Dos cotizaciones de flete para los mismos vehículos desde China generalmente difieren porque cubren distintas partes del trayecto, utilizan diferentes Incoterms o dejan cargos fuera hasta una etapa posterior. Compárelas solo después de haberlas organizado en una lista detallada línea por línea: cargos de origen, flete principal, recargos, documentos, cargos de destino y seguro.
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¿Por qué dos cotizaciones de agentes de carga para los mismos autos desde China se ven tan diferentes?
La mayor parte de la brecha proviene del alcance, no del precio. Una cotización puede ser ex-works hasta un puerto designado con cada cargo local detallado. La otra puede ser una cifra única “todo incluido” hasta su puerto de destino que asume que el vendedor paga los costos de origen. Si el Incoterm difiere, las líneas que le corresponden a usted también difieren. Lea el ejemplo de CIF Djibouti para ver cómo se construye una cifra CIF, y la guía de LC versus T/T para entender cómo se vinculan los términos de pago.
Cuatro preguntas explican la mayoría de las diferencias:
- ¿Qué Incoterm asume la cotización (FOB, CFR, CIF)?
- ¿Es por vehículo (RoRo) o por contenedor?
- ¿Están incluidos los cargos de terminal de origen y destino, o se enumeran por separado?
- ¿Qué recargos están incluidos hoy y cuáles pueden añadirse antes de que el barco zarpe?
¿Qué líneas aparecen normalmente en una cotización de flete marítimo?
Las cotizaciones de agentes de carga y transportistas suelen incluir las mismas familias de cargos, aunque los nombres varían según el transportista y el puerto.
| Línea | Qué cubre | Quién suele asumirlo |
|---|---|---|
| Flete marítimo | El trayecto marítimo desde el puerto de carga hasta el de descarga | Vendedor bajo CFR/CIF, comprador bajo FOB |
| Gastos de manipulación en origen (OTHC) | Trabajo en terminal en el puerto de carga | Sigue el Incoterm; vendedor bajo FOB y CIF |
| Gastos de manipulación en destino (DTHC) | Trabajo en terminal en el puerto de descarga | Comprador bajo FOB, CFR y CIF |
| Factor de ajuste de combustible (BAF) | Ajuste del costo de combustible aplicado por la naviera | Incluido en el flete o añadido aparte |
| Gastos de documentación o conocimiento de embarque | Preparación y emisión de documentos de transporte | Cobrado en origen, a veces también en destino |
| Cargos de seguridad y otros cargos locales | Tasas locales del puerto o de la naviera | Varía según el puerto |
| Seguro | Cobertura de carga para el viaje | Vendedor bajo CIF (cobertura mínima), comprador en otros casos |
La manipulación en terminal es la línea que los compradores malinterpretan con mayor frecuencia. Bajo CIF, el vendedor paga el flete hasta su puerto, pero el cargo de terminal en el lado de la descarga normalmente sigue siendo responsabilidad del comprador. Esa es la interpretación común en las guías de Incoterms, y su contrato de venta puede modificarlo, así que revise la redacción antes de firmar.
¿Cuál es la diferencia entre los cargos de origen y destino?
Los cargos de origen son costos en el puerto chino antes de que el barco zarpe. Los cargos de destino son costos después de la descarga en su puerto. Una cotización que solo muestra el flete y las líneas de origen no representa un costo de entrega final (landed cost). Pida al agente de carga que indique por escrito qué líneas de destino no están incluidas, para que no aparezcan como una sorpresa en su puerto. La lista de verificación de documentos de exportación muestra qué documentos prepara cada parte.
¿Qué es el factor de ajuste de combustible (BAF) y por qué varía?
El BAF es un recargo variable que las navieras ajustan según un índice de referencia de combustible y una fórmula establecida. Algunas navieras lo actualizan mensualmente y otras trimestralmente, por lo que el mismo trayecto puede tener un BAF diferente según la fecha de reserva. Para los servicios RoRo, el recargo suele cotizarse por vehículo o por metro cúbico en lugar de por contenedor. Solicite el valor del BAF y la fecha a partir de la cual se aplica, no solo el total.
¿En qué se diferencian las cotizaciones RoRo de las de contenedores?
Una cotización RoRo valora el vehículo por tamaño, generalmente por volumen o por unidad, mientras que una cotización de contenedor valora la caja, independientemente de lo que contenga. Esto hace que la comparación sea desigual. Una cifra RoRo por automóvil y una cifra por contenedor solo se pueden comparar después de dividir el precio del contenedor por la cantidad de automóviles que caben. Consulte cuántos automóviles caben en un contenedor 40HC para conocer las cantidades de carga realistas según el tamaño del modelo, y el BYD Seagull o el Dolphin frente al Seagull como ejemplos de automóviles pequeños donde la carga en contenedor es práctica.
¿Qué cargos son negociables y cuáles no?
Según los comentarios de los agentes de carga, el flete marítimo y el BAF dependen de la naviera o del mercado, por lo que el agente tiene poco margen, y la manipulación en terminal es establecida por la terminal portuaria y se aplica a todos los remitentes en esa terminal. Las líneas propias del agente de carga (documentación, manipulación, tarifa de servicio) son donde más difieren las cotizaciones, y es ahí donde una cotización detallada resulta útil. Una verificación práctica, sugerida por las guías de agentes de carga: compare las líneas de la naviera y de la terminal con la factura total. La diferencia es el margen del agente de carga, lo cual es una parte normal del servicio si se muestra abiertamente.
¿Cómo comparo dos cotizaciones de manera equitativa?
