BYD Seagull Gen 2 vs Gen 1 : 5 places, 420 km et conseils

La deuxième génération de BYD Seagull est 425 mm plus longue que le modèle qu’elle remplace, peut accueillir cinq personnes au lieu de quatre, passe à une propulsion arrière et offre jusqu’à 420 km d’autonomie en cycle CLTC. Elle a été commercialisée en Chine le 20 octobre 2026 en cinq finitions. Pour un importateur éthiopien, la configuration à cinq places est le changement décisif pour déterminer si le véhicule peut convenir aux taxis et aux familles ; la charge rapide en cinq minutes est l’évolution la moins pertinente, car elle dépend de bornes de recharge qui n’existent qu’en Chine.

Il ne s’agit pas d’un simple restylage. C’est le premier changement de génération complet depuis le lancement de la Seagull en 2023, et il fait passer le véhicule dans une catégorie supérieure : du segment des citadines A00 à celui des superminis A0, se rapprochant ainsi de la Dolphin. La première génération reste le modèle réellement disponible à l’exportation aujourd’hui ; la nouvelle n’a pas encore été lancée pour l’export.

Nous ne communiquons pas ici les prix indicatifs chinois : ils ne reflètent pas le coût rendu à Djibouti ou à Addis-Abeba et constituent de mauvaises bases de négociation.

👉 Cinq places sont-elles une exigence impérative pour votre prochaine commande ? Contactez-nous sur WhatsApp · consultez le guide d’exportation de la Seagull de première génération →

Qu’est-ce que la BYD Seagull de deuxième génération ?

La Seagull (海鸥) est la citadine électrique d’entrée de gamme de BYD, vendue via son réseau Ocean. La deuxième génération a été lancée sur le circuit international de Zhengzhou le 20 octobre 2026, avec cinq finitions et deux capacités de batterie. Elle est produite à Zhengzhou, dans le Henan.

Avec 4 205 mm, ce n’est plus une micro-citadine : elle affiche désormais presque la même longueur que la Dolphin, devenant un modèle distinct plutôt qu’une simple Seagull rebadgée. Les acheteurs hésitant entre les deux devraient relire notre comparatif Dolphin contre Seagull, car l’écart s’est réduit.

Au lancement, le véhicule est réservé au marché chinois et BYD n’a annoncé aucune date d’exportation. Un rapport commercial évoque des livraisons aux flottes début 2027 ; la presse brésilienne indique que la nouvelle génération restera exclusive à la Chine jusqu’en 2027, avec des exportations à partir de 2028. Aucune date, spécification ou prix n’a été annoncé pour l’Éthiopie, il est donc impossible d’inspecter une unité de production destinée à l’export.

De combien la Seagull Gen 2 est-elle plus grande que la Gen 1 ?

La nouvelle voiture est 425 mm plus longue, 95 mm plus large et 30 mm plus haute, avec un empattement allongé de 150 mm. L’essentiel de cette longueur a été ajouté à l’habitacle et au porte-à-faux arrière, et non à l’avant.

Les chiffres de chargement sont les maximums constructeur avec les sièges arrière rabattus ; aucun ne décrit le coffre derrière les sièges, ne les comparez donc pas comme tels.

Le changement de dimensions a une conséquence sur le fret : la Gén 2 est 425 mm plus longue et 95 mm plus large, demandez donc un plan de chargement plutôt que de supposer que l’ancien nombre de véhicules par conteneur s’applique toujours. Notre comparaison entre le transport RoRo et par conteneur explique pourquoi la réponse modifie le coût de fret par véhicule.

La nouvelle Seagull dispose-t-elle de cinq sièges ?

Oui. La deuxième génération de Seagull est homologuée comme une voiture à cinq places en Chine, avec une banquette arrière trois places. C’est le changement le plus important pour ce marché.

La Gén 1 était une quatre places : le mauvais véhicule pour une famille de cinq personnes, et une limite pour le travail de taxi. Les règles d’importation de VE en Éthiopie ont poussé de nombreux acheteurs d’Addis-Abeba vers ce segment malgré tout, et la limitation à quatre places était une objection récurrente. La nouvelle voiture supprime cette contrainte, et l’espace aux jambes et aux hanches à l’arrière ont été agrandis en pensant à l’usage taxi.

