Horgos — که با املای Khorgos یا Khorgas نیز نوشته میشود — گذرگاه جادهای در مرز چین و قزاقستان است که سهم بزرگی از صادرات خودروی چین به آسیای مرکزی را بر عهده دارد. یک خودرو می‌تواند به سه روش از این مرز عبور کند: رانندگی توسط راننده تحویل‌دهنده، بارگیری روی کامیون خودروبر، یا حمل در کامیون پلمبشده TIR. در هر سه روش، سه عامل تعیین‌کننده ترخیص هستند: تطابق کامل VIN با تمام اسناد، وجود واردکننده‌ای که در سمت قزاقستان آماده باشد، و نقطه تحویلی که پیش از رسیدن خودرو به مرز به صورت کتبی توافق شده باشد.
این نسخه کوتاه ماجراست. ادامه این راهنما به جزئیات هر روش، اتفاقاتی که در ایست بازرسی جفت قزاقستانی یعنی Nur Zholy رخ می‌دهد، و اسنادی که خریدار باید پیش از حرکت اولین کامیون در اختیار داشته باشد، می‌پردازد.
👉 قصد انتقال خودرو به قزاقستان، قرقیزستان یا ازبکستان را دارید؟ از طریق واتس‌اپ از ما بپرسید · خودروهای چینی در روسیه و آسیای مرکزی →
پایانه جادهای Horgos کجاست و چرا صادرکنندگان خودرو از آن استفاده می‌کنند؟
Horgos در منطقه خودمختار ایلی قزاق در سین‌کیانگ و در مرز با قزاقستان واقع شده است. پایانه چینی حدود یک کیلومتر با شهر Horgos، 90 کیلومتر با Yining و 670 کیلومتر با Urumqi فاصله دارد. در سمت قزاقستان، مجتمع مرزی در منطقه Zhetisu و در فاصله حدود 361 کیلومتری از Almaty قرار گرفته است.
گمرک چین این گذرگاه جادهای را Horgos و ایست بازرسی قزاقستانی را Nur Zholy می‌نامد. این دو روبروی یکدیگر قرار دارند و خودروهای تجاری از یکی به دیگری عبور می‌کنند. گمرک Horgos و گمرک Nur Zholy هر کدام دو مسیر اختصاصی برای خودروهای تجاری باز کرده‌اند، بنابراین خودروهای بارگیری‌شده به صورت «خروج مستقیم، ورود مستقیم» حرکت می‌کنند و طبق گزارش People’s Daily در ژوئن 2025، این پایانه به صورت 24 ساعته عملیات ترخیص کالا را انجام می‌دهد.
حجم تردد، اهمیت این مسیر را توضیح می‌دهد. طبق گزارش Economic Daily (5 نوامبر 2026)، Horgos بزرگترین پایانه جادهای زمینی چین برای صادرات خودروهای تجاری است. گمرک Horgos گزارش داد که در سال 2024 تعداد 421,000 خودرو صادر شده که نسبت به سال قبل 38.6% رشد داشته است و در بازه ژانویه تا اوت 2026، این پایانه جادهای 494,000 خودروی ورودی و خروجی را مدیریت کرده که 23.3% بیشتر از سال قبل از آن است.
مجتمع مرزی تنها یک دروازه واحد نیست. این مجتمع شامل بندر جادهای، منطقه ویژه اقتصادی Khorgos–Eastern Gate و بندر خشک در سمت قزاقستان، و گذرگاه ریلی Altynkol برای قطارها است. خریداری که به او «تحویل در Horgos» گفته میشود، باید مشخص کند که منظور کدام‌یک از این موارد است، زیرا تحویل با کامیون، واگن ریلی و ترمینال در منطقه ویژه اقتصادی، سه نقطه تحویل متفاوت با سه ساختار هزینه‌ای متفاوت هستند.
خودرو چگونه به صورت فیزیکی از Horgos به Nur Zholy منتقل میشود؟
سه روش جادهای مورد استفاده قرار می‌گیرند که قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند.
