از تاریخ 1 ژانویه 2026، خودروهای دارای باتری لیتیوم-یون دیگر تحت عنوان UN 3171 برای حملونقل دریایی اظهار نمی‌شوند. این خودروها اکنون تحت عنوان UN 3556 (لیتیوم-یون) طبقه‌بندی میشوند و سایر انواع باتری‌ها نیز تحت عناوین UN 3557 (لیتیوم فلزی) و UN 3558 (سدیم-یون) قرار می‌گیرند. برای یک واردکننده، این موضوع یک نکته عملی مهم دارد: پیش از رزرو حمل، نوع دقیق باتری هر خودروی برقی یا پلاگین هیبرید را به شرکت حملونقل خود اعلام کنید و اطمینان حاصل کنید که در رزرو، بارنامه و اظهارنامه کالاهای خطرناک، همگی از عنوان یکسانی استفاده شده باشد.
👉 واردات خودروهای برقی یا پلاگین هیبرید؟ از طریق واتس‌اپ با ما در ارتباط باشید · زنجیره تأمین صادرات خودرو از چین چگونه کار میکند →
چرا خودروهای برقی در حملونقل دریایی به عنوان کالای خطرناک شناخته میشوند؟
کشتی‌ها کالاهای خطرناک را طبق کد بین‌المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG) حمل می‌کنند. سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) توضیح میدهد که فصل هفتم کنوانسیون SOLAS قوانین الزامی برای حمل کالاهای خطرناک به صورت بسته‌بندی شده را تعیین میکند و کد IMDG بسطی از این قوانین است؛ این کد از تاریخ 1 ژانویه 2004 تحت کنوانسیون SOLAS الزامی شده است، اگرچه برخی بخش‌های آن همچنان توصیه‌ای باقی مانده‌اند. این کد شامل بسته‌بندی، ترافیک کانتینری، نحوه چیدمان و جداسازی کالاهای ناسازگار است.
خودروهای باتری‌دار در کلاس 9، یعنی کالاهای خطرناک متفرقه، قرار می‌گیرند. این به معنای ممنوعیت حمل خودرو نیست، بلکه بدین معناست که محموله باید به درستی شناسایی شود و شرکت حملونقل تصمیم می‌گیرد که چگونه و در کجا بارگیری شود. اگر هنوز در انتخاب نوع کشتی تردید دارید، مقاله تفاوت حمل RoRo و کانتینری برای خودروهای چینی تفاوت‌های اساسی را توضیح میدهد.
چه تغییری در 1 ژانویه 2026 رخ داد؟
اصلاحیه 42-24 کد IMDG از تاریخ 1 ژانویه 2025 به صورت داوطلبانه در دسترس بود و از 1 ژانویه 2026 الزامی شد. باشگاه‌های Britannia P&I، West of England P&I و شرکت Maersk همگی بر تاریخ 2026 تأکید دارند.
تغییراتی که برای یک واردکننده خودرو اهمیت دارد، طبق گزارش این منابع عبارتند از:
- سه عنوان جدید. UN 3556 برای خودروهای دارای باتری لیتیوم-یون، UN 3557 برای باتریهای لیتیوم فلزی و UN 3558 برای باتریهای سدیم-یون، همگی در کلاس 9.
- محدودتر شدن UN 3171. توصیه مشتریان Maersk در تاریخ 6 ژانویه 2026 بیان میکند که عنوان کلی UN 3171 دیگر برای خودروهای دارای باتری لیتیوم یا سدیم-یون مجاز نیست. West of England توضیح میدهد که UN 3171 اکنون محدود به خودروها و تجهیزاتی است که دارای باتریهای خیس (wet batteries) و انواع مشابه هستند.
- بازنویسی مقررات ویژه. Britannia گزارش میدهد که مقررات ویژه 961 و 962 که به نحوه حمل این خودروها می‌پردازند، برای گنجاندن عناوین جدید اصلاح شده‌اند.
اگر در یک قالب، فرم رزرو یا چک‌لیست شرکت حملونقل همچنان برای خودروهای لیتیوم-یون از کد UN 3171 استفاده می‌شود، این اطلاعات منسوخ شده است.
خودروی من از کدام شماره UN استفاده میکند؟
| باتری موجود در وسیله نقلیه | ورودی تحت IMDG 42-24 |
|---|---|
| لیتیوم-یون | UN 3556 |
| لیتیوم فلزی | UN 3557 |
| سدیم-یون | UN 3558 |
| باتری خیس و موارد مشابه | UN 3171 (دامنه محدودتر) |
این جدول نشان‌دهنده ورودی‌ها است و نه یک حکم قطعی برای خودروی شما. اینکه آیا یک مدل خاص برقی، پلاگین هیبرید یا دارای افزایش‌دهنده برد تحت کدام ورودی قرار می‌گیرد، به باتری آن بستگی دارد و شرکت حملونقل یا خط کشتیرانی باید آن را تأیید کند. ما در اینجا برای هیچ مدل خاصی شماره‌ای ارائه نمی‌دهیم.