Deux mises en garde. Le nombre de sièges est un élément d’homologation : confirmez-le sur les documents d’importation et la plaque du véhicule, car les configurations d’exportation peuvent différer. Et cinq sièges ne font pas de ce modèle un SUV familial — cela reste une citadine de 4,2 mètres avec un coffre modeste ; les familles transportant cinq adultes et des bagages devraient plutôt se tourner vers le Yuan UP ou Yuan Plus.

Notre guide des véhicules électriques pour les taxis à Addis-Abeba définit les questions qui importent plus que la marque.

Quelle est l’autonomie de la Seagull Gen 2 ?

BYD cite deux chiffres CLTC : 320 km avec une batterie de 30.1 kWh, et 420 km avec une batterie de 39.2 kWh. La première génération était évaluée à 305 km et 405 km avec des capacités de batterie presque identiques : 30.08 kWh et 38.88 kWh.

Ce léger gain est la réalité. La nouvelle voiture est plus longue, plus large, plus lourde et considérablement plus puissante ; la majeure partie de l’énergie supplémentaire de la batterie est donc utilisée pour déplacer la masse supplémentaire et faire tourner des pneus plus grands. Une augmentation de 15 km de l’autonomie maximale ne justifie pas à elle seule le remplacement d’une flotte de Gen 1.

Le CLTC est un cycle de laboratoire chinois qui favorise les véhicules électriques urbains. Les conversions WLTP rapportées sont d’environ 259 km pour la version 30 kWh et 340 km pour la version 39.2 kWh — cela reste un chiffre de laboratoire, mais c’est un meilleur indicateur pour une conduite mixte. Basez vos prévisions sur le WLTP, et considérez un fournisseur qui ne cite que le CLTC comme quelqu’un qui n’a pas réfléchi au cas d’utilisation de l’acheteur.

La version 420 km est celle destinée aux trajets interurbains. Le corridor Addis-Abeba–Adama et la route vers le sud en direction de Hawassa sont théoriquement réalisables avec une seule charge, mais une voiture chargée grimpant hors de la vallée du Rift n’atteindra pas le chiffre du laboratoire. Demandez un test en conditions réelles sur l’itinéraire que le client emprunte réellement.

Qu’est-ce qui a changé sous la carrosserie de la Seagull ?

Quatre changements sont importants pour un acheteur, et l’un d’eux n’est pas visible sur la fiche technique.

Puissance. Le moteur passe de 55 kW à 95 kW sur les versions 420 km, soit une augmentation d’environ 73 %. C’est la différence entre une citadine qui peine avec une charge complète en montée et une voiture qui suit le rythme du trafic. Les versions 320 km sont annoncées à 85 kW — ce qui reste une progression importante par rapport à l’ancien modèle.

Architecture de transmission. La Gen 2 est une propulsion, alors que la Gen 1 était une traction. La propulsion améliore la motricité lors de l’accélération et offre un rayon de braquage plus court dans les espaces restreints, mais elle modifie également le comportement de la voiture sur du gravier meuble ou une pente humide non goudronnée avec un arrière léger. Testez un véhicule chargé sur le type de route que votre client utilise réellement avant de commander une flotte.

Suspension arrière. Un essieu arrière indépendant multibras remplace la barre de torsion. Il s’agit d’une réelle amélioration du confort et de la stabilité pour les passagers arrière, ce qui est important pour le travail de taxi.

Pneus et vitesse. Le véhicule est désormais équipé de pneus 205/60 R16 et atteint une vitesse maximale de 150 km/h, contre 165/65 R15 ou 175/55 R16 et 130 km/h auparavant. Les pneus plus larges offrent une meilleure adhérence et une protection accrue contre les nids-de-poule, mais ils sont plus coûteux à remplacer et moins susceptibles d’être en stock dans un petit atelier de pneumatiques en dehors d’Addis-Abeba. Vérifiez le prix d’un jeu de pneus avant de vous engager sur une flotte.

Un élément que BYD n’a pas communiqué est la garde au sol. Pour les routes éthiopiennes, ce n’est pas une omission mineure. Demandez cette valeur et mesurez-la sur une unité si vous le pouvez, avant de garantir à un client que la voiture est adaptée aux trajets ruraux.

La charge ultra-rapide en cinq minutes fonctionne-t-elle en Éthiopie ?