- تحویل با رانندگی شخصی (Self-drive). یک راننده خودرو را در سمت چین تحویل می‌گیرد، آن را از طریق بندر عبور داده و در محل تعیین‌شده‌ای در داخل قزاقستان پارک می‌کند، جایی که خودرو تحویل داده و پذیرفته میشود. سپس راننده با اتوبوس مرزی به چین بازمی‌گردد.
- کامیون خودروبر. چندین خودرو بر روی یک خودروبر بارگیری می‌شوند و کامیون به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری عادی از مرز عبور می‌کند. این روش سنتی برای حجم بالای حملونقل است.
- کامیون TIR. محموله در یک محفظه مهر و موم شده تحت سیستم ترانزیت TIR سفر می‌کند و مهر و موم در اداره گمرک مبدأ اعمال میشود.
حملونقل ریلی گزینه چهارم است، اما این روش از Altynkol عبور می‌کند نه از طریق بندر جادهای، و به عنوان یک محموله ریلی رزرو میشود، نه جادهای. ادامه این راهنما به روش‌های جادهای می‌پردازد.
مدل صادراتی رانندگی شخصی چین در Horgos چیست؟
مدل رانندگی شخصی همان مدلی است که خریداران را بیش از همه غافلگیر می‌کند، زیرا خودرو بر روی هیچ وسیله‌ای بارگیری نمی‌شود. خودرو توسط یک راننده قراردادی از مرز عبور داده میشود — گزارش‌های چینی آن‌ها را «قایقران» (摆渡人) می‌نامند. نشریه People’s Daily در ژوئن 2025 این روال را توصیف کرد: راننده خودرو را تحویل می‌گیرد، جزئیات وسیله نقلیه را با اپراتور بررسی می‌کند، از بندر عبور می‌کند، خودرو را در محل تعیین‌شده در قزاقستان پارک می‌کند، مراحل تحویل و پذیرش را تکمیل کرده و با اتوبوس مرزی از شهری در سمت قزاقستان بازمی‌گردد.
Horgos تا اواسط سال 2025 نزدیک به 4,000 راننده از این دست داشت. People’s Daily گزارش داد که در مقایسه با حملونقل سنتی با خودروبر، تحویل توسط راننده منعطف‌تر، سریع‌تر و ارزانتر است و به همین دلیل واردکنندگان خارجی به طور فزاینده‌ای آن را ترجیح می‌دهند.
برای یک خریدار، این مدل آنچه را که بازرسی می‌کنید و آنچه را که ثبت می‌کنید تغییر می‌دهد:
- کارکرد. خودرو با کیلومتر تحویل به مقصد می‌رسد. عدد کیلومتر را در زمان تحویل ثبت کرده و در صورت‌جلسه تحویل درج کنید.
- وضعیت. خودرو با رانندگی جابه‌جا شده است، نه در کانتینر. پیش از خروج خودرو از محل تحویل، از بدنه، چرخ‌ها و شیشه‌ها عکس‌برداری کنید.
- بیمه در حین رانندگی. به‌صورت کتبی مشخص کنید که چه کسی مسئولیت پوشش بیمه‌ای خودرو بین بندر چین و نقطه تحویل را بر عهده دارد و آیا این بیمه‌نامه راننده‌ای که کارمند شما نیست را نیز پوشش می‌دهد یا خیر.
- نقطه تحویل. «قزاقستان» یک آدرس دقیق نیست. نام شهر و پایانه یا انبار، و همچنین نام شخصی که خودرو را تحویل می‌گیرد و امضا می‌کند، مشخص کنید.
- صورت‌جلسه تحویل. یک برگه تحویل امضا شده شامل VIN، کیلومتر، سطح سوخت یا شارژ و یادداشت‌های وضعیت خودرو، مدرک خریدار در صورت بروز اختلاف در آینده است.
