هزینههای دموراژ (Demurrage)، دیتنشن (Detention) و انبارداری (Storage) سه هزینه متفاوت هستند که همگی تنها پس از رسیدن خودرو به بندر مقصد و پایان یافتن روزهای رایگان (Free Days) محاسبه می‌شوند. طبق شرایط معمول FOB و CIF، این هزینه‌ها بر عهده خریدار است؛ بنابراین راه اجتناب از آن‌ها، آماده‌سازی کارگزار ترخیص، تأمین بودجه عوارض گمرکی و تکمیل مدارک پیش از ورود کشتی، و همچنین دریافت کتبی شرایط روزهای رایگان از شرکت حمل‌ونقل (Forwarder) پیش از شروع فرآیند است.
👉 آیا برای ارسال محموله به بندر خود برنامه‌ریزی می‌کنید؟ از طریق واتس‌اپ از ما بپرسید · ارسال خودرو از چین به بنادر آفریقا →
تفاوت دموراژ، دیتنشن و انبارداری برای خودروهای وارداتی چیست؟
دموراژ هزینه‌ای است که خط کشتیرانی زمانی دریافت میکند که کانتینر پس از پایان روزهای رایگان، همچنان در داخل بندر یا ترمینال باقی بماند. دیتنشن (که به آن Per Diem نیز می‌گویند) هزینه‌ای است که خط کشتیرانی زمانی دریافت میکند که کانتینر از بندر خارج شده اما کانتینر خالی در موعد مقرر بازگردانده نشده باشد. انبارداری بندر، هزینه‌ای جداگانه است که توسط بندر یا ترمینال برای فضایی که محموله شما اشغال کرده دریافت میشود و ممکن است خط کشتیرانی آن را به نمایندگی از بندر جمعآوری کند.
صفحات آموزشی حمل‌ونقل بار DHL و FourKites این تفکیک را به یک شکل توصیف کرده‌اند و هر دو تأکید دارند که تعداد روزهای رایگان به خط کشتیرانی و موقعیت جغرافیایی بستگی دارد. FourKites مثالی می‌زند که در آن یک شرکت کشتیرانی ۷ روز دموراژ رایگان ارائه می‌دهد، در حالی که بندر تنها ۳ روز پیش از اعمال هزینه انبارداری اجازه می‌دهد؛ این را به عنوان یک مثال در نظر بگیرید، نه یک قاعده کلی. طبق اعلام DHL، یک نکته انحرافی وجود دارد: در اکثر کشورهای آمریکای جنوبی این دو واژه به صورت برعکس استفاده می‌شوند، بنابراین قرارداد باید تعاریف دقیق آن‌ها را مشخص کند.
| هزینه | عامل ایجادکننده | معمولاً توسط چه کسی صورت‌حساب میشود |
|---|---|---|
| دموراژ | ماندن کانتینر پر در بندر پس از روزهای رایگان | خط کشتیرانی |
| دیتنشن | خروج کانتینر از بندر پس از روزهای رایگان | خط کشتیرانی |
| انبارداری | اشغال فضای بندر یا ترمینال توسط محموله پس از زمان رایگان | بندر یا ترمینال، اغلب از طریق خط کشتیرانی یا کارگزار |
آیا دموراژ و دیتنشن برای خودروهای حمل شده با کشتی‌های RoRo اعمال میشود؟
این موضوع در قالب مشابهی نیست. Demurrage و detention اصطلاحات مربوط به کانتینر هستند. خودرویی که با کشتی RoRo حمل میشود فاقد کانتینر است، بنابراین detention وجود ندارد، اما خودرو همچنان پس از تخلیه در ترمینال باقی می‌ماند و ترمینال یا خط کشتیرانی می‌تواند پس از پایان زمان رایگان، هزینه‌ای برای آن فضا دریافت کند. ما نتوانستیم قانون منتشر شده‌ای برای زمان رایگان RoRo که در تمامی بنادر اعمال شود پیدا کنیم، بنابراین این مورد را به صورت کتبی از فورواردر یا ترمینال مقصد خود جویا شوید. تفاوت حمل و نقل RoRo و کانتینری توضیح می‌دهد که چگونه این دو روش حتی پیش از حرکت کشتی با یکدیگر تفاوت دارند.
