает оплату в пункте назначения, и выдача груза может быть привязана к этому платежу. При сделках на условиях CIF или CFR убедитесь, что условия оплаты фрахта в коносаменте соответствуют контракту до выхода судна — в статье что на самом деле входит в стоимость фрахта подробно описаны все составляющие.
В-третьих, уточните, является ли документ коносаментом перевозчика (master bill) или экспедиторской накладной (house bill). House bill выпускается экспедитором, а master bill — судоходной линией. Если вам предоставляют house bill, вы полагаетесь на то, что экспедитор правильно удержит и выдаст груз. Попросите черновик документа до того, как груз будет отправлен.
Какие требования предъявляет UCP 600 при оплате автомобилей аккредитивом?
Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов (UCP 600, редакция ICC 2007 года) определяют, какие транспортные документы принимаются банками. В данном контексте ключевое значение имеют две статьи.
Статья 20 регулирует коносамент. Среди прочих требований, статья 20(a)(iv) гласит, что документ должен «быть единственным оригиналом коносамента или, если он выпущен более чем в одном оригинале, представлять собой полный комплект, как указано в коносаменте». Статья 21 устанавливает аналогичные требования для непередаваемой морской накладной (non-negotiable sea waybill): «единственный оригинал непередаваемой морской накладной или, если выпущено более одного оригинала, полный комплект, как указано в непередаваемой морской накладной». Статья 22 касается коносаментов, выдаваемых по чартеру.
Количество оригиналов, выпущенных перевозчиком, указывается в самом коносаменте, обычно как «3/3». Весь комплект должен следовать и предъявляться вместе. Поставщик, который уже отправил курьером два оригинала покупателю, не может предоставить третий оригинал в банк: комплект оказывается разделенным, и банк видит документ, который не соответствует условиям аккредитива.
Структура правил также проясняет вопрос, который импортеры задают еженедельно: может ли продавец заменить требование о предоставлении коносамента на телекс-релиз или морскую накладную? Аккредитив проверяется на соответствие статье, на которую он ссылается. Если в аккредитиве указан коносамент, банк применяет статью 20 и ожидает оригиналы коносаментов; морская накладная, представленная вместо него, будет проверяться по статье 21 и не удовлетворит условия аккредитива, составленного по статье 20. Изменение должно быть оформлено путем внесения поправок в аккредитив, что требует согласия заявителя, бенефициара и банка-эмитента. Наше сравнение аккредитивов и T/T поможет понять, когда такие усилия оправданы.
Руководство ICC по UCP 600 также подчеркивает необходимость строгого соблюдения правил: банки рассматривают документы в том виде, в котором они представлены, и транспортный документ, который «почти» соответствует требованиям, все равно считается документом с расхождениями. Если в аккредитиве указано «полный комплект 3/3 оригиналов коносаментов, получатель по приказу банка-эмитента», именно такой комплект должен быть предоставлен.
Безопасен ли именной или непередаваемый коносамент для импорта автомобилей?
Именной коносамент (straight bill) содержит имя получателя и не имеет формулировок, позволяющих передачу документа. Многие импортеры полагают, что указание получателя делает оригинал документа ненужным. Клуб взаимного страхования Skuld опубликовал заметку именно по этому вопросу в 2003 году, и с его выводами стоит ознакомиться.
Skuld заявляет, что покрытие требует, чтобы доставка по именному коносаменту (non-negotiable bill) или морской накладной (waybill) осуществлялась исключительно лицу, указанному в документе. Устаревшее мнение о том, что указанный грузополучатель может просто подтвердить свою личность и забрать груз без предъявления оригинала документа, по словам Skuld, «более не является юридической позицией в английской юрисдикции», как, впрочем, и в нидерландской или французской.
Дело Апелляционного суда Сингапура Peer Voss v APL Co Pte Ltd (2002) служит тому подтверждением. Коносамент был именным, продавец удерживал все три оригинала, так как покупатель не произвел оплату, однако перевозчик выдал груз без предъявления любого из них. Суд подтвердил, что именной коносамент — это не то же самое, что морская накладная: в коносаменте по-прежнему было указано, что доставка осуществляется «по предъявлении» оригинала, и для приравнивания его к накладной потребовались бы четкие формулировки. Продавец подал иск за неправомерную выдачу груза.
