Начиная с 1 января 2026 года автомобили с литий-ионными аккумуляторами больше не декларируются при морских перевозках под кодом UN 3171. Теперь они классифицируются под кодом UN 3556 (литий-ионные), а для других типов батарей введены коды UN 3557 (литий-металлические) и UN 3558 (натрий-ионные). Для импортера это означает одно: перед бронированием обязательно сообщайте экспедитору точный тип аккумулятора каждого электромобиля или гибрида (PHEV) и проверяйте, чтобы в букинге, коносаменте и декларации на опасный груз был указан один и тот же код.
👉 Импортируете электромобили или гибриды? Напишите нам в WhatsApp · Как устроена цепочка экспорта авто из Китая →
Почему электромобили считаются опасным грузом при морской перевозке?
Морские перевозки опасных грузов регулируются Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (IMDG Code). IMO поясняет, что глава VII конвенции SOLAS устанавливает обязательные правила перевозки опасных грузов в упакованном виде, а IMDG Code является дополнением к этим правилам; он стал обязательным в рамках SOLAS с 1 января 2004 года, хотя некоторые его части носят рекомендательный характер. Кодекс охватывает вопросы упаковки, контейнерных перевозок, размещения и разделения несовместимых грузов.
Транспортное средство на аккумуляторной тяге относится к 9-му классу опасных грузов (прочие опасные вещества). Это не означает запрет на перевозку. Это значит, что груз должен быть правильно идентифицирован, а перевозчик определяет способ и место его размещения на судне. Если вы еще выбираете способ доставки, в статье RoRo или контейнерные перевозки автомобилей из Китая подробно описаны основные различия.
Что изменилось 1 января 2026 года?
Поправка 42-24 к IMDG Code была доступна на добровольной основе с 1 января 2025 года и стала обязательной с 1 января 2026 года. Britannia P&I Club, West of England P&I Club и Maersk подтверждают эту дату.
Ключевые изменения, важные для импортера автомобилей, согласно данным источникам:
- Три новых кода. UN 3556 для транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами, UN 3557 для литий-металлических и UN 3558 для натрий-ионных аккумуляторов — все относятся к 9-му классу.
- Сужение области применения UN 3171. В клиентском уведомлении Maersk от 6 января 2026 года указано, что общий код UN 3171 больше не допускается для транспортных средств с литий-ионными или натрий-ионными аккумуляторами. West of England уточняет, что теперь UN 3171 ограничен только транспортными средствами и оборудованием с жидкостными (кислотными/щелочными) аккумуляторами и аналогичными типами.
- Пересмотрены специальные положения. Britannia сообщает, что специальные положения 961 и 962, регламентирующие правила перевозки таких транспортных средств, были изменены с учетом новых кодов.
Если в шаблоне, форме бронирования или чек-листе экспедитора для электромобиля с литий-ионной батареей до сих пор указан код UN 3171, значит, документ устарел.
Какой номер UN присваивается моему автомобилю?
| Тип батареи в автомобиле | Классификация согласно IMDG 42-24 |
|---|---|
| Литий-ионная | UN 3556 |
| Литий-металлическая | UN 3557 |
| Натрий-ионная | UN 3558 |
| Жидкостная батарея и аналоги | UN 3171 (более узкая сфера применения) |
Таблица содержит общие категории, а не окончательное решение по вашему автомобилю. Относится ли конкретная модель электромобиля, подзаряжаемого гибрида или автомобиля с увеличенным запасом хода к той или иной категории, зависит от типа установленной батареи; это подтверждается экспедитором или судоходной линией. Мы не предоставляем конкретные номера для отдельных моделей.
Что нужно проверить перед бронированием?
Рекомендации Maersk указывают грузоотправителям на три ключевых момента, которые служат отличным чек-листом для любой линии:
- Корректный номер UN в заявке на бронирование.
- Маркировка контейнеров. Maersk рекомендует размещать знаки опасного груза на всех четырех сторонах контейнера, подпадающего под специальное положение 962, поскольку порты могут трактовать правила по-разному. Рекомендуется уточнить этот момент до момента въезда контейнера в порт (gate-in).
- Соответствие документации. Данные в бронировании, коносаменте и декларации на опасный груз должны содержать одинаковые коды и описания. Полный перечень документов представлен в чек-листе экспортных документов на автомобиль. Условия оплаты, зависящие от этих документов, описаны в статье аккредитив против банковского перевода (T/T) при покупке авто из Китая.
Maersk также предупреждает, что грузы, не соответствующие новым требованиям, могут быть задержаны, отклонены или облагаться штрафами. Это заявление конкретного перевозчика, а не общее правило для всех линий, однако это весомая причина для того, чтобы правильно оформить документы до прибытия автомобиля в порт.
Что проще для электромобиля: RoRo или контейнер?
Однозначного ответа в источниках нет. В некоторых комментариях говорится, что автомобили с литиевыми батареями, размещенные в специально отведенных местах на судне RoRo, обрабатываются иначе, чем автомобили в контейнерах; другие источники утверждают, что автомобиль в контейнере всегда относится к 9-му классу опасности. Эти утверждения противоречат друг другу, и мы не смогли подтвердить их текстом IMDG, поэтому не делаем окончательных выводов.
