BYD Song Plus EV vs DM-i : Quel SUV importer ?

Le BYD Song Plus EV et le Song Plus DM-i sont le même véhicule avec des motorisations différentes. Tous deux sont des SUV cinq places à traction avant avec un empattement de 2 765 mm. La version EV utilise une batterie Blade de 71,8 kWh ou 87,04 kWh et affiche une autonomie de 520 km ou 605 km en cycle CLTC. La version DM-i utilise une batterie de 12,9, 18,3 ou 26,6 kWh pour 75, 112 ou 160 km d’autonomie électrique en cycle CLTC, soutenue par un moteur essence de 1,5 litre. L’EV est le meilleur choix d’importation là où la recharge est fiable et les distances quotidiennes prévisibles. Le DM-i est préférable là où la recharge est incertaine, les distances longues, ou si l’acheteur souhaite un véhicule polyvalent pour la ville et les trajets interurbains.

Cette distinction explique la plupart des différences de marché ci-dessous : le cas de l’Éthiopie est électrique, celui du Golfe est principalement hybride rechargeable, et l’Asie centrale se situe entre les deux.

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Réponses rapides :

• Lequel est le plus économique à l’usage ? L’EV, là où l’électricité est moins chère que l’essence et où la recharge à domicile est possible. Le DM-i, là où l’électricité est instable ou l’essence fortement subventionnée.
• Lequel offre la plus grande autonomie avec un plein ? Le DM-i. Le Song Plus DM-i Boost destiné au marché jordanien est évalué à 890 km en cycle combiné WLTP.
• Lequel se recharge le plus rapidement ? L’EV : 90 kW ou 140 kW en DC, contre 26 kW ou 54 kW sur les deux finitions supérieures du DM-i, et aucune recharge DC sur la version 75 km.
• Ont-ils la même carrosserie et le même coffre ? Oui. Même empattement de 2 765 mm et 574 litres d’espace de coffre derrière les sièges arrière selon les spécifications chinoises.
• Lequel est l’importation la plus sûre pour un premier acheteur ? L’EV en Éthiopie ; le DM-i dans le Golfe et en Asie centrale. Les raisons sont détaillées dans les sections ci-dessous.

Quelle est la différence entre le Song Plus EV et le Song Plus DM-i ?

Le Song Plus est une seule et même carrosserie proposée avec deux motorisations totalement différentes. L’EV n’a ni moteur thermique, ni réservoir de carburant, ni échappement. Le DM-i est un hybride rechargeable : un moteur essence de 1,5 litre, un moteur électrique et une batterie suffisamment grande pour parcourir 75 à 160 km en mode tout électrique selon le cycle chinois CLTC.

La nomenclature nécessite une attention particulière. En Chine, le véhicule est désigné sous le nom de 宋PLUS (Song Plus), commercialisé en versions Song Plus EV et Song Plus DM-i. En Europe, ce même modèle est vendu sous l’appellation BYD Seal U, en versions EV et DM-i. En Australie, Nouvelle-Zélande, Thaïlande, aux Philippines et sur plusieurs autres marchés à conduite à droite (RHD), la version hybride rechargeable est commercialisée sous le nom de Sealion 6 DM-i. Le site officiel de BYD en Jordanie le référence sous le nom de Song Plus DM-i Boost. Notre guide sur les noms BYD en Chine et à l’exportation détaille cette logique. Si l’acheteur hésite entre le Song Plus et son remplaçant, nos comparatifs Sealion 06 EV contre Song Plus EV et Sealion 06 DM-i contre Song Plus DM-i permettent d’éclairer ce choix.

Un fait de production est crucial pour la gestion des stocks. BYD a retiré le Song Plus de son site web chinois en janvier 2026, le remplaçant dans la gamme domestique par le Sealion 06, plus imposant, bien que la production et les ventes à l’exportation se soient poursuivies. Les stocks destinés au marché chinois qui vous sont proposés fin 2026 correspondent donc probablement à des modèles produits en 2024 ou 2025, et non à des véhicules de l’année-modèle en cours. Vérifiez la date de fabrication et la batterie exacte avant de comparer les prix entre les différents fournisseurs.

Comment comparer les Song Plus EV et DM-i sur le papier ?

Le tableau ci-dessous utilise les fiches techniques chinoises pour les versions du modèle 2025, qui constituent la gamme complète la plus récente dans ces documents.