Практическое правило для импортера автомобилей простое, но важное: читайте графу «грузополучатель» (consignee) и пункт об условиях доставки в совокупности. Если в коносаменте указано, что груз выдается против предъявления оригинала, оригинал будет затребован, независимо от того, что написано в графе получателя. Если поставщик настаивает, что по именному коносаменту груз можно получить только по удостоверению личности, попросите его показать пункт, где это прописано.
В примечании Skuld добавляется второй важный момент, связанный с расходами: использование именного коносамента может лишить перевозчика права ограничить свою ответственность по более низким ставкам Гаагских правил. Это проблема перевозчика, а не импортера, но именно поэтому Skuld рекомендует использовать морские накладные (sea waybills) вместо именных коносаментов в тех случаях, когда предъявление оригинала документа затруднительно.
Как фактически происходит выдача груза в порту назначения?
Процедура одинакова как для автомобилей, так и для любых других грузов, и понимание этого процесса упрощает работу с документацией.
- Судно прибывает, и агент перевозчика выпускает уведомление о прибытии (arrival notice) в адрес стороны, подлежащей уведомлению (notify party).
- Грузополучатель предъявляет оригинал коносамента (или подтверждение выдачи от перевозчика при телекс-релизе, либо удостоверение личности при использовании морской накладной) и оплачивает фрахт и местные сборы.
- Агент выдает распоряжение на выдачу груза (delivery order).
- Терминал или площадка RoRo выдают транспортные средства на основании этого распоряжения; таможенный брокер занимается оформлением отдельно.
Большинство задержек при импорте автомобилей происходит между этапами 1 и 2, и чаще всего это проблемы с документами, а не с судном: сторона, подлежащая уведомлению, сменила адрес; грузополучателем указана гонконгская компания поставщика, а не покупатель; или комплект оригиналов застрял в курьерской службе. Каждый день простоя автомобилей на терминале оплачивается. В статье Ports used for car imports into Africa объясняется, почему правила начисления терминальных сборов различаются в разных портах.
Коносамент также является одним из документов, которые страховая компания запрашивает после наступления страхового случая; см. страхование морских грузоперевозок автомобилей из Китая при наступлении убытков.
Что импортеру следует проверить в коносаменте перед оплатой?
Проверяйте черновик (draft), а не финальный документ. После того как коносамент выпущен и судно вышло в рейс, внесение исправлений требует времени, а у некоторых линий — и дополнительных расходов.
| Поле | Что необходимо подтвердить |
|---|---|
| Shipper (Отправитель) | Компания, с которой у вас заключен договор, или сторона, указанная в контракте как отправитель |
| Consignee (Получатель) | Вы, ваша компания или ваш таможенный брокер — но не третья сторона, с которой вы никогда не работали |
| Notify party (Уведомляемая сторона) | Агент, который будет заниматься оформлением по прибытии, с актуальным адресом и контактами |
| Vessel and voyage (Судно и рейс) | Соответствует букингу; важна дата погрузки на борт (on-board date), а не дата букинга |
| Port of loading and discharge (Порт погрузки и выгрузки) | Порт выгрузки должен соответствовать порту, в котором аккредитован ваш таможенный брокер |
| Description of goods (Описание товара) | Модель, количество и номера шасси (VIN) соответствуют инвойсу и упаковочному листу |
| Number of originals (Количество оригиналов) | Цифра, указанная в коносаменте; храните весь комплект вместе |
| Freight term (Условия фрахта) | Prepaid (предоплата) или collect (оплата по прибытии), в соответствии с условиями вашего контракта |
| Delivery clause (Условия доставки) | “To order” (ордерный), указанный получатель или условия телекс-релиза — внимательно прочитайте, не делайте предположений |
Если поставщик для вас новый, коносамент — это лишь один из пунктов для проверки. Наше руководство по проверке китайского экспортера автомобилей и процесс удаленной инспекции описывают шаги, которые необходимо предпринять до перевода средств. Чек-лист по импорту подержанных автомобилей станет полезным дополнением, если вы закупаете не новые машины.
Используется ли в RoRo-перевозках тот же коносамент, что и в контейнерных?
Да. Автомобили на судах типа RoRo и автомобили в контейнерах перевозятся по коносаменту, и выбор между оригиналом, телекс-релизом (telex release) и морской накладной (sea waybill) остается прежним. Разница заключается в комплекте погрузочных документов и процедуре передачи: при RoRo-перевозке автомобили заезжают на судно своим ходом, а детали по каждой единице фиксируются в расписке перевозчика (cargo receipt) и стивидорном плане (stowage list), в то время как в контейнерных перевозках груз идентифицируется по номеру контейнера. В статье RoRo против контейнерных перевозок автомобилей из Китая сравниваются структура затрат, риски повреждений и сроки доставки.
