اعتباراً من 1 يناير 2026، لم تعد السيارات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون تُصنف عند الشحن البحري تحت بند UN 3171. بل أصبحت تندرج تحت بند UN 3556 (لليثيوم أيون)، بينما تغطي البنود UN 3557 (لليثيوم معدن) و UN 3558 (لصوديوم أيون) أنواع البطاريات الأخرى. بالنسبة للمستورد، يعني هذا أمراً عملياً واحداً: أخبر وكيل الشحن الخاص بك بنوع البطارية الدقيق لكل سيارة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن (plug-in hybrid) قبل الحجز، وتأكد من أن الحجز، وبوليصة الشحن، وإقرار البضائع الخطرة تحمل جميعها نفس التصنيف.
👉 هل تستورد سيارات كهربائية أو هجينة قابلة للشحن؟ اسألنا عبر واتساب · كيف تعمل سلسلة توريد تصدير السيارات من الصين →
لماذا تُعامل السيارات الكهربائية كبضائع خطرة في البحر؟
تنقل السفن البضائع الخطرة بموجب المدونة الدولية للسلع البحرية الخطرة (IMDG Code). وتوضح المنظمة البحرية الدولية (IMO) أن الفصل السابع من اتفاقية SOLAS يضع القواعد الإلزامية للبضائع الخطرة المنقولة في شكل معبأ، وتعد مدونة IMDG امتداداً لهذه القواعد؛ حيث أصبحت إلزامية بموجب اتفاقية SOLAS منذ 1 يناير 2004، على الرغم من أن بعض أجزائها تظل استرشادية. تغطي المدونة التعبئة، وحركة الحاويات، والتخزين، وفصل البضائع غير المتوافقة.
تندرج المركبات التي تعمل بالبطاريات ضمن الفئة 9، وهي بضائع خطرة متنوعة. وهذا لا يعني أن السيارة محظورة، بل يعني أنه يجب تحديد الشحنة بشكل صحيح، ويقرر الناقل كيفية ومكان تحميلها. إذا كنت لا تزال تفاضل بين أنواع السفن، فإن مقال الشحن بنظام RoRo مقابل شحن الحاويات للسيارات من الصين يوضح الفرق الأساسي.
ما الذي تغير في 1 يناير 2026؟
أصبح التعديل 42-24 لمدونة IMDG متاحاً على أساس طوعي منذ 1 يناير 2025 وأصبح إلزامياً في 1 يناير 2026. وتؤكد كل من Britannia P&I Club و West of England P&I Club و Maersk تاريخ 2026.
التغييرات التي تهم مستورد السيارات، كما وصفتها هذه المصادر، هي:
- ثلاثة بنود جديدة. UN 3556 للمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون، و UN 3557 لبطاريات الليثيوم معدن، و UN 3558 لبطاريات الصوديوم أيون، وجميعها تندرج تحت الفئة 9.
- تضييق نطاق UN 3171. تشير استشارة العملاء الصادرة عن Maersk بتاريخ 6 يناير 2026 إلى أن البند العام UN 3171 لم يعد مسموحاً به للمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أو الصوديوم أيون. وتصف West of England بند UN 3171 بأنه أصبح مقتصراً الآن على المركبات والمعدات ذات البطاريات السائلة والأنواع المماثلة.
- إعادة صياغة الأحكام الخاصة. تفيد Britannia بأن الأحكام الخاصة 961 و 962، التي تتعامل مع كيفية نقل مثل هذه المركبات، قد تم تعديلها لتشمل البنود الجديدة.
إذا كان القالب أو نموذج الحجز أو قائمة مراجعة وكيل الشحن لا تزال تشير إلى UN 3171 للسيارات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون، فهي قديمة وغير محدثة.
ما هو رقم UN الذي تستخدمه سيارتي؟
| البطارية في المركبة | الإدخال بموجب IMDG 42-24 |
|---|---|
| ليثيوم أيون | UN 3556 |
| ليثيوم معدني | UN 3557 |
| صوديوم أيون | UN 3558 |
| بطارية رطبة وما شابهها | UN 3171 (نطاق أضيق) |
يوضح الجدول الإدخالات، ولا يمثل حكماً نهائياً على سيارتك. يعتمد تصنيف أي طراز معين سواء كان كهربائياً بالكامل أو هجيناً قابلاً للشحن أو مجهزاً بمدى ممتد تحت إدخال معين على نوع بطاريته، ويتم تأكيد ذلك من قبل وكيل الشحن أو خط الشحن. نحن لا نقدم رقماً لطراز محدد هنا.