Non, pas comme annoncé. Le chiffre de 10 % à 70 % en cinq minutes s’applique aux stations de charge ultra-rapide dédiées de BYD, et seules les trois versions 420 km en bénéficient. Ce n’est pas une caractéristique du véhicule transférable à n’importe quel chargeur DC.

BYD développe ce réseau en Chine, pas en Éthiopie. Le réseau de recharge public autour d’Addis-Abeba reste limité ; notre guide d’importation en Éthiopie l’estime à environ 100 stations dans la capitale, face à un besoin national plusieurs fois supérieur. Aucune station de charge ultra-rapide n’y figure, et il est peu probable que cela change avant plusieurs années.

BYD n’a pas publié de temps de charge DC standard pour ce nouveau modèle. C’est une lacune réelle dans les données de lancement : le temps de 30 à 80 % en 30 minutes de l’ancien modèle était une donnée utile et comparable, et le nouveau n’a pas encore d’équivalent. Si un fournisseur commercialise la voiture sur la base d’une « charge en cinq minutes », demandez ses performances sur un chargeur DC standard de 60 kW. S’ils ne peuvent pas répondre, ils ne font que répéter un communiqué de presse.

La situation pratique reste la même que pour tout véhicule électrique ici : recharge AC nocturne à domicile ou en entreprise, avec une utilisation occasionnelle du DC. Le coffre avant de 94 L est un meilleur atout pour ce marché que la charge ultra-rapide ; il permet de garder les câbles et adaptateurs hors de l’habitacle.

Quelle version de la Seagull Gen 2 un importateur éthiopien doit-il commander ?

Il existe cinq versions pour le marché chinois, réparties en deux groupes :

• Groupe 320 km (deux versions) : batterie 30.1 kWh, moteur 85 kW. Ce sont des citadines. Elles conviennent à un acheteur privé qui recharge à domicile et quitte rarement Addis-Abeba.
• Groupe 420 km (trois versions) : batterie 39.2 kWh, moteur 95 kW, charge ultra-rapide. Ces versions conviennent aux taxis, aux flottes, à l’usage interurbain et à tout acheteur ne pouvant garantir une recharge nocturne.
• La version haut de gamme ajoute un lidar monté sur le toit et le système d’aide à la conduite DiPilot 300 de BYD.

Notre recommandation pour la plupart des importateurs éthiopiens est une finition intermédiaire dans le groupe des 420 km. Vous bénéficiez de la batterie la plus grande et du moteur le plus puissant, deux éléments qui influencent l’utilité au quotidien, sans payer pour le lidar et le pack d’assistance destiné au marché chinois.

Cette finition haut de gamme mérite une mise en garde. Son assistance à la navigation dépend de la cartographie, de la connectivité et des services OTA (over-the-air) sur le marché où le véhicule est vendu, ce qui n’a pas été confirmé pour l’Éthiopie. Une voiture équipée d’un lidar dont l’assistance ne peut être activée est un ornement de toit coûteux et plus difficile à réparer.

Les noms des finitions à l’exportation différeront. Considérez cette structure comme un guide sur la combinaison batterie/moteur, et non comme une liste de prix.

Les appellations BYD Seagull “GO” et “Lite” sont-elles des finitions officielles ?

Nous n’avons trouvé aucun de ces noms dans les documents de lancement chinois de BYD ni dans les nomenclatures d’exportation confirmées. Ils apparaissent dans les annonces de concessionnaires et les articles de blog, souvent associés à des voitures importées aux spécifications floues.

Considérez-les comme des étiquettes de vendeurs, et non comme des codes de modèles. Une “Seagull GO” pourrait être une Gen 1, une Gen 2, une version flotte dépouillée ou une voiture avec un badge choisi par le vendeur. Ce nom ne vous renseigne en rien sur la batterie, le moteur ou le nombre de places — les trois éléments qui déterminent la valeur du véhicule.

Demandez la fiche technique propre au véhicule et vérifiez quatre chiffres : la capacité de la batterie en kWh (30.1 ou 39.2 pour une Gen 2), la puissance du moteur en kW (85 ou 95), le nombre de places (cinq pour une Gen 2) et l’année modèle. Vérifiez-les ensuite par rapport au VIN. Notre liste de contrôle des pièges à l’importation couvre le reste, et une inspection à distance avant paiement coûte moins cher que de découvrir une non-conformité à Djibouti.

Quand la Seagull Gen 2 sera-t-elle disponible à l’exportation ?