Deux lignes pèsent plus lourd que les autres. Premièrement, la version 75 km DM-i ne dispose d’aucune capacité de recharge rapide DC, et son chargeur AC est limité à 3,3 kW. Deuxièmement, le modèle EV avec batterie de 87 kWh pèse 2 050 kg, soit 160 kg de plus que la version 160 km DM-i, ce qui affecte l’usure des pneus et le freinage sur les routes en mauvais état.

Les versions destinées à l’exportation ne sont pas identiques au tableau chinois. Le Seal U EV Design européen utilise la batterie de 87 kWh et affiche 500 km WLTP au lieu de 605 km CLTC, avec une recharge DC de 140 kW et une pompe à chaleur. Le Song Plus DM-i Boost commercialisé en Jordanie utilise un moteur turbo de 1,5 litre développant 96 kW et 220 Nm, un moteur électrique de 150 kW / 300 Nm, une batterie de 18,3 kWh, une autonomie électrique de 90 km WLTC, 890 km en cycle combiné et une consommation de 5,1 L/100 km WLTC. Ces deux séries de chiffres proviennent des fiches techniques des constructeurs pour leurs marchés respectifs ; utilisez-les comme référence pour le modèle que vous achetez réellement, et non pour le véhicule chinois.

Que signifie l’autonomie CLTC à Addis-Abeba, Amman ou Almaty ?

Le CLTC est le cycle de test chinois, et il surestime l’autonomie de la même manière que le WLTP le fait en Europe. Un chiffre de 605 km CLTC devient 500 km WLTP avec la même batterie de 87 kWh, et des tests européens indépendants suggèrent une autonomie réelle en été plus proche de 435 km. Pour le DM-i, les chiffres chinois CLTC de 75, 112 et 160 km correspondent à des valeurs WLTC de 60, 91 et 128 km. Planifiez le trajet quotidien de l’acheteur sur la base du chiffre WLTC, puis retirez 10 à 15 % supplémentaires pour la climatisation, le chauffage, la charge et le trafic.

Cela a des implications différentes selon le marché. À Addis-Abeba, la plupart des trajets sont courts et la ville est située en altitude, où un moteur électrique ne perd rien de son couple ; un véhicule électrique de 520 km offrant 400 km en usage réel couvre une semaine de conduite urbaine. Dans le Golfe, la même voiture permet de faire l’aller-retour Dubaï-Abou Dabi avec une seule charge, mais un trajet Riyad-Djeddah nécessite au moins un arrêt en recharge DC. Au Kazakhstan et en Ouzbékistan, les trajets interurbains de 300 à 600 km sont courants, les températures hivernales chutent bien en dessous de zéro et les bornes de recharge en dehors des grandes villes sont rares. Ce sont des conditions adaptées au DM-i.

Le moteur du DM-i fournit également le chauffage de l’habitacle en hiver sans puiser dans la batterie de traction, ce qui est crucial lors d’une matinée sous zéro à Almaty. Le modèle EV dépend de sa pompe à chaleur et du système de chauffage de la batterie, ce qui réduit l’autonomie.

À quelle vitesse les Song Plus EV et DM-i se rechargent-ils ?

Le modèle EV est celui qui se recharge le plus rapidement, et de loin. La version 520 km accepte 90 kW en DC et la version 605 km accepte 140 kW ; BYD annonce un passage de 30 à 80 % en environ 30 minutes et 28 minutes respectivement. Sur une borne murale AC de 7 kW, une charge complète prend environ 10 heures pour la batterie de 71,8 kWh et environ 12,4 heures pour la batterie de 87,04 kWh.

La version DM-i représente une proposition différente. La version 160 km accepte une charge DC de 54 kW, la version 112 km de 26 kW, et la version 75 km aucune. En AC, les deux versions équipées de batteries plus petites chargent à 3,3 kW, ce qui signifie qu’une charge complète prend entre cinq et six heures ; la version 160 km charge à 7 kW. Un propriétaire de DM-i qui branche son véhicule chaque nuit couvrira la majeure partie de ses trajets urbains en mode électrique. Un propriétaire qui ne le branche jamais conduit un SUV essence avec une batterie lourde qu’il utilise rarement.