چه کسی هزینه demurrage و انبارداری خودروی وارداتی را پرداخت میکند؟
در شرایط FOB و CIF، خریدار معمولاً هزینههای سمت تخلیه و ترخیص واردات، شامل عوارض و مالیات را پرداخت میکند. طبق Incoterms 2020، هر دو اصطلاح ریسک را پس از قرارگیری کالا در کشتی در بندر مبدأ به خریدار منتقل میکنند و CIF تنها هزینه حمل و حداقل بیمه تا بندر مقصد را به تعهدات فروشنده اضافه میکند. جدول Incoterms 2020 شرکت Maersk و خلاصه‌های مبتنی بر ICC از Shapiro و دیگران، همین تقسیم‌بندی را نشان می‌دهند.
این یک پیش‌فرض است، نه یک تضمین. اگر در قرارداد هیچ اشاره‌ای به اینکه چه کسی و تا چه زمانی باید خودرو را تحویل بگیرد نشده باشد، خریدارِ بدقول باعث میشود فروشنده با خودرویی مواجه شود که نه می‌تواند آن را بفروشد و نه آزاد کند. موارد زیر را در قرارداد فروش بگنجانید: چه کسی خودرو را در مقصد ترخیص میکند، خریدار ظرف چند روز پس از ورود باید خودرو را تحویل بگیرد و در صورت عدم انجام، چه کسی هزینه را پرداخت میکند. برای آگاهی از نحوه تعامل زمان‌بندی پرداخت و آزادسازی بارنامه اصلی، به LC در مقابل T/T و برای اطلاع از اینکه قیمت CIF شامل چه مواردی میشود و چه مواردی را پوشش نمی‌دهد، به هزینههای CIF جیبوتی مراجعه کنید.
چرا خودروهای وارداتی در بندر متوقف می‌شوند؟
دلایل معمول برای خودروها مشابه سایر محموله‌ها است:
- عدم تطابق اسناد. فاکتور، لیست بسته‌بندی و بارنامه از نظر VIN، سال مدل یا شرح کالا با یکدیگر مغایرت دارند. چک‌لیست اسناد صادراتی مواردی را که باید با هم مطابقت داشته باشند، فهرست کرده است.
- بازرسی گمرکی. خودروی اظهار شده با خودروی فیزیکی متفاوت است.
- آماده نبودن خریدار. مبلغ عوارض تأمین نشده، کارگزار ترخیص تعیین نشده و حمل‌ونقل رزرو نشده است.
- تراکم در بندر یا شرایط جوی. خودرو تخلیه شده است اما صف تحویل طولانی است.
- تغییر قوانین در حین حمل. محدودیت سنی، سمت فرمان یا سیاست‌های مربوط به خودروهای برقی در مقصد، بین زمان سفارش و ورود تغییر کرده است. برای بنادر آفریقایی که تحت پوشش ما هستند، راهنمای بنادر را بررسی کنید و برای اتیوپی به بخش واردات خودروهای برقی به اتیوپی مراجعه کنید.