Для обоих способов правила одинаковы: один коносамент, один грузополучатель, один комплект оригиналов и метод выдачи груза, согласованный до выхода судна из порта.
FAQ
Является ли телекс-релиз (telex release) тем же самым, что и морская накладная (sea waybill)?
Нет. Телекс-релиз начинается с коносамента: оригиналы выпускаются, затем сдаются в порту отправления, и перевозчик выдает груз в пункте назначения по инструкции. Морская накладная (sea waybill) никогда не имеет оригиналов и не является товарораспорядительным документом. Конечный результат выглядит похоже — груз выдается без бумаг, — но исходный документ и юридический статус различаются.
Можно ли получить автомобили по копии коносамента?
Как правило, нет. Копия не является товарораспорядительным документом; перевозчик выдает груз только при наличии комплекта оригиналов, инструкции телекс-релиза или подтверждения личности указанного грузополучателя по морской накладной. Поставщик, отправивший скан коносамента по электронной почте, лишь подтверждает факт его существования, не более того. Это не передает право контроля над грузом.
Кого следует указывать в качестве грузополучателя?
Импортера или таможенного брокера, которого импортер назначил в письменном виде. Если грузополучателем указано «to order» (по приказу отправителя), отправитель сохраняет возможность передать коносамент другому лицу — именно такой контроль нужен продавцу, и это должен понимать неоплативший покупатель. Указание вашей собственной компании не отменяет необходимость наличия оригинала, если коносамент требует его сдачи.
Можно ли изменить коносамент после его выпуска?
Его можно изменить через перевозчика, но запрос должен исходить от отправителя, для внесения изменений может потребоваться возврат оригиналов, а судоходные линии обычно взимают за это плату. Изменение грузополучателя или порта выгрузки после выхода судна также может повлиять на таможенную декларацию в пункте назначения. Согласовывайте черновик, а не финальный документ.
Нужен ли оригинал коносамента для таможенного оформления?
Это зависит от страны назначения. Некоторые таможенные режимы и многие таможенные брокеры требуют оригинал; другие работают на основании ордера на выдачу груза (delivery order) и копии. Проконсультируйтесь со своим брокером перед выбором метода выдачи груза — телекс-релиз, который экономит четыре дня в море, может обернуться неделей задержки на таможне, если брокеру нужны бумажные документы. Наши руководства по Кот-д’Ивуару и маршруту Джибути–Эфиопия показывают, как организован процесс прибытия грузов на двух наших ключевых рынках.
Источники: Maersk, “Морская накладная (Sea waybill) против коносамента: в чем разница при морских грузоперевозках?”, обновлено 10 апреля 2025 г. (три функции коносамента, оборотные и необоротные коносаменты, предъявление оригинала в порту выгрузки, телекс-релиз как замена физической подачи документов, функции морской накладной и выдача груза указанному получателю, когда использовать каждый из документов). Глоссарий DP World, “Telex Release” (сдача оригиналов в порту отправления, подтверждение выдачи, доковый ордер; проверено в ноябре 2026 г.). Skuld P&I Club, “Выдача груза по именным или необоротным коносаментам – стоит ли их использовать?”, 27 мая 2003 г. (страховое покрытие клуба, определение именного коносамента, Peer Voss v APL Co Pte Ltd [2002] 2 Lloyd’s Rep 707, необоротный коносамент против морской накладной, ограничения Гаагских правил; заметке 23 года, она охватывает юрисдикции Англии, Нидерландов и Франции). UCP 600, публикация ICC 600, редакция 2007 г., статьи 20(a)(iv), 21(a)(iv) и 22, прочитано по опубликованной версии текста; ICC, “Сборник руководящих документов по рекомендуемым принципам и практике UCP 600” (применение статьи 20, строгое соответствие). Проверено в ноябре 2026 г. Точная формулировка коносаментов отдельных перевозчиков, сборы за выдачу груза и перечень оригиналов, требуемых таможенными органами каждого пункта назначения, не проверялись и остаются на усмотрение условий перевозчика и таможенного брокера в стране назначения. Фото: коносамент 1912 года, Archives New Zealand / Wikimedia Commons, CC BY 2.0. Ставки фрахта или иные сборы не указываются. Фото: Archives New Zealand / Wikimedia Commons, CC BY 2.0.