Pour un acheteur de flotte, la décision concernant la recharge est prioritaire. Si le dépôt peut installer des bornes AC de 7 kW, les deux véhicules conviennent. Si la seule option de recharge est un réseau public DC, seul le modèle EV l’utilise efficacement, et la version DM-i 75 km devrait être exclue de la sélection.

Quel Song Plus un importateur éthiopien doit-il commander ?

L’Éthiopie est le cas le plus clair parmi les trois marchés en matière de véhicules électriques. Depuis le 29 janvier 2024, le pays a bloqué les importations de véhicules privés neufs à essence et diesel de moins de dix places, tandis que les véhicules électriques et hybrides bénéficient d’une exemption et d’un traitement douanier favorable. La politique est appliquée autant par le code tarifaire que par une interdiction formelle, et le résultat pratique est que les voitures électriques à batterie sont devenues la norme à l’importation.

Pour le Song Plus, cela oriente le choix vers l’EV. L’Éthiopie produit plus de 90% de son électricité à partir de l’hydroélectricité, les coûts d’utilisation sont donc faibles là où une connexion existe, tandis que l’essence est importée et limitée par la disponibilité des devises étrangères. Un acheteur qui recharge à domicile ou au bureau à Addis-Abeba dépensera une fraction du coût en carburant d’un SUV essence. L’EV évite également le risque de classification qui pèse sur les hybrides rechargeables : les règles publiées mentionnent les véhicules électriques et hybrides, mais ne précisent pas explicitement le traitement réservé aux hybrides rechargeables, et c’est la décision des douanes qui fait foi au port.

C’est la seule réserve concernant le DM-i en Éthiopie. Le véhicule pourrait bien être dédouané en tant qu’hybride, et plusieurs importateurs le traitent ainsi, mais un concessionnaire ne devrait pas expédier un conteneur de modèles DM-i sur cette seule supposition. Faites confirmer la classification par écrit par le transitaire avant tout paiement. Si la réponse est positive, le DM-i est un véhicule viable pour les acheteurs qui voyagent en dehors d’Addis-Abeba et ne peuvent pas compter sur la recharge. Si la réponse est incertaine, commandez l’EV.

Le reste de la liste de contrôle pour l’Éthiopie est standard : conduite à gauche uniquement, confirmation du standard de port de charge et budgétisation pour le transit via Djibouti. Notre guide d’importation en Éthiopie couvre les règles, les coûts CIF Djibouti détaillent le calcul du coût rendu, et cette note sur le stock de Sealion 05 EV montre comment les modèles BYD plus compacts se comparent. Si le budget de l’acheteur ne permet pas d’acquérir un Song Plus, la comparaison des générations de Seagull constitue le point d’entrée.

Quel Song Plus se vend dans le Golfe et en Asie centrale ?

Dans le Golfe, l’hybride rechargeable est l’importation la plus naturelle. Le carburant est bon marché, les distances sont longues et les températures estivales mettent à rude épreuve tout véhicule reposant uniquement sur le refroidissement par batterie. Les versions DM-i du modèle 2025 intègrent un refroidissement liquide et un chauffage basse température pour la batterie ; les véhicules de 2023 ne mentionnent que le chauffage basse température. Pour un acheteur dans le Golfe, la version avec refroidissement liquide est celle à privilégier.

La disponibilité officielle varie selon les pays. Le site BYD de Jordanie répertorie le Song Plus DM-i Boost avec le moteur turbo 1.5 litre, une batterie de 18.3 kWh et une charge CCS2, vendu par le distributeur officiel. La disponibilité officielle variant selon les marchés, un concessionnaire s’approvisionnant en Chine peut fournir un véhicule sans support local. Ce n’est pas une raison pour l’éviter, mais cela modifie la gestion de l’après-vente : l’acheteur a besoin d’un atelier capable de lire les diagnostics BYD et de se procurer des pièces spécifiques aux hybrides. Confirmez la position sur la garantie avant d’établir un devis et vérifiez les différences de spécifications entre le GCC et la Chine, notamment concernant le système de refroidissement et le port de charge.

Pour le véhicule électrique dans le Golfe, la version 605 km est la plus pertinente. Le modèle 520 km convient aux flottes urbaines, mais l’autonomie supplémentaire et la charge de 140 kW font de la version 605 km un véhicule interurbain plus crédible. Le compromis réside dans le poids et le prix ; la batterie de 87 kWh ajoute environ 130 kg.