پیش از رزرو چه مواردی را باید بررسی کنم؟
توصیه‌نامه Maersk به فرستندگان کالا سه نکته را یادآوری میکند که چک‌لیست مناسبی برای هر خط کشتیرانی است:
- شماره UN صحیح در رزرو.
- نصب پلاکارد برای کانتینرها. Maersk توصیه میکند که روی هر چهار طرف کانتینرهای مشمول مفاد ویژه 962 پلاکارد نصب شود، زیرا بنادر این قانون را به شکل‌های متفاوتی تفسیر می‌کنند و مشتریان را تشویق میکند پیش از ورود به گیت، این موضوع را بررسی کنند.
- تطابق اسناد. داده‌های رزرو، بارنامه و اظهارنامه کالاهای خطرناک باید ورودی و شرح یکسانی را نشان دهند. مجموعه کامل‌تر اسناد در چک‌لیست اسناد صادرات خودرو موجود است. شرایط پرداخت وابسته به این اسناد در اعتبار اسنادی در مقابل T/T آمده است.
Maersk همچنین هشدار میدهد که محموله‌هایی که الزامات جدید را رعایت نکنند، ممکن است با تأخیر، رد شدن یا جریمه مواجه شوند. این بیانیه یک شرکت حملونقل است و نه یک قانون کلی برای همه خطوط، اما دلیل کافی برای اطمینان از صحت ورودی پیش از رسیدن خودرو به بندر است.
آیا حمل RoRo یا کانتینری برای خودروی برقی آسان‌تر است؟
پاسخ قطعی از سوی منابع وجود ندارد. برخی تفاسیر می‌گویند خودروهای دارای باتری لیتیومی که در فضاهای تعیین‌شده برای وسایل نقلیه در کشتی‌های RoRo قرار می‌گیرند، متفاوت از خودروهای داخل کانتینر مدیریت میشوند؛ برخی دیگر می‌گویند خودروی داخل کانتینر همیشه در کلاس 9 قرار دارد. این خلاصه‌ها با یکدیگر در تضاد هستند و ما نتوانستیم آن‌ها را با متن اصلی IMDG تطبیق دهیم، بنابراین نتیجه‌گیری نمیکنیم.
کاری که می‌توانید انجام دهید این است که مستقیماً و به صورت کتبی از خط کشتیرانی بپرسید:
- آیا این خط کشتیرانی خودروهای برقی و پلاگین هیبرید را در این مسیر و در این بندر می‌پذیرد؟
- در روش RoRo یا کانتینری، چه اظهارنامه‌ای مورد نیاز است؟
- آیا پیش از پذیرش رزرو، مدارک باتری یا گزارش بازرسی درخواست می‌شود؟
خطوط کشتیرانی، مسیرها و بنادر با یکدیگر متفاوت هستند، بنابراین ممکن است یک خودرو توسط یک شرکت حملونقل پذیرفته و توسط دیگری رد شود. راهنمای ترمینال RoRo نانشا و تحلیل هزینه‌های شرکت حملونقل ما به شما کمک میکند تا این پرسش‌ها را به درستی با شرکت حملونقل مطرح کنید.
یک واردکننده برای خودروهای برقی (EV) چه اقدامات متفاوتی باید انجام دهد؟
- نوع پیشرانه را در اولین استعلام ذکر کنید. خودروهای تمام برقی، پلاگین هیبرید و دارای افزایش‌دهنده برد (range-extender) باید از همان ابتدا به این صورت معرفی شوند، نه پس از نهایی شدن رزرو.
- از پذیرش فرمت قدیمی UN 3171 برای خودروهای دارای باتری لیتیوم-یون خودداری کنید.
- هرگز از شرکت حملونقل نخواهید که خودروی باتری‌دار را به عنوان محموله عادی توصیف کند. اظهارنامه نادرست، مشکلی بسیار بزرگ‌تر از اظهارنامه‌ای است که تنها باعث اتلاف وقت می‌شود.
- پیش از بارگیری از خودرو عکس بگیرید. اگر خسارتی وجود داشته باشد، مستندات وضعیت خودرو در مبدأ برای پیگیری ادعای خسارت اهمیت دارد؛ به بیمه باربری دریایی و ادعای خسارت خودروهای وارداتی از چین و بازرسی از راه دور خودرو پیش از پرداخت مراجعه کنید.
- زمان بیشتری برای اولین محموله EV با یک شرکت حملونقل جدید در نظر بگیرید، زیرا ممکن است خط کشتیرانی اطلاعات بیشتری درخواست کند.
- مقصد را نیز بررسی کنید. قوانین بندر مقصد از قوانین کشتی جدا هستند؛ به هزینه‌های دموراژ و انبارداری و حمل خودرو از چین به بنادر آفریقا مراجعه کنید.
