El BYD Song Plus EV y el Song Plus DM-i son el mismo vehículo con diferentes trenes motrices. Ambos son SUVs de cinco plazas y tracción delantera con una distancia entre ejes de 2,765 mm. El EV utiliza una batería Blade de 71.8 kWh o 87.04 kWh y ofrece una autonomía de 520 km o 605 km según el ciclo CLTC. El DM-i utiliza una batería de 12.9, 18.3 o 26.6 kWh para 75, 112 o 160 km de conducción eléctrica bajo el ciclo CLTC, respaldado por un motor de gasolina de 1.5 litros. El EV es la mejor opción de importación donde la carga es confiable y las distancias diarias son predecibles. El DM-i es la mejor opción donde la carga es incierta, las distancias son largas o el comprador busca un solo vehículo tanto para uso urbano como interurbano.
Esa distinción explica la mayoría de las diferencias de mercado a continuación: el caso de Etiopía es eléctrico, el del Golfo es mayoritariamente híbrido enchufable y Asia Central se sitúa entre ambos.
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Respuestas rápidas:
- ¿Cuál es más económico de operar? El EV, donde la electricidad sea más barata que la gasolina y exista carga domiciliaria. El DM-i, donde la electricidad sea inestable o la gasolina esté fuertemente subsidiada.
- ¿Cuál tiene mayor autonomía con una carga/tanque? El DM-i. El Song Plus DM-i Boost para el mercado de Jordania tiene una autonomía combinada de 890 km según el ciclo WLTC.
- ¿Cuál carga más rápido? El EV: 90 kW o 140 kW DC, frente a 26 kW o 54 kW en las dos versiones superiores del DM-i, y sin carga DC en la versión de 75 km.
- ¿Tienen la misma carrocería y maletero? Sí. Misma distancia entre ejes de 2,765 mm y 574 litros de espacio en el maletero detrás de los asientos traseros en la especificación china.
- ¿Cuál es la importación más segura para un comprador primerizo? El EV en Etiopía; el DM-i en el Golfo y Asia Central. Las razones se detallan en las secciones a continuación.
¿Cuál es la diferencia entre el Song Plus EV y el Song Plus DM-i?
El Song Plus es una misma carrocería ofrecida con dos trenes motrices completamente diferentes. El EV no tiene motor de combustión, ni tanque de combustible, ni escape. El DM-i es un híbrido enchufable: un motor de gasolina de 1.5 litros, un motor eléctrico y una batería lo suficientemente grande para 75–160 km de conducción exclusivamente eléctrica bajo el ciclo chino CLTC.
La denominación requiere atención. En China, el vehículo se conoce como 宋PLUS (Song Plus), comercializado como Song Plus EV y Song Plus DM-i. En Europa, la misma carrocería se denomina BYD Seal U, en versiones EV y DM-i. En Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Filipinas y otros mercados con volante a la derecha (RHD), la versión híbrida enchufable se vende como Sealion 6 DM-i. El sitio oficial de BYD en Jordania lo lista como Song Plus DM-i Boost. Nuestra guía sobre los nombres de BYD en China y para exportación detalla este patrón. Si el comprador está evaluando el Song Plus frente a su reemplazo, las comparativas Sealion 06 EV frente a Song Plus EV y Sealion 06 DM-i frente a Song Plus DM-i cubren esa elección.
Un dato de producción es relevante para el inventario. BYD retiró el Song Plus de su sitio web en China en enero de 2026 y lo reemplazó en la gama doméstica por el Sealion 06, de mayor tamaño, pero la producción y las ventas para exportación continuaron. Por lo tanto, el inventario del mercado chino que se le ofrezca a finales de 2026 probablemente corresponda a una fabricación de 2024 o 2025, no a un vehículo del año modelo actual. Confirme la fecha de fabricación y la batería exacta antes de comparar precios entre proveedores.
¿Cómo se comparan el Song Plus EV y el DM-i sobre el papel?
La siguiente tabla utiliza las especificaciones técnicas chinas para las versiones del modelo 2025, la gama completa más reciente en dichas tablas.
| Especificación | Song Plus EV 520 | Song Plus EV 605 | Song Plus DM-i 75 | Song Plus DM-i 112 | Song Plus DM-i 160 |
|---|---|---|---|---|---|
| Batería (kWh) | 71.8 | 87.04 | 12.9 | 18.3 | 26.6 |
| Autonomía eléctrica, CLTC | 520 km | 605 km | 75 km | 112 km | 160 km |
| Autonomía eléctrica, WLTC | — | — | 60 km | 91 km | 128 km |
| Motor térmico | — | — | 1.5L, 74 kW / 126 Nm | mismo | mismo |
| Motor eléctrico | 150 kW / 310 Nm | 160 kW / 330 Nm | 160 kW / 260 Nm | mismo | mismo |
| 0–100 km/h | — | — | 7.7 s | 7.7 s | 7.9 s |
| Carga rápida DC | 90 kW | 140 kW | ninguna | 26 kW | 54 kW |
| Carga AC | 7 kW | 7 kW | 3.3 kW | 3.3 kW | 7 kW |
| Peso en vacío | 1,920 kg | 2,050 kg | 1,785 kg | 1,830 kg | 1,890 kg |
| Maletero, asientos levantados | 574 L | 574 L | 574 L | 574 L | 574 L |
Dos filas tienen más peso que el resto. Primero, el DM-i de 75 km no tiene capacidad de carga rápida DC en absoluto, y su cargador AC es de solo 3.3 kW. Segundo, el EV de 87 kWh pesa 2,050 kg, 160 kg más que el DM-i de 160 km, lo que afecta el desgaste de los neumáticos y el frenado en carreteras en mal estado.