چه اتفاقی برای خودروهایی که کسی تحویل نمی‌گیرد می‌افتد؟
گمرک در بسیاری از کشورها می‌تواند محموله‌هایی را که بیش از حد مجاز ترخیص نشده باقی می‌مانند، به فروش برساند. یک نمونه عمومی اخیر: گمرک سریلانکا در اواخر ژوئیه 2026 اعلام کرد که حدود 1,025 دستگاه خودرو که در بندر Hambantota ترخیص نشده باقی مانده‌اند را به حراج یا مناقصه می‌گذارد که حدود 625 دستگاه از آن‌ها بیش از شش ماه در آنجا بوده‌اند. گزارش‌ها حاکی از آن است که عواید حاصل از فروش ابتدا صرف پرداخت مالیات‌های معوقه، سپس هزینههای بندری و انبارداری میشود و تنها مابقی آن به واردکننده تعلق می‌گیرد. گزارش‌ها در مورد اینکه کدام بخش از قانون گمرکی اعمال میشود (در اکثر موارد 129 و در برخی 109) متفاوت است، بنابراین شماره بخش را تأیید نشده تلقی کنید. اپراتور بندر برخی از ارقام و نحوه بیان موضوع را مورد مناقشه قرار داد و اعلام کرد که خودروهای با ماندگاری طولانی متعلق به بخش واردات داخلی هستند.
این تنها یک کشور است که توسط مطبوعات گزارش شده و بیانگر قوانین بندر شما نیست. این موضوع ترتیب پرداخت را نشان می‌دهد: خودرویی که در حراج فروخته میشود به ندرت سود زیادی برای مالک آن دارد و هرگز پیش از پرداخت مالیات و هزینههای بندری، مبلغی به مالک بازگردانده نمی‌شود.
یک واردکننده چگونه می‌تواند از هزینههای دموراژ و انبارداری اجتناب کند؟
- روزهای رایگان (Free Days) را پیش از حمل کتبی دریافت کنید. در مورد زمان رایگان در ترمینال مقصد، زمان شروع محاسبه آن و هزینههای پس از آن پرس‌وجو کنید.
- کارگزار ترخیص کالا را زودتر تعیین کنید. این کار را همزمان با حمل خودرو انجام دهید، نه زمانی که کشتی در دیدرس است.
- مبلغ عوارض گمرکی را آماده داشته باشید. روز رسیدن کالا برای تأمین نقدینگی بسیار دیر است.
- اسناد را با خودرو مطابقت دهید. VIN، سال ساخت، شرح کالا و نوع موتور باید در تمامی اسناد دقیقاً یکسان باشند.
- بر سر آزادسازی بارنامه (Bill of Lading) توافق کنید. پیش از بارگیری مشخص کنید که کدام پرداخت منجر به صدور نسخه‌های اصلی میشود و ترتیب آن چگونه است.
- پیش از رزرو، قوانین مقصد را مجدداً بررسی کنید. محدودیت‌های سنی، سمت فرمان و سیاست‌های مربوط به خودروهای برقی (EV) ممکن است تغییر کنند.
- سوابق کتبی نگه دارید. اطلاعیه‌های ورود، یادآوری‌ها و پاسخ‌ها همان مواردی هستند که اختلافات بعدی را حل‌وفصل میکنند.
- در صورت توقف خودرو، سریع اقدام کنید. پیش از آنکه گمرک اخطاریه صادر کند، با کارگزار، شرکت حمل‌ونقل و خریدار صحبت کنید.
چه راهنماهایی پیش از حمل خودرو کمک‌کننده هستند؟
هزینههای بندری زمانی که مراحل اولیه مشخص شده باشند، راحت‌تر کنترل می‌شوند. اگر در حال مقایسه حمل کانتینری با RoRo هستید، با نحوه عملکرد زنجیره تأمین صادرات خودرو از چین و تعداد خودروهای قابل جای‌گیری در یک کانتینر شروع کنید. تفکیک هزینههای شرکت حمل‌ونقل نشان می‌دهد که کدام ردیف‌های پیش‌فاکتور در بندر مبدأ متوقف می‌شوند و کدام خیر. برای قوانین خاص هر بازار، به واردات به Côte d’Ivoire، روسیه و آسیای مرکزی، ایران و خودروهای برقی در آدیس آبابا مراجعه کنید. اگر در خرید از چین تازه‌کار هستید، راهنمای ترمینال Nansha و راهنمای خریداران در Canton Fair محل خروج خودروها و مکان بازدید از آن‌ها را پوشش می‌دهند.