D’abord la Chine, l’exportation ensuite. Le lancement était un événement réservé au marché chinois. Le calendrier d’exportation est incertain : une publication spécialisée rapporte des livraisons aux flottes à partir de début 2027, tandis que la couverture médiatique brésilienne sur la Dolphin Mini indique que la nouvelle voiture restera réservée au marché chinois jusqu’en 2027 et atteindra les marchés d’exportation à partir de 2028. BYD n’a annoncé aucun lancement, allocation ou prix d’exportation pour l’Éthiopie. Considérez toute date qui vous est communiquée comme non confirmée.

Les noms d’exportation utilisés sont Dolphin Mini en Amérique du Sud, Dolphin Surf en Europe et Atto 1 en Australie et en Asie du Sud-Est. L’Éthiopie importe directement depuis la Chine, donc la voiture qui vous est proposée peut conserver le nom Seagull et les spécifications chinoises. Ce n’est pas nécessairement un problème — l’Éthiopie utilise la conduite à gauche (LHD) — mais il s’agit d’une voiture destinée au marché chinois, et non d’une version spécifique pour l’exportation.

Deux vérifications : confirmez la compatibilité de la prise de charge GB/T avec le point de charge du client et prévoyez un budget pour un adaptateur ou une wallbox ; et tant que BYD ne publie pas de fiche d’exportation officielle, basez votre contrat sur les spécifications que vous pouvez vérifier, et non sur la présentation de lancement.

La première génération de Seagull vaut-elle encore l’importation ?

Oui, pour le bon acheteur. La Gen 1 a fait ses preuves : une finition haut de gamme de 405 km, un moteur de 55 kW, une charge DC de 30 à 80 % en 30 minutes et une large base de pièces et de services après trois ans sur le marché. Elle est moins chère que le nouveau modèle et disponible immédiatement.

Le bémol est le nombre de places : si le client en a besoin de cinq, la Gen 1 ne peut pas répondre à ses attentes, et aucune remise ne changera cela. Si quatre places sont acceptables — pour un acheteur seul, un couple, une petite entreprise de livraison — elle reste une importation judicieuse.

Un effet de marché : le remplacement par un modèle cinq places exercera une pression sur la valeur de revente de la Gen 1, donc n’évaluez pas votre stock sur la base du prix de détail actuel comme si la nouvelle voiture n’existait pas. Notre comparaison entre la Seagull et la Wuling Bingo décrit toujours la position de la Gen 1 face à sa rivale la plus proche.

Pour les acheteurs qui ont besoin de cinq places maintenant plutôt que d’attendre la version export, la Dolphin est l’alternative évidente au sein de la gamme BYD, et la comparaison entre la Dolphin et la Seagull détaille l’écart de taille et de prix. Le Yuan UP est l’option cinq places la plus abordable.

Que doit vérifier un importateur éthiopien avant de commander ?

Six points, dans l’ordre :

1. La règle d’importation. L’Éthiopie traite les importations de véhicules électriques et hybrides différemment des voitures à essence et diesel, et cette distinction est la raison principale de l’existence de ce segment. Notre guide d’importation en Éthiopie détaille les règles actuelles et les points encore en évolution ; confirmez le taux avec un transitaire agréé avant d’établir votre devis.
2. Le coût rendu via Djibouti. La plupart des importations de véhicules en Éthiopie transitent par le port de Djibouti. Notre explication sur le CIF Djibouti précise ce qui est inclus dans le montant et ce qui ne l’est pas.
3. Les documents. La liste de contrôle des documents d’exportation couvre la facture, la liste de colisage, le connaissement et le certificat d’origine. L’absence de certificat d’origine est la cause la plus fréquente de blocage d’une exonération de droits à la frontière.
4. Le mode de paiement. Lettre de crédit contre virement bancaire (T/T) explique quand chaque méthode protège l’acheteur, et ce qu’un fournisseur acceptera ou non avant la confirmation d’un créneau de production.
5. Le véhicule lui-même. Inspectez avant le paiement. Pour une voiture neuve, cela signifie confirmer la fiche technique, la capacité de la batterie, le nombre de places et l’équipement de recharge, et pas seulement la couleur de la carrosserie.
6. Le plan de recharge. Confirmez le standard de prise et les capacités de recharge du client. Une voiture qui ne peut pas être rechargée sur le site de l’acheteur n’est pas une vente.