ترخیص با کد QR در Horgos چگونه کار می‌کند؟
گمرک Horgos از تاریخ 2 سپتامبر 2024 یک طرح آزمایشی ترخیص سریع برای خودروهای صادراتی که با رانندگی شخصی منتقل می‌شوند را تحت عنوان اصلاحات «بندر جادهای به‌علاوه ترخیص مستقیم محلی» آغاز کرد. این سازوکار در اصل ساده است. شرکت صادرکننده یک کد QR در سامانه پنجره واحد تجارت بین‌المللی چین ایجاد می‌کند که حاوی VIN و شماره موتور خودرو است و این کد به شیشه جلو چسبانده میشود. دوربین موجود در دروازه هوشمند آن را اسکن می‌کند. خودروهایی که توسط گمرک برای بازرسی انتخاب نشوند، بدون توقف عبور می‌کنند.
روزنامه Xinjiang Daily در مارس 2025 گزارش داد که این روش کارایی کلی ترخیص را نزدیک به 80% افزایش داده و تا فوریه 2025 تعداد 61,000 خودرو از این طریق عبور کرده‌اند. همان گزارش می‌گوید که کد QR به عنوان یک کارت شناسایی الکترونیکی برای هر خودرو عمل می‌کند که توسط شرکت تولید میشود و نه در دروازه ورودی.
روزنامه Economic Daily در نوامبر 2026 در مورد لایه بعدی گزارش داد: پلتفرم «Yungang goods express» که تحت آن تمامی اطلاعات از قبل اظهار میشود، یک کد QR تولید می‌گردد و راننده آن را در نقطه نهایی بازرسی مرزی اسکن می‌کند. گردش کار صادرات از 12 مرحله به چهار مرحله کاهش یافت و زمان از اظهار تا خروج از چهار روز به حداقل دو روز رسید. زمان کلی ترخیص در بندر که روزنامه People’s Daily پیش از اصلاحات بیش از 30 ساعت اعلام کرده بود، اکنون به کمتر از پنج ساعت رسیده است.
درس عملی برای خریدار این است که داده‌ها باید پیش از رسیدن خودرو به دروازه، در سیستم چینی کاملاً صحیح باشند. یک VIN یا شماره موتور که با فاکتور مطابقت نداشته باشد، عبور بدون توقف را به بازرسی تبدیل می‌کند و بازرسی همان جایی است که صف‌های طولانی آغاز می‌شوند.
در سمت قزاقستان در Nur Zholy چه اتفاقی می‌افتد؟
Nur Zholy نقطه ورود محموله به قزاقستان و قلمرو گمرکی اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) است. کشورهای عضو EAEU شامل ارمنستان، بلاروس، قزاقستان، قرقیزستان و روسیه هستند. این موضوع برای امور اداری اهمیت دارد: خودرویی که برای گردش آزاد در قزاقستان ترخیص شده، داخل اتحادیه است، اما خودرویی که به مقاصد دورتر می‌رود، صرفاً به دلیل عبور از مرز، به طور خودکار ترخیص نمی‌شود.
بخش قزاقستانی این مجموعه چیزی فراتر از یک ایست بازرسی است. منطقه ویژه اقتصادی و بندر خشک Khorgos–Eastern Gate خدمات گمرکی، محوطه کانتینری و انبار موقت ارائه می‌دهد و این سایت در مجموع 560 هکتار وسعت دارد که 217 هکتار آن در سمت قزاقستان و 343 هکتار در سمت چین قرار گرفته است. طبق گزارش The Astana Times، حجم محمولههای عبوری از ایست بازرسی Khorgos در ژانویه تا ژوئن 2025 با رشدی 4.3 درصدی به 22.2 میلیون تن رسید که آن را به بزرگترین ایست بازرسی از نظر حجم بار در سین‌کیانگ تبدیل کرده است.
همین گزارش به نقطه ضعفی که خریداران احساس می‌کنند اشاره دارد: تأخیرهای ناشی از تفاوت در مقررات، عدم هماهنگی سیستم‌های اطلاعاتی و حجم مستندات. اقدامات دوجانبه برای همگام‌سازی رویه‌ها و دیجیتالی کردن آن‌ها در جریان است. درس این موضوع این نیست که مرز غیرقابل اعتماد است؛ بلکه این است که مدارک واردکننده باید قبل از رسیدن کامیون آماده باشد، زیرا کامیون نمی‌تواند نقص در اظهارنامه را برطرف کند.