سوالات متداول
هزینه دموراژ (Demurrage) را چه کسی دریافت میکند، بندر یا خط کشتیرانی؟
هزینههای دموراژ و بازداشت کانتینر (Detention) معمولاً توسط خط کشتیرانی دریافت میشود. هزینه انبارداری توسط بندر یا ترمینال دریافت میشود، اگرچه ممکن است از طریق خط کشتیرانی یا کارگزار جمعآوری شود.
آیا برای خودروهای حمل شده با RoRo دموراژ وجود دارد؟
کانتینری وجود ندارد، بنابراین هزینه معطلی (detention) نیز مطرح نیست. با این حال، خودرو ممکن است پس از پایان زمان رایگان، مشمول هزینههای فضای ترمینال شود. ما هیچ قانون عمومی منتشر شده‌ای برای زمان رایگان RoRo پیدا نکردیم، بنابراین این موضوع را با فورواردر و ترمینال خود تایید کنید.
خودروهای وارداتی چند روز زمان رایگان دارند؟
این مورد بسته به خط کشتیرانی، بندر و ترمینال متفاوت است. DHL اعلام کرده که این زمان تا حد زیادی به موقعیت مکانی و شرکت حمل‌ونقل بستگی دارد. FourKites مثالی از سه روز در بندر و هفت روز در خط کشتیرانی ارائه می‌دهد، اما این را تنها به عنوان یک نمونه در نظر بگیرید و عدد دقیق را به صورت کتبی دریافت کنید.
آیا اگر خریدار خودرو را تحویل نگیرد، فروشنده می‌تواند آن را به شخص دیگری بفروشد؟
این موضوع به قرارداد فروش، شخصی که بارنامه (bill of lading) را در اختیار دارد و قوانین کشور مقصد بستگی دارد. پیش از هر اقدامی، از فورواردر، نماینده خود در مقصد یا یک وکیل مشاوره بگیرید.
آیا خریداران FOB و CIF هزینههای بندری را در مقصد پرداخت میکنند؟
معمولاً بله. هزینههای تخلیه و ترخیص کالا از گمرک در هر دو ترم تحت مسئولیت خریدار است. این مورد را در قرارداد ذکر کنید تا جای ابهامی باقی نماند.
اگر گمرک خودرو را به حراج بگذارد چه اتفاقی می‌افتد؟
در پرونده سریلانکا گزارش شد که عواید حاصله ابتدا صرف پرداخت مالیات، سپس هزینههای بندر و انبارداری میشود و مابقی به واردکننده تعلق می‌گیرد. قوانین سایر کشورها متفاوت است.
منابع: DHL Global Forwarding، “هزینههای دموراژ، معطلی و انبارداری” (صفحات آموزشی)؛ FourKites، “هزینههای دموراژ و معطلی: تفاوت چیست”؛ Maersk، جدول خلاصه Incoterms 2020؛ Shapiro، خلاصه Incoterms 2020؛ Daily FT، “گمرک بیش از 1,000 خودروی ترخیص‌نشده را در بندر Hambantota به حراج می‌گذارد” (27 ژوئیه 2026)، به همراه گزارش‌های Newsfirst و Daily Mirror از همین اطلاعیه. بررسی‌شده در اکتبر 2026. ارقام 1,025 و 625 خودرو و ترتیب پرداخت از گزارش‌های مطبوعات سریلانکا است؛ شماره بخش به صورت متناقض (129 در مقابل 109) گزارش شده و به آن استناد نمی‌شود. مثال سه روز بندر و هفت روز خط کشتیرانی تنها از FourKites است؛ معکوس شدن این اصطلاحات در آمریکای جنوبی تنها از DHL نقل شده است. هیچ قانون زمان رایگان RoRo در منابع عمومی یافت نشد. هیچ مبلغی برای هزینه‌ها ذکر نشده است زیرا بسته به بندر و خط کشتیرانی متفاوت هستند. عکس: DmitTrix / Wikimedia Commons, CC BY 4.0.