ما الذي يجب علي التحقق منه قبل الحجز؟
تشير استشارة Maersk للشاحنين إلى ثلاثة أمور، وهي تمثل قائمة مراجعة جيدة لأي خط شحن:
- رقم UN الصحيح في الحجز.
- وضع اللوحات على الحاويات. توصي Maersk بوضع لوحات على الجوانب الأربعة للحاوية الخاضعة للأحكام الخاصة 962، لأن الموانئ تفسر القاعدة بشكل مختلف، وتشجع العملاء على التحقق من ذلك قبل دخول البوابة.
- مطابقة الأوراق. يجب أن تظهر بيانات الحجز وبوليصة الشحن وإقرار البضائع الخطرة نفس الإدخال والوصف. تتوفر مجموعة المستندات الأوسع في قائمة مراجعة مستندات تصدير السيارات. شروط الدفع التي تعتمد على تلك المستندات موجودة في خطاب الاعتماد مقابل التحويل البنكي (T/T).
تحذر Maersk أيضاً من أن الشحنات التي لا تستوفي المتطلبات الجديدة قد تتعرض للتأخير أو الرفض أو فرض غرامات. هذا بيان صادر عن الناقل، وليس قاعدة عامة لكل الخطوط، ولكنه سبب كافٍ لضمان صحة الإدخال قبل وصول السيارة إلى الميناء.
هل الشحن عبر RoRo أو الحاويات أسهل للسيارات الكهربائية؟
لا توجد إجابة قاطعة من المصادر. تشير بعض التعليقات إلى أن مركبات بطاريات الليثيوم المخزنة في أماكن مخصصة للمركبات على سفن RoRo يتم التعامل معها بشكل مختلف عن السيارات الموجودة داخل حاويات؛ بينما تشير تعليقات أخرى إلى أن السيارة الموجودة داخل حاوية تندرج دائماً تحت الفئة 9. هذه الملخصات متناقضة، ولم نتمكن من مطابقتها مع نص IMDG نفسه، لذا لا نستخلص أي استنتاج.
ما يمكنك القيام به هو سؤال خط الشحن مباشرة، كتابةً:
- هل يقبل هذا الخط السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن على هذا المسار وفي هذا الميناء؟
- سواء عبر RoRo أو في حاوية، ما هو الإقرار الذي يطلبه؟
- هل يطلب مستندات البطارية أو تقرير فحص قبل قبول الحجز؟
تختلف الخطوط والمسارات والموانئ، لذا قد تقبل إحدى شركات الشحن سيارة معينة بينما ترفضها أخرى. يساعدك دليلنا حول محطة Nansha RoRo للشحن وتحليل عروض أسعار وكلاء الشحن في صياغة هذه الاستفسارات الموجهة لوكيل الشحن.
ما الذي يجب على المستورد القيام به بشكل مختلف عند استيراد السيارات الكهربائية (EVs)؟
- حدد نوع مجموعة نقل الحركة في الاستفسار الأول. يجب تحديد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وسيارات ممدد النطاق (Range-extender) بوضوح منذ البداية، وليس بعد إتمام الحجز.
- لا تقبل نموذج UN 3171 القديم للسيارات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون.
- لا تطلب أبداً من وكيل الشحن وصف السيارة الكهربائية كشحنة عادية. فتقديم وصف كاذب يمثل مشكلة أكبر بكثير من الإقرار الذي قد يستغرق وقتاً إضافياً.
- قم بتصوير السيارة قبل التحميل. إذا كان هناك أي تلف، فإن إثبات حالة السيارة في بلد المنشأ أمر بالغ الأهمية للمطالبات؛ راجع التأمين البحري على البضائع ومطالبات السيارات المستوردة من الصين والفحص الفني للسيارات عن بُعد قبل الدفع.
- خطط لفترة زمنية أطول عند شحن أول دفعة من السيارات الكهربائية مع وكيل شحن جديد، لأن خط الشحن قد يطلب معلومات إضافية.
- تحقق من ميناء الوصول أيضاً. القواعد في ميناء الاستقبال منفصلة عن قواعد السفينة؛ راجع رسوم الأرضيات والتخزين وشحن السيارات من الصين إلى الموانئ الأفريقية.