چه زمانی کامیون TIR انتخاب مناسبی برای حملونقل به آسیای مرکزی است؟
TIR یک سیستم ترانزیت چندجانبه است که حول یک محفظه بار مهر و موم شده تحت کنترل گمرک ایجاد شده است. کالاها از کشور مبدأ به سمت مقصد با مهر و موم اعمال شده در مبدأ حرکت می‌کنند و کشورهای ترانزیت معمولاً محموله را باز نمی‌کنند. Zhejiang Daily مزیت این سیستم را «یک اظهارنامه، یک وسیله نقلیه، یک کانتینر» بدون نیاز به تخلیه و بارگیری مجدد در مرزها توصیف می‌کند.
طبق اعلام اتحادیه بین‌المللی حملونقل جادهای (IRU)، چین در تاریخ 15 ژانویه 2026 انواع عملیات مجاز تحت TIR را گسترش داد تا کالاهای تحت ضمانت گمرکی و تمامی انواع کالاهای تجارت الکترونیک را شامل شود. تنها استان ژجیانگ تا مه 2026 تعداد 23 مسیر TIR را با استفاده از Manzhouli، Erenhot و Horgos افتتاح کرده بود و اولین محموله از Taizhou از طریق Horgos به آلماتی ارسال شد. شرکت حملونقل در آن محموله، هزینه‌های لجستیکی جامع را حدود 15% کمتر از حملونقل دریایی یا ریلی برای محموله خود برآورد کرد.
نمونه‌های ارائه شده توسط IRU از کاشغر به ازبکستان و پاکستان نشان می‌دهد که ترانزیت TIR حدود 20% سریع‌تر و 10% ارزانتر از عملیات غیر TIR است. آن محموله‌ها از گذرگاه‌های Irkeshtam و Khunjerab استفاده کردند، نه Horgos، بنابراین این درصدها نباید بدون استعلام قیمت به مسیر Horgos تعمیم داده شوند.
روش TIR برای حمل چندین خودرو یا محمولههای با ارزش بالا مناسب است، جایی که خریدار می‌خواهد محموله پلمب شده و بارگیری مجدد نشود. این روش جایگزین ترخیص واردات یا تأییدیه‌های مقصد نیست. برای یک خودروی تکی، تحویل به صورت رانندگی (Self-drive) معمولاً گزینه‌ای ارزانتر و منعطف‌تر است و انتخاب نهایی باید توسط شرکت حمل‌ونقلی انجام شود که بتواند برای هر دو روش قیمت‌گذاری کند.
کدام اسناد باید قبل از خروج خودرو از Horgos مطابقت داشته باشند؟
اسناد در واقع همان اوراق صادراتی معمولی هستند. ریسک اصلی در تطابق آن‌هاست.
- صادرکننده و واردکننده رسمی. نام هر دو را در قرارداد فروش ذکر کنید. صادرکننده خودرو را در چین اظهار می‌کند؛ واردکننده آن را در مقصد ترخیص می‌نماید. اگر این دو طرف همان‌هایی نیستند که انتظار دارید، قبل از پرداخت بیعانه و نه در مرز، این موضوع را اصلاح کنید.
- فاکتور تجاری (Commercial invoice). مدل، تیپ، رنگ، سال ساخت و VIN باید دقیقاً با خودرو مطابقت داشته باشند.
- لیست بسته‌بندی (Packing list). برای خودروهای ارسالی به صورت رانندگی، این لیست کوتاه است اما همچنان باید مشخصات خودرو و شناسه‌های آن را ذکر کند.
- قرارداد فروش. باید نقطه تحویل، اینکوترمز (Incoterm)، مسئول هماهنگی حملونقل و مسئول ریسک در هر مرحله را مشخص کند.
- اظهارنامه صادراتی چین. شرح اسناد مورد استفاده راننده در Economic Daily شامل اظهارنامه صادراتی، لیست بسته‌بندی و فاکتور به همراه گذرنامه است. اظهارنامه بر اساس داده‌های صادرکننده تولید میشود، بنابراین خطاهای اولیه در اینجا دوباره ظاهر می‌شوند.
