Le Pérou autorise l’importation de véhicules d’occasion, mais le décret suprême 005-2020-MTC limite leur âge à deux ans à compter de l’année modèle. En 2026, cela signifie en pratique que seules les unités de l’année modèle 2024 ou plus récentes passent la douane — une fenêtre suffisamment étroite pour que la plupart des exportateurs proposant des « voitures d’occasion pour le Pérou » décrivent en réalité un processus de commande de véhicules neufs, et non une vente de véhicules d’occasion. Actuellement, 11 de nos 78 véhicules en stock entrent dans cette catégorie : 6 entièrement électriques, 5 hybrides, zéro essence.
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La règle d’importation de voitures d’occasion au Pérou, en termes simples
| Règle | Exigence |
|---|---|
| Base légale | Décret suprême 005-2020-MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) |
| Âge maximum | 2 ans à compter de l’année modèle au moment de l’importation |
| Direction | Volant à gauche (LHD) uniquement — correspond à tout le stock domestique chinois |
| Diesel | Véhicules diesel d’occasion interdits dans les catégories L, M et N, sauf M3 et N3 (autobus et poids lourds) |
| Véhicules neufs | Aucune restriction d’âge — les unités neuves de toute année peuvent être importées et immatriculées |
La limite de deux ans est calculée à partir de l’année modèle, et non de la date de fabrication exacte. Ainsi, une voiture construite fin 2024 et une autre début 2025 peuvent se retrouver du même côté de la règle, bien qu’elles aient plusieurs mois d’écart. Il s’agit du même mécanisme qu’en Bolivie voisine — voir notre guide d’importation pour la Bolivie — bien que les détails d’application diffèrent suffisamment entre les deux pays pour ne pas être traités comme une règle unique.
Ce que cela signifie commercialement : une offre de sourcing de voitures d’occasion pour le Pérou n’est honnête que si les véhicules proposés entrent réellement dans cette fenêtre. La plupart des stocks d’occasion — tout ce qui provient d’un lot d’exportation standard de 8 à 10 ans — ne sont tout simplement pas éligibles. La voie viable pour le Pérou est soit (1) une unité d’occasion réellement récente, soit (2) une commande de véhicules neufs.
Ce qui, dans notre stock, respecte la limite aujourd’hui
Nous avons vérifié notre stock complet de 78 unités par rapport à la règle des 2 ans (au moment de la publication). Onze unités sont actuellement éligibles :
| Modèle | Année | Carburant | FOB indicatif |
|---|---|---|---|
| BYD Seal 06 GT | 2025 | Électrique | $17,300 |
| BYD Seagull | 2024 | Électrique | $8,400 |
| GAC Aion UT | 2025 | Électrique | $11,500 |
| Leapmotor C10 | 2024 | Électrique | Prix sur demande |
| Leapmotor C11 | 2025 | Électrique | Prix sur demande |
| Wuling Bingo | 2024 | Électrique | Prix sur demande |
| Leapmotor C16 | 2024 | Hybride | $21,000 |
| BYD Seal 07 | 2025 | Hybride | Prix sur demande |
| BYD Sealion 05 | 2025 | Hybride | Prix sur demande |
| Hongqi H5 | 2025 | Hybride | Prix sur demande |
⚠️ Le stock évolue rapidement. Ce tableau reflète l’état de notre parc au moment de la publication de cette page — confirmez la disponibilité actuelle avant de vous engager auprès d’un client pour une unité spécifique. Consulter le stock en temps réel →
Une tendance à noter : la sélection éligible est entièrement composée de véhicules électriques et hybrides, aucun modèle essence. Il ne s’agit pas d’une sélection choisie pour cette page, mais simplement de la composition de nos arrivages récents, car les unités les plus récentes que nous importons s’orientent vers l’électrique et l’hybride, suivant la croissance de ce segment sur le marché intérieur chinois. Si une commande à destination du Pérou doit impérativement être en essence (disponibilité du carburant, réseau de service, préférence de l’acheteur), il s’agira très probablement d’une commande de véhicule neuf plutôt que d’un approvisionnement sur stock d’occasion.
