Демередж и хранение импортных авто: как избежать лишних затрат

Демередж, детеншн и хранение — это три разных вида сборов, каждый из которых начинает начисляться только после прибытия автомобиля в порт назначения и истечения льготного периода (free days). Согласно стандартным условиям FOB и CIF, эти расходы ложатся на плечи покупателя. Чтобы избежать их, необходимо подготовить таможенного брокера, денежные средства на уплату пошлин и все документы до прихода судна, а также заранее зафиксировать условия по бесплатному времени в письменном виде у вашего экспедитора.

👉 Планируете отправку в свой порт? Напишите нам в WhatsApp · Доставка автомобилей из Китая в порты Африки →

В чем разница между демереджем, детеншном и хранением при импорте автомобилей?

Демередж — это сбор судоходной линии, взимаемый в случае, если контейнер находится в порту или на терминале дольше отведенного бесплатного срока. Детеншн (также называемый per diem) — это сбор линии за задержку порожнего контейнера вне порта сверх установленного срока. Хранение в порту — это отдельный сбор, взимаемый портом или терминалом за место, которое занимает ваш груз; судоходная линия может взимать его от имени порта.

В обучающих материалах DHL по экспедированию грузов и на ресурсе FourKites это разделение описывается одинаково: количество бесплатных дней зависит от конкретной линии и локации. FourKites приводит пример, когда судоходная компания предоставляет семь дней демереджа, а порт — только три дня до начала начисления платы за хранение; воспринимайте это как иллюстрацию, а не как правило. Важный нюанс от DHL: в большинстве стран Южной Америки эти термины используются в обратном значении, поэтому их определения должны быть четко прописаны в контракте.

Применяются ли демередж и детеншн к автомобилям, перевозимым методом RoRo?

Это работает иначе. Демередж и детеншн — это термины, относящиеся к контейнерным перевозкам. При отправке автомобиля на судне типа RoRo (ролкер) контейнер не используется, поэтому детеншн не применяется. Однако автомобиль после выгрузки остается на терминале, и терминал или судоходная линия могут взимать плату за хранение на площадке после истечения льготного периода. Единых опубликованных правил по бесплатному хранению для RoRo-перевозок не существует, поэтому уточняйте этот вопрос у своего экспедитора или в терминале назначения в письменном виде. Статья RoRo vs container shipping подробно описывает различия между этими двумя методами еще до выхода судна в рейс.

Кто оплачивает демередж и хранение при импорте автомобилей?

При условиях FOB и CIF покупатель обычно оплачивает расходы по выгрузке и таможенную очистку, включая пошлины и налоги. Согласно Incoterms 2020, при обоих этих условиях риски переходят к покупателю с момента погрузки товара на судно в порту отправления, а условие CIF лишь добавляет к этому обязательства продавца по оплате фрахта и минимальной страховки до порта назначения. Таблица Incoterms 2020 от Maersk и сводные данные от Shapiro и других экспертов, основанные на правилах ICC, подтверждают это распределение ответственности.

Это стандартная практика, но не гарантия. Если в контракте не прописано, кто и в какие сроки забирает автомобиль, то при задержке оплаты со стороны покупателя продавец остается с автомобилем, который он не может ни продать, ни передать. Обязательно включите в договор купли-продажи следующие пункты: кто осуществляет таможенную очистку в пункте назначения, в течение скольких дней после прибытия покупатель обязан забрать автомобиль и кто несет расходы в случае просрочки. См. LC vs T/T для понимания взаимосвязи между сроками оплаты и выдачей оригиналов коносамента, а также CIF Djibouti costs для уточнения того, что именно входит и не входит в цену CIF.

Почему импортируемые автомобили застревают в порту?

Типичные причины для автомобилей такие же, как и для других видов грузов:

• Несоответствие документов. В инвойсе, упаковочном листе и коносаменте указаны разные VIN, модельные годы или описания. Чек-лист экспортных документов содержит перечень данных, которые должны совпадать.
• Таможенный досмотр. Заявленный автомобиль не соответствует фактическому.
• Неготовность покупателя. Не подготовлены средства на уплату пошлин, не назначен таможенный брокер, не заказана транспортировка.
• Загруженность порта или погодные условия. Автомобиль выгружен, но очередь на его получение слишком велика.
• Изменение правил во время транзита. Возрастные ограничения, требования к расположению руля или политика в отношении электромобилей в стране назначения изменились в период между заказом и прибытием груза. Для портов Африки, с которыми мы работаем, ознакомьтесь с руководством по портам, а по Эфиопии см. импорт электромобилей в Эфиопию.

Что происходит с автомобилями, которые никто не забирает?

Таможенные органы многих стран имеют право реализовать груз, который слишком долго находится на складе временного хранения без оформления. Недавний публичный пример: таможня Шри-Ланки в конце июля 2026 года объявила о намерении выставить на аукцион или тендер около 1 025 автомобилей, оставшихся неоформленными в порту Хамбантота, причем около 625 из них находились там более шести месяцев. Согласно отчетам, вырученные от продажи средства сначала идут на погашение неуплаченных налогов, затем на оплату портовых и складских сборов, и только остаток возвращается импортеру. Данные о том, какой именно раздел Таможенного кодекса применяется (в большинстве случаев 129, в некоторых 109), разнятся, поэтому номер раздела следует считать неподтвержденным. Оператор порта оспорил некоторые цифры и формулировки, заявив, что автомобили с длительным сроком хранения принадлежат сектору внутреннего импорта.