Coloque cada cotización en la misma tabla antes de decidir. Utilice estas reglas:
- Convierta ambas al mismo Incoterm y al mismo par de puertos.
- Enumere el origen, el flete, los recargos, los documentos, el destino y el seguro como líneas separadas.
- Marque cada línea como incluida, excluida o “al costo”.
- Rechace las líneas denominadas “misceláneos” u “otros” sin una descripción.
- Verifique la fecha de validez y la fecha del BAF.
- Verifique los días de almacenamiento gratuito en su puerto, ya que la demora en la recolección es donde se acumulan los costos adicionales. Consulte los procedimientos portuarios en África.
¿Qué debo preguntar al agente de carga antes de aceptar una cotización?
- ¿La cotización es FOB, CFR o CIF, y para qué puertos exactos?
- ¿Qué cargos de destino no están incluidos?
- ¿Cuál es el valor del BAF y la fecha a partir de la cual se aplica?
- ¿La cifra es por vehículo o por contenedor, y cuántos automóviles asume?
- ¿Qué sucede con la cotización si el embarque se traslada al siguiente buque?
- ¿Quién figura como remitente y consignatario en el conocimiento de embarque?
Si un agente de carga no responde a estas preguntas por escrito, considere la cotización como incompleta. Nuestra guía sobre cómo verificar una empresa exportadora china y las trampas en la importación de autos usados aplican el mismo enfoque al otro lado de la transacción.
¿Esto cambia según el destino o el tipo de vehículo?
Sí. Las tarifas portuarias, los días libres y los recargos varían según el destino, y las navieras pueden establecer sus propias condiciones para tipos de vehículos específicos. Confirme con el agente de carga que la naviera acepta su modelo antes de finalizar la cotización. Modelos como el Geely Galaxy Battleship 700 o el Hongqi HS5 son vehículos grandes, por lo que el precio basado en el volumen es más importante para ellos que para los autos pequeños.
¿Dónde se ubica la cotización de flete en toda la cadena de exportación?
El flete es solo un paso entre la puerta de la fábrica y su patio. Antes del tramo marítimo, existe el transporte terrestre hasta el puerto, el despacho de exportación y la carga. Después, están la descarga, el despacho de importación y la recogida. Una cotización que cubre solo la parte intermedia es fácil de comparar pero también de malinterpretar, así que pregunte qué sucede en cada extremo. La guía de la cadena de suministro de exportación de autos de China detalla cada paso y quién se encarga de él.
¿Cómo se encuentra el mercado de transporte marítimo actualmente?
Los volúmenes de exportación son altos; consulte los datos de exportación de la CAAM de septiembre de 2026 para ver el lado del volumen, y la guía para compradores de la Feria de Cantón si planea visitar Guangzhou. Las tarifas y los recargos cambian rápidamente, por lo que no los cotizamos aquí.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la cotización de un agente de carga es mucho más barata que otra para autos desde China?
Por lo general, porque omite conceptos. Verifique el Incoterm, si los cargos de destino están incluidos y si los recargos como el BAF se cotizan por separado antes de comparar los totales.
¿Quién paga los cargos de manipulación en terminal cuando compro FOB o CIF?
Tanto en FOB como en CIF, el cargo de la terminal de origen normalmente corresponde al vendedor y el cargo de la terminal de destino normalmente al comprador. Su contrato de compraventa puede cambiar esto, así que confírmelo por escrito.
¿Qué es una tarifa de documentación en una cotización de flete?
Un cargo por preparar y emitir documentos de transporte, como el conocimiento de embarque (bill of lading). Pregunte si cubre modificaciones y presentaciones electrónicas.
¿Debo solicitar una cotización detallada?
Sí. Una cotización detallada sin líneas de “gastos varios” le permite comparar agentes de carga y ver dónde está el margen.
¿La cotización de flete incluye seguro?
Solo si el Incoterm o la cotización lo indican. Bajo CIF, el vendedor adquiere la cobertura mínima; bajo FOB o CFR, usted debe gestionar la suya. No asuma que está incluido.
¿Puede Hanvia Motors actuar como mi agente de carga?
No. Hanvia Motors no es un agente de carga ni un exportador con licencia. Envíenos un mensaje por WhatsApp con el modelo, la cantidad y el puerto de destino, y le explicaremos qué líneas esperar en una cotización.
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Fuentes: Las partidas estándar de una cotización de flete marítimo (flete marítimo, manejo de terminal en origen y destino, BAF, tarifa de documentación, cargos de seguridad) siguen los glosarios de agentes de carga y transportistas (Dimerco, Ship4wd, GoFreight) y los avisos de cargos locales de los transportistas, verificados en octubre de 2026; estas son fuentes secundarias y los nombres de los cargos varían según el transportista y el puerto. La división del manejo de terminal en origen para el vendedor y el manejo de terminal en destino para el comprador bajo FOB y CFR/CIF sigue la matriz de costos de Incoterms 2020 de SeaRates (no el texto de la ICC); el contrato de compraventa puede modificarla. La descripción del BAF como un recargo variable establecido frente a un índice de referencia de combustible sigue el glosario ITEM y un aviso de BAF RoRo de CMA CGM (base por vehículo y por metro cúbico); la frecuencia de actualización por transportista proviene de una sola fuente de agente de carga. La afirmación de que el manejo de terminal es fijado por el operador de la terminal y que el margen del agente de carga es la diferencia entre los cargos del transportista y de la terminal y la factura proviene únicamente de comentarios de agentes de carga (fuente única). No cotizamos tarifas de flete ni cargos; confirme cada línea con su agente de carga y la tarifa del transportista para su par de puertos. Foto: FPTI / Wikimedia Commons, CC0.