- لیست VIN و شماره موتور. کد QR برای روش رانندگی (Self-drive) از روی VIN و شماره موتور ساخته میشود. یک غلط تایپی در هر کدام کافی است تا خودرو برای بازرسی متوقف شود.
- گواهی مبدأ. از کارگزار مقصد بپرسید که آیا برای محصول و مسیر شما مورد نیاز است یا خیر؛ تصور نکنید که یک گواهی برای تمام مقاصد آسیای مرکزی کافی است.
- سند حملونقل. برای حمل با TIR، این سند همان TIR carnet است. برای حملونقل جادهای معمولی، بارنامه حمل‌کننده است. از شرکت حملونقل بپرسید که محموله شما با چه سندی حمل میشود، زیرا نام درج شده روی آن همان چیزی است که واردکننده ارائه می‌دهد.
- اسناد واردات یا ترانزیت مقصد. این اسناد در سمت قزاقستان توسط واردکننده یا کارگزار او تهیه می‌شوند. قبل از حرکت خودرو، چک‌لیست را به صورت کتبی درخواست کنید.
در مسیر زمینی، همان اسناد در بیش از یک مرز بررسی می‌شوند. عدم تطابقی که در بندر دریایی فقط هنگام ورود دیده میشود، می‌تواند یک کامیون را در اولین مرز ترانزیتی متوقف کند، بنابراین استاندارد بررسی در اینجا بالاتر است، نه پایین‌تر.
در نقطه تحویل چه مواردی باید توافق شود؟
نقطه تحویل جایی است که قرارداد حملونقل پایان می‌یابد و ریسک خریدار آغاز میشود. با آن به عنوان یک شرط تجاری برخورد کنید، نه یک تشریفات اداری.
شهر و پایانه مقصد را نه فقط کشور، بلکه دقیق مشخص کنید. توافق کنید که چه کسی مسئول تخلیه یا تحویل خودرو است، چه کسی هزینه انبارداری در پایانه پس از ورود را پرداخت می‌کند و پایانه چند روز انبارداری رایگان ارائه می‌دهد. توافق کنید که چه کسی سند تحویل را امضا می‌کند و این سند باید شامل چه مواردی باشد: VIN، کیلومترشمار، یادداشت‌های وضعیت خودرو و عکس‌ها. مشخص کنید کدام Incoterm اعمال میشود، زیرا FCA در بندر چین و DAP در یک شهر داخلی، ریسک و هزینه‌ها را در مکان‌های متفاوتی قرار می‌دهند.
اگر خودرو توسط راننده تحویل داده شود، تحویل یک رویداد فیزیکی با حضور یک شخص است. اگر خودرو با خودروبر یا کامیون TIR برسد، تحویل ممکن است در انبار انجام شود. هر دو حالت نیاز به یک صورت‌جلسه امضا شده دارند. خودرویی که بدون صورت‌جلسه “تحویل” داده شود، خودرویی است که خریدار نمی‌تواند ثابت کند در همان وضعیتی دریافت شده که از مبدأ خارج شده است.
آیا خودرویی که به مقصد ازبکستان می‌رود به مدارک متفاوتی نیاز دارد؟
قزاقستان و قرقیزستان عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) هستند؛ اما ازبکستان عضو نیست. خودرویی که برای تردد آزاد در قزاقستان ترخیص میشود، در داخل اتحادیه ترخیص شده است، اما خودرویی که به یک کشور غیرعضو می‌رود، به یک رویه صادراتی یا ترانزیتی جداگانه در سمت قزاقستان نیاز دارد که توسط واردکننده یا کارگزار او هماهنگ میشود. تصور نکنید که اظهارنامه وارداتی قزاقستان، مسیر بعدی را پوشش می‌دهد.
اسناد سمت چین تغییر نمی‌کنند. آنچه تغییر می‌کند، اظهارنامه مقصد، مسیر ترانزیت و نقطه تحویل است. محموله‌ای که به آلماتی، بیشکک و تاشکند ارسال میشود، سه قرارداد حملونقل متفاوت است، حتی اگر هر سه از یک دروازه خارج شوند.
برای ایران، مسیر از آسیای مرکزی به صورت زمینی ادامه می‌یابد، اما قوانین واردات ایران موضوعی جداگانه است؛ راهنمای واردات از طریق خورگاس به ایران این کریدور را پوشش می‌دهد.