Vérifiez le modèle, pas seulement le badge
Un piège qui s’applique au Pérou comme ailleurs : une même appellation peut désigner des voitures mécaniquement différentes selon l’année modèle et la finition. Le Geely Coolray vendu localement au Pérou aujourd’hui, par exemple, est l’une des trois versions distinctes de ce véhicule — consultez notre analyse des Coolray, Coolray Lite et New Coolray pour le marché Pérou/Bolivie/Chili pour savoir comment les différencier avant d’établir un devis. La même rigueur s’applique à tout modèle chinois : confirmez le moteur, la génération et le nom sur le marché d’exportation avant de supposer que deux annonces décrivent la même voiture — voir Noms des modèles domestiques chinois vs noms à l’export.
Itinéraire d’expédition : Callao est la porte d’entrée
La quasi-totalité de ce trafic transite par le Port de Callao, principale porte d’entrée pour conteneurs et navires RoRo du Pérou, située à proximité de Lima. Cette concentration est commercialement avantageuse : une relation unique avec un transitaire à Callao couvre la grande majorité des commandes à destination du Pérou, évitant ainsi de devoir conclure des accords distincts par région. Les acheteurs situés à l’intérieur du pays, à Cusco, Arequipa ou Puno, doivent ajouter un segment de transport routier national depuis Callao — il est préférable de l’intégrer dans une estimation du coût rendu plutôt que de considérer le coût portuaire comme le montant final.
Achat auprès d’un exportateur basé en Chine : points de contrôle
L’approvisionnement en véhicules d’occasion au Pérou doit passer par un fournisseur capable de documenter précisément l’année modèle et l’état du véhicule, car toute incohérence sur l’un ou l’autre peut entraîner un refus en douane plutôt qu’une simple erreur de tarification. Avant tout engagement :
- Demandez le VIN et les documents attestant de la date de fabrication, et non seulement une « année » déclarée.
- Confirmez la divulgation de l’état du véhicule — les antécédents d’inondation, d’incendie et d’accidents majeurs doivent être déclarés dès le départ, et non découverts après le paiement.
- Vérifiez que le fournisseur est un véritable exportateur et non un revendeur proposant des stocks qu’il ne détient pas — demandez l’adresse de son parc, une liste de stocks par VIN et une vidéo en direct du véhicule avant tout virement.
- Obtenez une documentation d’inspection avant l’expédition — consultez ce qu’un rapport d’inspection automobile conforme doit couvrir.
FAQ
Puis-je importer un véhicule d’occasion de Chine vers le Pérou ?
Oui, mais uniquement s’il respecte une limite d’environ deux ans par rapport à son année modèle, conformément au décret suprême 005-2020-MTC. Les véhicules plus anciens ne sont pas autorisés à l’importation d’occasion, quel que soit leur état.
Existe-t-il une limite d’âge pour les véhicules neufs importés au Pérou ?
Non. Les véhicules neufs de toute année modèle peuvent être importés et immatriculés sans restriction d’âge.
Les véhicules diesel sont-ils autorisés ?
Les véhicules diesel d’occasion sont interdits dans la plupart des catégories de véhicules particuliers et utilitaires légers (L, M, N), à l’exception des catégories lourdes M3 et N3 (autobus, poids lourds).
Les voitures chinoises nécessitent-elles une conversion pour le Pérou ?
Non. Le Pérou circule à droite et exige des véhicules avec conduite à gauche (LHD), ce qui correspond au standard du marché intérieur chinois.
Combien de vos véhicules actuels sont éligibles pour le Pérou en ce moment ?
Onze, à la date de publication de cette page — six entièrement électriques, cinq hybrides. Ce nombre évolue avec la rotation des stocks, veuillez donc confirmer la disponibilité actuelle avant de commander. Contactez-nous sur WhatsApp pour obtenir la liste à jour.
Dans quel port le véhicule arrive-t-il ?
Le port de Callao, situé près de Lima, traite la grande majorité des importations de véhicules au Pérou. Les acheteurs en dehors de Lima doivent prévoir un budget pour le transport routier national depuis Callao vers leur région.