Рекомендуем напрямую письменно уточнить у линии следующее:
- Принимает ли данная линия электромобили и подзаряжаемые гибриды на этом маршруте и в этом порту?
- Какую декларацию они требуют при перевозке RoRo или в контейнере?
- Требуют ли они документы на батарею или отчет об инспекции до подтверждения бронирования?
Линии, маршруты и порты различаются, поэтому один и тот же автомобиль может быть принят одним перевозчиком и отклонен другим. Наше руководство по терминалу Nansha RoRo и разбор котировок экспедиторов помогут вам правильно сформулировать вопросы для транспортной компании.
Что импортеру нужно делать иначе при работе с электромобилями?
- Указывайте тип силовой установки при первом же запросе. Электромобили (BEV), подзаряжаемые гибриды (PHEV) и автомобили с увеличенным запасом хода (EREV) должны быть идентифицированы как таковые с самого начала, а не после оформления бронирования.
- Не принимайте старый шаблон UN 3171 для автомобиля с литий-ионной батареей.
- Никогда не просите экспедитора описывать электромобиль как обычный груз. Ложное описание — это гораздо большая проблема, чем декларация, требующая дополнительного времени.
- Фотографируйте автомобиль перед погрузкой. Если есть повреждения, доказательства состояния в пункте отправления важны для претензий; см. морское страхование грузов и претензии по автомобилям из Китая и удаленную инспекцию автомобиля перед оплатой.
- Закладывайте больше времени на первую отправку электромобиля с новым экспедитором, так как судоходная линия может запросить дополнительную информацию.
- Проверяйте также пункт назначения. Правила в порту прибытия отличаются от правил на судне; см. демередж и расходы на хранение и доставку автомобилей из Китая в порты Африки.
Где можно прочитать больше об импорте электромобилей?
Это правило распространяется на все маршруты, поэтому оно важно независимо от того, куда вы отправляете электромобили или гибриды. Для Эфиопии см. импорт электромобилей из Китая в Эфиопию, CIF Джибути для Эфиопии и лучшие электромобили для такси в Аддис-Абебе. По конкретным моделям см. сравнение BYD Dolphin и Seagull или Qin Plus против Seal 05 DM-i для подзаряжаемых гибридов. Информация о первой поставке также доступна в разделах как отправить один автомобиль и руководство по импорту для дилеров на 2026 год.
FAQ
Могу ли я по-прежнему использовать UN 3171 для своего электромобиля?
Нет, если автомобиль работает на литий-ионной или натрий-ионной батарее. С 1 января 2026 года такие транспортные средства декларируются по коду UN 3556 (литий-ионные) или UN 3558 (натрий-ионные), а UN 3557 охватывает литий-металлические батареи. UN 3171 сохраняется для транспортных средств с жидкостными аккумуляторами и аналогичных типов.
Считаются ли подзаряжаемые гибриды транспортными средствами на аккумуляторном питании?
Они оснащены как аккумуляторной батареей, так и топливным баком, и мнения источников о применении деталей разнятся. Предоставьте экспедитору модель, тип батареи и состояние топливного бака, а также запросите у судоходной линии письменный ответ.
Может ли судоходная линия отказать в перевозке моего электромобиля?
Да, может. Каждая линия устанавливает свои правила приема, а порты применяют их по-разному. Уточняйте информацию до бронирования, а не после.
Является ли эта статья основанием для подачи декларации?
Нет. Она лишь обобщает публичные уведомления перевозчика и двух страховых компаний. Сама декларация составляется в соответствии с текстом Кодекса МПОГ (IMDG Code) и требованиями вашей судоходной линии и экспедитора.
Меняет ли это стоимость перевозки?
Мы не указываем фрахтовые ставки в статьях. Уточните у своего экспедитора, влияет ли декларация опасного груза на стоимость перевозки по вашему маршруту.
Источники: клиентское уведомление Maersk “IMDG Code 42-24: Battery Vehicle Changes” (6 января 2026 г.; UN 3171 больше не применяется к транспортным средствам с литий-ионными или натрий-ионными аккумуляторами, новые записи, рекомендация по маркировке с четырех сторон согласно SP 962, возможные задержки, отказы в приеме или штрафы); Britannia P&I Club, “International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code Amendment 42-24” (декабрь 2025 г.; новые записи, поправки к SP 961/962, добровольное применение с 2025 г. и обязательное с 1 января 2026 г.); West of England P&I Club, “SOLAS – Amendments to the IMDG Code (Amendment 42-24)” (сентябрь 2024 г.; действие UN 3171 ограничено транспортными средствами с жидкостными аккумуляторами и аналогичными, обязательно с 1 января 2026 г.); IMO, страница о кодексе IMDG (глава VII SOLAS, обязательно с 1 января 2004 г., части носят рекомендательный характер). Проверено в ноябре 2026 г. Более узкая сфера применения UN 3171 указана только West of England; поправка SP 961/962 — только Britannia; маркировка с четырех сторон является рекомендацией Maersk, а не универсальным правилом. Текст IMDG 42-24 в оригинале не изучался, поэтому вопросы перевозки электромобилей на судах типа RoRo или в контейнерах, точные условия SP 961/962 и порядок декларирования гибридных автомобилей остаются открытыми. Фото: FPTI / Wikimedia Commons, CC0. Ставки фрахта не указаны. Фото: FPTI / Wikimedia Commons, CC0.