چه بیمه‌ای خودرویی را که به صورت زمینی به آسیای مرکزی منتقل میشود، پوشش می‌دهد؟
دو پوشش بیمه‌ای متفاوت درگیر هستند و خریداران اغلب آن‌ها را با هم اشتباه می‌گیرند.
اولین مورد، بیمه باربری کالا است که طبق Incoterm و قرارداد حملونقل تنظیم میشود. دومین مورد، پوشش خودِ وسیله نقلیه در زمانی است که در حال رانندگی یا حمل در آن سوی مرز است. نشریه Economic Daily در نوامبر 2026 گزارش داد که محصولی با عنوان “کالای چینی، حملونقل چینی، بیمه چینی” اکنون اجازه می‌دهد بیمه خودروهای صادراتی در داخل چین خریداری شود و خسارات خارج از کشور توسط PICC رسیدگی شود. این محصولی است که توسط آن روزنامه گزارش شده است؛ بررسی کنید که آیا بیمه‌نامه مسیر جادهای و تمام کشورهایی که خودرو از آن‌ها عبور می‌کند را پوشش می‌دهد و بررسی کنید که چه کسی به عنوان بیمه‌گذار نام برده شده است.
بیمه‌نامه‌ای که یک سفر دریایی بندر به بندر را پوشش می‌دهد، لزوماً پوششی برای رانندگی در یک مرز زمینی نیست. محدوده جغرافیایی تحت پوشش و اطلاعات تماس برای اعلام خسارت را به صورت کتبی درخواست کنید.
چه اشتباهاتی باعث توقف خودروها در مرز Horgos میشود؟
بیشتر تأخیرها ناشی از فهرست کوتاهی از خطاهای قابل پیشگیری است.
- اشتباه تایپی در VIN یا شماره موتور. کد QR و اظهارنامه صادراتی بر اساس این اعداد ساخته می‌شوند. یک کاراکتر اشتباه، عبور بدون توقف را به یک بازرسی تبدیل می‌کند.
- رنگ یا تریم که با فاکتور مطابقت ندارد. محمولههای زمینی در چندین مرز بررسی می‌شوند؛ این عدم تطابق زودتر از بندر دریایی کشف میشود.
- در نظر گرفتن “Horgos” به عنوان نقطه تحویل. بندر، بندر خشک منطقه ویژه اقتصادی (SEZ) و گذرگاه ریلی مکان‌های متفاوتی هستند.
- تفکر کانتینری. در این مسیر، واحد حمل خودرو، کامیون یا واگن ریلی است. منطق کانتینری در تعداد خودروهای قابل جای‌گیری در یک کانتینر و مقایسه حمل دریایی در حمل RoRo در مقابل کانتینر مستقیماً قابل تعمیم نیست.
- فرض بر اینکه راننده چینی تمام مسیر را طی می‌کند. در مدل رانندگی شخصی (Self-drive)، راننده در داخل قزاقستان خودرو را تحویل می‌دهد و بازمی‌گردد؛ بخش بعدی مسیر قرارداد متفاوتی دارد.
- پرداخت قبل از مکتوب شدن شرایط تحویل. ودیعه باید پس از تعیین نقطه تحویل کتبی، سند پذیرش و انتقال ریسک پرداخت شود، نه قبل از آن.
سوالات متداول
آیا Horgos همان مکان Khorgos است؟
بله. Horgos، Khorgos و Khorgas املاهای مختلف یک گذرگاه مرزی هستند. بندر چینی Horgos است؛ ایست بازرسی جادهای قزاقستان در مقابل آن Nur Zholy نام دارد. گمرک چین و گمرک قزاقستان از این دو نام در اسناد خود استفاده می‌کنند.
آیا می‌توانم فقط یک خودرو را از طریق Horgos صادر کنم؟
بله. تحویل با رانندگی شخصی (Self-drive) روشی است که بیشتر برای یک واحد استفاده میشود، زیرا نیازی به پر کردن یک تریلر یا کانتینر ندارد. بررسی‌های عملی مشابه سفارش‌های بزرگتر است: VIN و شماره موتور، نقطه تحویل کتبی، بیمه برای رانندگی و برگه پذیرش امضا شده. گزینه‌ها برای سفارش‌های کوچک در حمل یک خودرو از چین توضیح داده شده است.