L’Asie centrale est un territoire DM-i pour une raison différente : la distance et le froid. Le Song Plus y est déjà le choix établi — le Song Plus DM-i a été le modèle BYD le plus vendu au Kazakhstan en 2025, avec environ 1 530 unités contre environ 610 pour la version EV, selon les données de l’Union automobile du Kazakhstan. Cela favorise la disponibilité des pièces et la revente. Les longs trajets interurbains, le froid hivernal et l’inégalité du réseau de recharge font de l’hybride rechargeable le choix le moins risqué. Les voitures sont acheminées par voie terrestre via Khorgos, la route de transport routier de Khorgos est donc la note logistique pertinente, et non le transport par conteneur maritime.

Que doit vérifier un concessionnaire avant de commander un Song Plus ?

Le Song Plus est en production depuis 2020 et a connu plusieurs changements de batterie et d’équipement ; le nom du modèle seul ne suffit donc pas. Vérifiez ces points sur la fiche d’offre, et non après l’arrivée du véhicule :

1. Date de fabrication et année modèle. Les stocks du marché chinois fin 2026 correspondent probablement à une fabrication de 2024 ou 2025. Un véhicule de 2023 dispose de l’ancien système thermique de batterie et, sur le DM-i, de l’ancienne spécification de 110 km.
2. Capacité de la batterie, pas seulement l’autonomie annoncée. Le DM-i est vendu en versions 75, 112 et 160 km avec des batteries de 12.9, 18.3 et 26.6 kWh. Les vendeurs citent parfois le chiffre CLTC sans préciser la taille de la batterie.
3. Recharge DC. Confirmez si le véhicule en est équipé. Le DM-i de 75 km n’en dispose pas, ce qui modifie sa valeur de revente et son utilité pour une flotte.
4. Standard de la prise de recharge. La liste pour la Jordanie spécifie le CCS2, et les fabrications pour le marché chinois peuvent varier. Faites correspondre la prise aux chargeurs de la destination avant l’expédition.
5. Gestion thermique de la batterie. Le DM-i modèle 2025 et l’EV disposent d’un refroidissement liquide ; ce n’est pas le cas des anciens modèles DM-i. Il s’agit d’une différence réelle face à la chaleur du Golfe.
6. Transfert de garantie. La garantie chinoise de BYD est liée au premier propriétaire et au réseau domestique. Un véhicule exporté peut ne bénéficier d’aucune garantie transférable ; mentionnez-le dans le devis plutôt que de laisser l’acheteur le découvrir plus tard.
7. Spécifications et documents. Utilisez la liste de contrôle des documents d’exportation et effectuez une inspection à distance avant le paiement. Le guide d’importation 2026 couvre la séquence complète, de l’offre à la livraison.

L’expédition est identique pour les deux motorisations. Un Song Plus tient dans un conteneur 40HQ ou peut être transporté par RoRo ; consultez RoRo versus conteneur et combien de voitures tiennent dans un conteneur. Le poids supplémentaire du modèle EV est important pour le plan de chargement et le tarif RoRo, et pour les deux véhicules, le système haute tension doit être isolé pour le transporteur.

FAQ

Le Song Plus EV est-il le même véhicule que le BYD Seal U ?

Oui. Le Seal U est le nom d’exportation du Song Plus en Europe, tant en version EV qu’en version DM-i. En Australie, en Nouvelle-Zélande, en Thaïlande, aux Philippines et sur plusieurs autres marchés, la version hybride rechargeable est vendue sous le nom de Sealion 6 DM-i. La carrosserie, l’empattement et l’intérieur sont identiques ; seuls les badges et certains équipements spécifiques au marché diffèrent.

Le Song Plus DM-i doit-il être branché ?

Non. Le DM-i peut fonctionner indéfiniment à l’essence, en utilisant le moteur thermique pour entraîner les roues et recharger la batterie. Cependant, un DM-i qui n’est jamais branché transporte une batterie qu’il utilise rarement et affiche une consommation de carburant plus élevée qu’un DM-i régulièrement chargé. L’intérêt du DM-i dépend d’une recharge régulière, même si ce n’est que pendant la nuit à domicile.

Quel Song Plus est le plus économique à l’usage en Éthiopie ?