کجا میتوانم درباره واردات خودروهای برقی بیشتر بخوانم؟
این قانون برای تمامی مسیرها اعمال می‌شود، بنابراین فرقی نمی‌کند خودروهای برقی یا پلاگین هیبریدی خود را به کجا ارسال می‌کنید. برای اتیوپی، به بخش‌های واردات خودروهای برقی از چین به اتیوپی، قیمت CIF جیبوتی برای اتیوپی و بهترین خودروهای برقی برای تاکسی‌های اینترنتی در آدیس آبابا مراجعه کنید. برای مدل‌های خاص، به مقایسه BYD Dolphin در برابر Seagull یا Qin Plus در برابر Seal 05 DM-i برای خودروهای پلاگین هیبریدی نگاهی بیندازید. اولین محموله شما همچنین تحت پوشش مطالب نحوه ارسال تنها یک خودرو و راهنمای واردات سال 2026 برای فروشندگان قرار می‌گیرد.
سوالات متداول
آیا همچنان میتوانم از کد UN 3171 برای خودروی برقی خود استفاده کنم؟
خیر، اگر خودرو با باتری لیتیوم-یون یا سدیم-یون کار میکند، دیگر نمیتوانید. از تاریخ 1 ژانویه 2026، این وسایل نقلیه تحت کد UN 3556 (لیتیوم-یون) یا UN 3558 (سدیم-یون) اظهار میشوند و UN 3557 نیز مربوط به لیتیوم فلزی است. کد UN 3171 برای وسایل نقلیه با باتریهای تر و انواع مشابه حفظ شده است.
آیا خودروهای پلاگین هیبریدی جزو وسایل نقلیه با باتری محسوب میشوند؟
این خودروها علاوه بر مخزن سوخت، دارای باتری نیز هستند و در مورد نحوه اعمال جزئیات، اختلاف نظر وجود دارد. مدل خودرو، نوع باتری و وضعیت مخزن سوخت را به شرکت حملونقل اعلام کنید و از آن‌ها بخواهید پاسخ کتبی ارائه دهند.
آیا ممکن است یک خط کشتیرانی از حمل خودروی برقی من خودداری کند؟
بله، ممکن است. هر خط کشتیرانی قوانین پذیرش خاص خود را دارد و بنادر نیز آن‌ها را به شکل‌های متفاوتی اعمال می‌کنند. قبل از رزرو، نه بعد از آن، استعلام بگیرید.
آیا این مقاله مبنایی برای ثبت اظهارنامه است؟
خیر. این مطلب خلاصهای از اطلاعیههای عمومی یک شرکت حملونقل و دو شرکت بیمه است. اظهارنامه اصلی باید طبق متن کد IMDG و الزامات خط کشتیرانی و فورواردر شما تنظیم شود.
آیا این موضوع قیمت را تغییر میدهد؟
ما در مقالات خود نرخهای حملونقل را اعلام نمیکنیم. از فورواردر خود بپرسید که آیا اظهارنامه کالاهای خطرناک، هزینهای به مسیر شما اضافه میکند یا خیر.
منابع: توصیه مشتری Maersk با عنوان “تغییرات خودروهای باتری‌دار در کد IMDG 42-24” (6 ژانویه 2026؛ UN 3171 دیگر برای خودروهای لیتیوم-یون یا سدیم-یون مجاز نیست، ورودی‌های جدید، توصیه به نصب پلاک در چهار طرف تحت SP 962، احتمال تاخیر، رد یا جریمه)؛ Britannia P&I Club، “اصلاحیه 42-24 کد کالاهای خطرناک دریایی بین‌المللی (IMDG)” (دسامبر 2025؛ ورودی‌های جدید، اصلاح SP 961/962، داوطلبانه از 2025 و اجباری از 1 ژانویه 2026)؛ West of England P&I Club، “SOLAS – اصلاحات کد IMDG (اصلاحیه 42-24)” (سپتامبر 2024؛ UN 3171 محدود به خودروهای دارای باتری خیس و موارد مشابه، اجباری از 1 ژانویه 2026)؛ IMO، صفحه مربوط به کد IMDG (فصل VII کنوانسیون SOLAS، اجباری از 1 ژانویه 2004، بخش‌های توصیه‌ای). بررسی شده در نوامبر 2026. دامنه محدودتر UN 3171 تنها از سوی West of England اعلام شده است؛ اصلاحیه SP 961/962 تنها از سوی Britannia مطرح شده؛ نصب پلاک در چهار طرف توصیه Maersk است، نه یک قانون جهانی. متن اصلی IMDG 42-24 مطالعه نشده است، بنابراین نحوه برخورد با خودروهای برقی در حمل RoRo در مقابل کانتینری، شرایط دقیق SP 961/962 و نحوه اظهارنامه خودروهای هیبریدی همچنان نامشخص است. عکس: FPTI / Wikimedia Commons، CC0. هیچ نرخ کرایه حمل‌ونقلی ذکر نشده است. عکس: FPTI / Wikimedia Commons, CC0.