ترخیص در Horgos چقدر طول می‌کشد؟
گمرک Horgos زمان کلی ترخیص را پس از اصلاحات، زیر پنج ساعت اعلام کرده است که نسبت به بیش از 30 ساعت گذشته کاهش یافته است، و Economic Daily زمان اظهارنامه تا خروج را تا دو روز گزارش کرده است. این ارقام مربوط به بندر چین است، نه کل سفر. ترانزیت کلی به مقصد، مدارک واردکننده و صف در سمت قزاقستان بستگی دارد، بنابراین هر عدد واحد را به عنوان رقم مربوط به بندر در نظر بگیرید، نه به عنوان وعده تحویل.
آیا برای واردات خودرو به یک شرکت در قزاقستان نیاز دارم؟
واردکننده رسمی باید توانایی ترخیص خودرو در قزاقستان را داشته باشد. بسیاری از خریداران از یک واردکننده محلی یا کارگزار گمرکی استفاده می‌کنند و برخی نیز از طریق یک شرکت تجاری قزاق خرید خود را انجام می‌دهند. از هر روشی که استفاده می‌کنید، پیش از خروج خودرو از چین، به صورت کتبی تأیید کنید که چه کسی به عنوان واردکننده معرفی شده، چه کسی اظهارنامه را ثبت می‌کند و چه کسی صورت‌جلسه تحویل را امضا می‌نماید.
آیا حمل با TIR ارزانتر از تحویل با رانندگی شخصی (Self-drive) است؟
این موضوع به نوع محموله بستگی دارد. روش TIR برای محمولههای پلمبشده شامل چندین خودرو یا محمولههای با ارزش بالا که خریدار نمیخواهد در طول مسیر تخلیه و بارگیری مجدد شوند، مناسب است؛ روش رانندگی شخصی برای تکخودروها و گروههای کوچک مناسبتر است. از شرکت حملونقل بخواهید برای تعداد دقیق و مقصد شما هر دو روش را استعلام قیمت کند و هزینه نهایی تحویل در محل را مقایسه کنید، نه فقط نرخ کرایه حمل که در ابتدا اعلام میشود.
آیا خودروها میتوانند با قطار حمل شوند؟
بله، اما حمل ریلی از مرز Altynkol انجام میشود، نه از طریق پایانه مرزی جادهای Horgos، و به عنوان یک محموله ریلی با برنامه زمانی و اسناد خاص خود رزرو میشود. پیش از آنکه فرض کنید فرآیند جادهای اعمال میشود، از شرکت حملونقل بپرسید که آیا مقصد و حجم محموله شما برای حمل ریلی مناسب است یا خیر. اگر قصد دارید این روش را با مسیر دریایی مقایسه کنید، از مقایسه حمل RoRo در برابر کانتینری و محتوای استعلام قیمت شرکت حملونقل شروع کنید.
خریدار پیش از حرکت اولین کامیون چه مواردی را باید بررسی کند؟
بررسی‌ها را به این ترتیب انجام دهید: تأیید واردکننده رسمی؛ تأیید نقطه تحویل به عنوان شهر و پایانه؛ تطبیق VIN، شماره موتور، فاکتور و لیست بسته‌بندی؛ تصمیم‌گیری در مورد روش حمل و اسناد همراه آن؛ درج شرایط تحویل و پذیرش در قرارداد؛ و تأیید بیمه برای بخش جادهای مسیر. سپس اقدام به رزرو کنید.