Le modèle EV, pour un acheteur disposant d’une solution de recharge fiable. L’électricité en Éthiopie est majoritairement d’origine hydraulique et peu coûteuse par rapport à l’essence importée ; le coût au kilomètre de l’EV est donc bien inférieur. Le DM-i n’est pertinent que pour les acheteurs qui circulent régulièrement au-delà du réseau de recharge, et uniquement après confirmation écrite de la classification douanière.

Le Song Plus DM-i avec 75 km d’autonomie vaut-il l’importation ?

Uniquement pour un profil d’acheteur restreint : celui qui recherche le prix d’achat le plus bas, qui branchera rarement son véhicule et qui n’a pas besoin de la recharge DC. Il est équipé de la plus petite batterie, d’un chargeur AC de 3,3 kW et ne dispose pas de la recharge rapide DC. Pour une utilisation en flotte ou pour la revente, les versions 112 km ou 160 km sont plus adaptées.

Le Song Plus EV et le DM-i ont-ils le même coffre ?

Oui. La fiche technique chinoise indique 574 litres derrière les sièges arrière pour les deux modèles. La fiche pour la Jordanie indique 552 litres ; vérifiez donc la méthode de mesure lors de la comparaison des offres.

Le Song Plus DM-i peut-il fonctionner avec l’essence disponible sur mon marché ?

Le moteur est une unité essence conventionnelle, mais les moteurs et les calibrages à l’exportation diffèrent : le modèle pour la Jordanie utilise un 1,5 litre turbo plutôt que le 1,5 litre atmosphérique chinois. Confirmez l’indice d’octane requis et le calibrage des émissions pour la version exacte, en particulier là où la qualité du carburant est variable.

Lequel conserve le mieux sa valeur ?

Au Kazakhstan et en Ouzbékistan, le DM-i est plus facile à revendre car il peut fonctionner à l’essence partout ; en Éthiopie, le VE est le choix dominant. La revente dépend davantage des réalités locales en matière de carburant et de recharge que de la fiche technique.

Sources : Tableaux de spécifications Carscraper pour le BYD Song Plus New Energy (versions EV et DM-i, marché chinois), vérifiés en novembre 2026, pour les données sur la batterie, l’autonomie, le groupe motopropulseur, la recharge, le poids, le coffre et la gestion thermique ; page officielle de BYD Jordan pour le Song Plus DM-i Boost (1,5 litre turbo 96 kW / 220 Nm, moteur 150 kW / 300 Nm, 18.3 kWh, 90 km d’autonomie électrique WLTC, 890 km combinés, 5.1 L/100 km WLTC, CCS2, 552 L de coffre), vérifiée en novembre 2026 ; entrée Wikipedia pour le BYD Song Plus (dates de production, noms à l’exportation et spécifications des modèles 2025), vérifiée en novembre 2026 ; CnEVPost, 6 janvier 2026, sur le retrait du Song Plus de la gamme Ocean de BYD en Chine et le Sealion 06 comme successeur, avec maintien des ventes à l’exportation ; couverture par Autohome et Yiche du lancement du Song Plus EV en août 2024 (chiffres de batterie, moteur et recharge DC pour les versions 520 et 605 km) ; couverture par Paultan.org et electrive du lancement européen du Seal U (batterie 87 kWh, 500 km WLTP, 140 kW DC, pompe à chaleur, 4 785 mm de longueur) ; Down To Earth et la Climate Policy Database sur la politique d’importation de véhicules de l’Éthiopie en janvier 2024 (véhicules essence et diesel ciblés ; véhicules électriques et hybrides exemptés et bénéficiant d’un traitement douanier favorable ; hybrides rechargeables non mentionnés spécifiquement) ; Ember et l’International Trade Administration sur la production d’électricité en Éthiopie (hydroélectricité à plus de 90 %) ; données de l’Union automobile du Kazakhstan rapportées par Astana Motors et Exclusive.kz sur les ventes de BYD en 2025 au Kazakhstan (Song Plus DM-i environ 1 530 unités, Song Plus EV environ 610). Les autonomies sont en CLTC sauf indication contraire WLTC ou WLTP. Uniquement à partir du tableau des spécifications chinoises : poids à vide, taux de recharge AC et absence de recharge DC sur le 75 km DM-i. Uniquement à partir de Paultan : l’estimation d’autonomie réelle en été d’environ 435 km. Les spécifications d’exportation diffèrent selon le marché et la construction ; confirmez l’unité exacte avant de commander. Photo: Nikolai Bulykin / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.