أين يمكنني قراءة المزيد حول استيراد السيارات الكهربائية؟
تنطبق هذه القاعدة على كل مسار، لذا فهي مهمة أينما قمت بشحن السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة القابلة للشحن. بالنسبة لإثيوبيا، راجع استيراد السيارات الكهربائية من الصين إلى إثيوبيا، وأسعار CIF جيبوتي لإثيوبيا وأفضل السيارات الكهربائية لخدمات النقل التشاركي في أديس أبابا. بالنسبة لطرازات محددة، راجع مقارنة BYD Dolphin و Seagull أو مقارنة Qin Plus و Seal 05 DM-i للسيارات الهجينة القابلة للشحن. كما تغطي الشحنة الأولى كيفية شحن سيارة واحدة فقط ودليل استيراد السيارات للتجار لعام 2026.
الأسئلة الشائعة
هل لا يزال بإمكاني استخدام التصنيف UN 3171 لسيارتي الكهربائية؟
لا، إذا كانت السيارة تعمل ببطارية ليثيوم أيون أو صوديوم أيون. فمنذ 1 يناير 2026، يتم التصريح عن هذه المركبات تحت UN 3556 (ليثيوم أيون) أو UN 3558 (صوديوم أيون)، بينما يغطي UN 3557 بطاريات الليثيوم المعدنية. يظل التصنيف UN 3171 مخصصاً لمركبات البطاريات الرطبة والأنواع المماثلة.
هل تُعتبر السيارات الهجينة القابلة للشحن مركبات تعمل بالبطارية؟
إنها تحمل بطارية بالإضافة إلى خزان وقود، وتختلف المصادر حول كيفية تطبيق التفاصيل. قدم لوكيل الشحن طراز السيارة، ونوع البطارية، وحالة خزان الوقود، واطلب من شركة الشحن رداً مكتوباً.
هل يمكن لشركة الشحن رفض سيارتي الكهربائية؟
نعم، يمكن ذلك. تضع كل شركة قواعد قبول خاصة بها وتطبقها الموانئ بشكل مختلف. اسأل قبل الحجز، وليس بعده.
هل هذا المقال أساس لتقديم الإقرار الجمركي؟
لا. إنه يلخص إشعارات عامة من شركة نقل وشركتي تأمين. الإقرار نفسه يتبع نص مدونة IMDG ومتطلبات شركة الشحن ووكيل الشحن الخاص بك.
هل يغير هذا من السعر؟
نحن لا نذكر أسعار الشحن في المقالات. اسأل وكيل الشحن الخاص بك عما إذا كانت هناك تكاليف إضافية يفرضها إقرار البضائع الخطرة على مسارك.
المصادر: استشارة عملاء Maersk بعنوان “تعديلات كود IMDG 42-24: تغييرات مركبات البطاريات” (6 يناير 2026؛ لم يعد يُسمح بـ UN 3171 لمركبات الليثيوم أو أيون الصوديوم، إدخالات جديدة، توصية بوضع ملصقات على الجوانب الأربعة بموجب SP 962، احتمالية التأخير أو الرفض أو الغرامة)؛ نادي Britannia P&I، “تعديل كود البضائع الخطرة البحرية الدولية (IMDG) رقم 42-24” (ديسمبر 2025؛ إدخالات جديدة، تعديل SP 961/962، طوعي من عام 2025 وإلزامي من 1 يناير 2026)؛ نادي West of England P&I، “اتفاقية SOLAS – تعديلات على كود IMDG (تعديل 42-24)” (سبتمبر 2024؛ قصر UN 3171 على مركبات البطاريات المبللة وما شابهها، إلزامي من 1 يناير 2026)؛ المنظمة البحرية الدولية (IMO)، صفحة حول كود IMDG (الفصل السابع من اتفاقية SOLAS، إلزامي منذ 1 يناير 2004، الأجزاء استشارية). تم التحقق في نوفمبر 2026. النطاق الأضيق لـ UN 3171 مأخوذ من West of England فقط؛ تعديل SP 961/962 مأخوذ من Britannia فقط؛ وضع الملصقات على الجوانب الأربعة هو توصية من Maersk وليس قاعدة عالمية. لم يتم قراءة نص IMDG 42-24 نفسه، لذا تظل معالجة مركبات البطاريات عبر سفن RoRo مقابل الحاويات، والشروط الدقيقة لـ SP 961/962، والإقرار بمركبات الهجين أموراً غير محددة. الصورة: FPTI / Wikimedia Commons، CC0. لا يتم ذكر أي أسعار للشحن. الصورة: FPTI / Wikimedia Commons, CC0.