اسناد مربوط به طرف چینی و مکانیسم‌های پرداخت، روال استاندارد صادرات هستند. از چک‌لیست اسناد صادراتی استفاده کنید، در مورد پرداخت از طریق راهنمای اعتبار اسنادی در مقابل T/T توافق کنید، پیش از پرداخت، واحد مورد نظر را با بازرسی از راه دور یا سفر به گوانگژو بررسی کنید و فروشنده را بر اساس چک‌لیست تله‌های واردات و نحوه اعتبارسنجی یک شرکت صادراتی ارزیابی نمایید. برای آگاهی از وضعیت مدل‌ها در این منطقه، به راهنمای صادرات Hongqi HS5 به آسیای مرکزی و خاورمیانه، راهنمای زمستانی HS5 AWD، نسخه‌های 212 T01 و برترین شاسی‌بلندها و خودروهای برقی چینی برای صادرات مراجعه کنید.
منابع: هورگوس به عنوان بزرگترین بندر زمینی چین برای صادرات خودروهای تجاری، آمار خودروها در ژانویه تا اوت 2026 (494,000 دستگاه، 23.3%+ افزایش)، پلتفرم پیش‌اظهارنامه Yungang، کاهش مراحل از 12 به 4، آمار کاهش زمان اظهارنامه تا خروج از چهار روز به دو روز، و محصول «کالای چینی، حملونقل چینی، بیمه چینی» با پوشش خسارت خارجی PICC: روزنامه اقتصادی (Economic Daily)، 5 نوامبر 2026، مطالعه کامل. مدل تحویل با رانندگی شخصی، نزدیک به 4,000 راننده، تحویل خودرو توسط راننده در داخل قزاقستان و بازگشت با اتوبوس مرزی، آمار ترخیص زیر پنج ساعت، صادرات 421,000 خودرو در سال 2024 (38.6%+ افزایش)، و دو مسیر اختصاصی در هورگوس و Nur Zholy: روزنامه مردم (People’s Daily)، 21 ژوئن 2025، مطالعه کامل. آزمایش کد QR از 2 سپتامبر 2024، درج VIN و شماره موتور در کد، تولید از طریق پنجره واحد (Single Window)، عبور بدون توقف برای خودروهای غیربازرسی، نزدیک به 80% افزایش بهره‌وری و 61,000 خودرو تا فوریه 2025: روزنامه سین‌کیانگ از طریق سایت منطقه آزاد تجاری سین‌کیانگ (xjhb.gov.cn)، 12 مارس 2025، مطالعه کامل. ترانزیت مهروموم‌شده TIR، یک اظهارنامه، 23 مسیر استان ژجیانگ از طریق Manzhouli، Erenhot و هورگوس، محموله Taizhou به آلماتی و برآورد 15% کاهش هزینه توسط شرکت حملونقل: روزنامه ژجیانگ از طریق Guangming Online، 19 مه 2026، مطالعه کامل. گسترش TIR چین به کالاهای تحت ضمانت و تجارت الکترونیک از 15 ژانویه 2026، و مقایسه 20%/10% اتحادیه بین‌المللی حملونقل جادهای (IRU) از کاشغر از طریق Irkeshtam و Khunjerab: اتاق خبر اتحادیه بین‌المللی حملونقل جادهای، 17 فوریه 2026، مطالعه کامل. بنادر جادهای Khorgos–Nur Zholy، افتتاح کانال سبز در سال 2019 و ایست‌های بازرسی جفت‌شده: اداره کل گمرک چین (english.customs.gov.cn)، 14 نوامبر 2019، مطالعه کامل. منطقه ویژه اقتصادی Khorgos–Eastern Gate و بندر خشک، 560 هکتار (217 هکتار قزاق/343 هکتار چینی)، 361 کیلومتر فاصله از آلماتی، 22.2 میلیون تن در ژانویه تا ژوئن 2025 (4.3%+ افزایش) و گلوگاه‌های اسنادی/مقرراتی: The Astana Times، اوت 2025، مطالعه کامل. کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU): واژه‌نامه رئیس‌جمهور روسیه، دسترسی در نوامبر 2026. آمار 421,000 واحدی سال 2024، آمار 61,000 خودروی تحویل با رانندگی شخصی و 80% افزایش بهره‌وری، هر کدام از یک گزارش واحد با منبع گمرکی استخراج شده‌اند؛ منبع مستقل دومی یافت نشد. عکس: Akira_CA / Wikimedia Commons، CC BY-SA 4.0. عکس: Akira_CA / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.