Questions fréquemment posées

La BYD Seagull Gen 2 est-elle une cinq places ?

Oui. Elle est homologuée comme une voiture cinq places en Chine, avec une banquette arrière trois places ; la Gen 1 était une quatre places. Confirmez le nombre de places sur les documents d’importation, car les configurations à l’exportation peuvent varier.

Quelle est l’autonomie de la Seagull Gen 2 ?

BYD annonce 320 km CLTC avec une batterie de 30.1 kWh et 420 km CLTC avec une batterie de 39.2 kWh. Les équivalents WLTP rapportés sont d’environ 259 km et 340 km. Utilisez le chiffre WLTP comme base de planification plus réaliste pour les routes éthiopiennes.

La Seagull Gen 2 est-elle une propulsion ?

Oui. La deuxième génération passe à un moteur monté à l’arrière et à une propulsion, avec une suspension arrière indépendante multibras. La première génération était une traction avec une barre de torsion.

Qu’est-ce qu’une BYD Seagull GO ou Seagull Lite ?

Ces appellations ne figurent ni dans les documents de lancement chinois de BYD, ni dans les désignations d’exportation confirmées ; il s’agit d’appellations de concessionnaires. Demandez la capacité de la batterie, la puissance du moteur, le nombre de places et l’année du modèle, et vérifiez-les par rapport au VIN.

La Seagull Gen 2 est-elle compatible avec les bornes de recharge éthiopiennes ?

Elle se recharge sur des équipements AC et DC standard, mais la recharge rapide en cinq minutes ne fonctionne que sur les stations dédiées de BYD, un réseau chinois absent en Éthiopie. BYD n’a pas communiqué de temps de charge DC standard pour ce nouveau modèle.

Quand la Seagull Gen 2 sera-t-elle disponible en Éthiopie ?

Non. Les rapports sont contradictoires : un rapport commercial indique que les livraisons aux flottes débuteront début 2027, la presse brésilienne évoque un début des exportations en 2028, et BYD n’a annoncé aucune date officielle. Seul le modèle de première génération est actuellement disponible à l’exportation.

Dois-je acheter la Gen 1 ou attendre la Gen 2 ?

Achetez la Gen 1 si quatre places suffisent et que vous avez besoin du véhicule immédiatement ; elle est moins chère et éprouvée. Attendez la Gen 2, ou optez pour une Dolphin ou une Yuan UP à cinq places, si vous avez impérativement besoin de cinq sièges. Ne commandez pas de Gen 2 sur la base d’une spécification d’exportation non confirmée sans convenir par écrit des conditions en cas de modification.

Sources : CnEVPost, “BYD launches larger second-gen Seagull, adds flash charging” (20 octobre 2026) ; East Asia Brief, “BYD widens Seagull hatchback to five seats for export drive” (octobre 2026) ; Autodeal Philippines, “Next-gen BYD Seagull gets a bigger body and more power” (octobre 2026), pour les conversions WLTP ; couverture du lancement par Paultan.org et AutoIndustriya (21 octobre 2026), utilisée pour vérifier les dimensions, la batterie et les chiffres de charge ; WhichCar Australia, “2027 BYD Atto 1 teased” (septembre 2026), pour le nom d’exportation australien ; spécifications de première génération issues du tableau de configuration EVlook Seagull (vérifié en novembre 2026) ; règles d’importation éthiopiennes issues de notre guide d’importation pour l’Éthiopie. La couverture brésilienne (AutoPapo et Quatro Rodas, octobre 2026) donne une date d’exportation contradictoire en 2028. La puissance de 85 kW pour les versions 320 km provient uniquement de CnEVPost ; les conversions WLTP proviennent uniquement d’Autodeal ; le poids à vide de la Gen 2 provient uniquement d’East Asia Brief ; le temps de charge, la vitesse maximale, le poids à vide, les dimensions des pneus et le volume de chargement de la Gen 1 proviennent uniquement du tableau de configuration EVlook. La spécification d’exportation exacte, la disponibilité en Éthiopie et le temps de charge DC standard pour la Gen 2 n’ont pas été publiés. Tous les chiffres d’autonomie sont en CLTC sauf mention WLTP ; les prix ne sont volontairement pas indiqués. Vérifié le 8 novembre 2026. Photo: JustAnotherCarDesigner / Wikimedia Commons, CC0.