Это пример одной страны, освещенный в прессе, и он не отражает правила в вашем порту. Однако он наглядно показывает очередность выплат: автомобиль, проданный с аукциона, редко приносит владельцу значительную прибыль, и уж точно не в приоритете перед налогами и портовыми сборами.

Как импортеру избежать демереджа и расходов на хранение?

1. Зафиксируйте количество бесплатных дней в письменном виде до отправки. Уточните, сколько дней составляет льготный период в терминале назначения, с какого момента он начинается и какие штрафы применяются после его истечения.
2. Заранее назначьте таможенного брокера. Сделайте это в момент отправки автомобиля, а не тогда, когда судно уже подошло к порту.
3. Подготовьте средства на оплату пошлин. День прибытия — это слишком поздно для начала процесса сбора средств.
4. Сверьте документы с автомобилем. VIN, год выпуска, описание и тип двигателя должны полностью совпадать во всех документах.
5. Согласуйте порядок выпуска коносамента. До начала погрузки определите, какой платеж является основанием для выдачи оригиналов документов и в какой последовательности это происходит.
6. Перед бронированием еще раз проверьте правила страны назначения. Требования к возрасту авто, расположению руля и правила ввоза электромобилей могут меняться.
7. Ведите письменный учет. Уведомления о прибытии, напоминания и ответы на них — это то, что поможет разрешить спор в будущем.
8. Действуйте оперативно, если автомобиль застрял. Свяжитесь с агентом, экспедитором и покупателем до того, как таможня направит официальное уведомление.

Какие руководства помогут до отправки автомобиля?

Портовыми расходами легче управлять, если заранее урегулировать все этапы. Начните с изучения того, как работает цепочка поставок при экспорте автомобилей из Китая, и сколько автомобилей помещается в контейнер, если вы выбираете между контейнерными перевозками и RoRo. Разбор котировок экспедитора показывает, какие пункты счета заканчиваются в порту погрузки, а какие нет. Специфические правила рынков можно найти в статьях об импорте в Кот-д’Ивуар, Россию и Центральную Азию, Иран и электромобилях в Аддис-Абебе. Если вы новичок в закупках из Китая, руководство по терминалу Nansha и гид для покупателей на Кантонской ярмарке расскажут, откуда отправляются автомобили и где их можно осмотреть.

FAQ

Кто взимает демередж: порт или судоходная линия?

Демередж и детеншн обычно взимаются судоходной линией. Плата за хранение взимается портом или терминалом, хотя она может собираться через линию или агента.

Существует ли демередж при перевозке автомобилей методом RoRo?

Контейнер отсутствует, поэтому плата за детеншн (detention) не взимается. Однако за хранение автомобиля на терминале после истечения льготного периода может взиматься плата. Мы не нашли общедоступных правил по льготному периоду для RoRo-перевозок, поэтому уточняйте эту информацию у вашего экспедитора и в терминале.

Сколько бесплатных дней предоставляется для импортируемых автомобилей?

Это зависит от судоходной линии, порта и терминала. По данным DHL, сроки во многом зависят от локации и перевозчика. FourKites приводит пример: три дня в порту и семь дней у судоходной линии, но воспринимайте это лишь как иллюстрацию — точные цифры необходимо получить в письменном виде.

Может ли продавец продать автомобиль другому лицу, если покупатель его не забирает?

Это зависит от условий договора купли-продажи, того, у кого находится коносамент, и законодательства страны назначения. Перед принятием каких-либо мер проконсультируйтесь с вашим экспедитором, агентом в стране назначения или юристом.

Оплачивают ли покупатели на условиях FOB и CIF портовые сборы в пункте назначения?

Как правило, да. Расходы по выгрузке и таможенному оформлению при импорте ложатся на покупателя при обоих базисах поставки. Пропишите это в контракте, чтобы избежать разногласий.

Что происходит, если таможня выставляет автомобиль на аукцион?

В случае со Шри-Ланкой сообщалось, что вырученные средства сначала идут на уплату налогов, затем на покрытие портовых и складских расходов, а остаток — импортеру. В других странах правила могут отличаться.

Источники: DHL Global Forwarding, “Demurrage, detention and storage charges” (образовательные страницы); FourKites, “Demurrage and detention charges: what’s the difference”; Maersk, сводная таблица Incoterms 2020; Shapiro, сводка Incoterms 2020; Daily FT, “Customs to auction over 1,000 uncleared vehicles at Hambantota Port” (27 июля 2026 г.), а также сообщения Newsfirst и Daily Mirror о том же объявлении. Проверено в октябре 2026 г. Цифры в 1 025 и 625 автомобилей, а также порядок выплат взяты из сообщений прессы Шри-Ланки; номер статьи приводится противоречиво (129 против 109) и не является достоверным. Пример о трех днях в порту и семи днях у линии взят только из FourKites; информация об обратном значении терминов в Южной Америке — только из DHL. Правил по льготному периоду для RoRo в открытых источниках не найдено. Суммы сборов не указаны, так как они варьируются в зависимости от порта и линии. Фото: DmitTrix / Wikimedia Commons, CC BY 4.0.