Las versiones de exportación no son idénticas a la tabla china. El Seal U EV Design europeo utiliza el paquete de 87 kWh y cita 500 km WLTP en lugar de 605 km CLTC, con carga DC de 140 kW y bomba de calor. El Song Plus DM-i Boost del mercado de Jordania utiliza un motor turbo de 1.5 litros con una potencia de 96 kW y 220 Nm, un motor de 150 kW / 300 Nm, un paquete de 18.3 kWh, 90 km de autonomía eléctrica WLTC, 890 km combinados y 5.1 L/100 km WLTC. Ambos conjuntos de cifras provienen de los listados de mercado de los propios fabricantes; trátelos como la referencia para la unidad que realmente está comprando, no para el automóvil chino.
¿Qué significa el rango CLTC en Addis Abeba, Amán o Almaty?
CLTC es el ciclo de prueba de China, y favorece la autonomía de la misma manera que el WLTP lo hace en Europa. Una cifra de 605 km CLTC se convierte en 500 km WLTP con la misma batería de 87 kWh, y las pruebas europeas independientes han sugerido una autonomía real en verano más cercana a los 435 km. Para el DM-i, las cifras chinas CLTC de 75, 112 y 160 km corresponden a cifras WLTC de 60, 91 y 128 km. Planifique la ruta diaria del comprador basándose en el número WLTC, luego reste otro 10–15% por el aire acondicionado, la calefacción, la carga y el tráfico.
Eso importa de manera diferente según el mercado. En Addis Abeba, la mayoría de los viajes son cortos y la ciudad se encuentra a gran altura, donde un motor eléctrico no pierde nada de su torque; un EV de 520 km que ofrece 400 km en uso real representa una semana de conducción urbana. En el Golfo, el mismo automóvil cubre el trayecto de Dubái a Abu Dabi y de regreso con una sola carga, pero un viaje de Riad a Yeda necesita al menos una parada de DC. En Kazajistán y Uzbekistán, los tramos interurbanos de 300–600 km son normales, las temperaturas invernales caen muy por debajo del punto de congelación y la carga fuera de las ciudades principales es escasa. Esas son condiciones para el DM-i.
El motor del DM-i también proporciona calefacción a la cabina en invierno sin agotar la batería de tracción, lo cual es importante en una mañana bajo cero en Almaty. El EV depende de su bomba de calor y del calentamiento de la batería, lo que reduce la autonomía.
¿Qué tan rápido cargan el Song Plus EV y el DM-i?
El EV es el automóvil de carga más rápida por un amplio margen. La versión de 520 km acepta 90 kW DC y la versión de 605 km 140 kW; BYD cita 30–80% en aproximadamente 30 minutos y 28 minutos respectivamente. En un wallbox AC de 7 kW, una carga completa toma alrededor de 10 horas para el paquete de 71.8 kWh y alrededor de 12.4 horas para el paquete de 87.04 kWh.
El DM-i es una propuesta diferente. La versión de 160 km acepta 54 kW de CC, la versión de 112 km 26 kW y la versión de 75 km ninguna. En CA, las dos versiones con batería más pequeña cargan a 3.3 kW, por lo que una carga completa desde cero toma de cinco a seis horas; la versión de 160 km carga a 7 kW. Un propietario de un DM-i que lo conecte todas las noches cubrirá la mayor parte de la conducción urbana con electricidad. Un propietario que nunca lo conecta está conduciendo un SUV de gasolina con una batería pesada que rara vez utiliza.
Para un comprador de flotas, la decisión de carga es lo primero. Si el depósito puede instalar puntos de CA de 7 kW, ambos vehículos funcionan. Si la única carga disponible es una red pública de CC, solo el vehículo eléctrico la aprovecha bien, y el DM-i de 75 km debería quedar fuera de la lista de opciones.
¿Qué Song Plus debería pedir un importador etíope?
Etiopía es el caso de vehículos eléctricos más claro de los tres mercados. Desde el 29 de enero de 2024, el país ha bloqueado las importaciones de vehículos privados nuevos solo de gasolina y diésel de menos de diez asientos, y los vehículos eléctricos e híbridos han sido tratados como exentos y han recibido un trato arancelario favorable. La política se aplica tanto a través del código arancelario como de una prohibición formal, y el resultado práctico es que los vehículos eléctricos de batería son la opción de importación predeterminada.
Para el Song Plus, eso apunta al vehículo eléctrico. Etiopía genera más del 90% de su electricidad a partir de energía hidroeléctrica, por lo que los costos operativos son bajos donde existe una conexión, mientras que la gasolina se importa y está limitada por la disponibilidad de divisas. Un comprador que cargue en casa o en una oficina en Addis Abeba gastará una fracción del costo de combustible de un SUV de gasolina. El vehículo eléctrico también evita el riesgo de clasificación que pesa sobre los híbridos enchufables: las normas publicadas mencionan vehículos eléctricos e híbridos, pero no especifican el tratamiento de un híbrido enchufable con todas sus letras, y la decisión de aduanas es lo que cuenta en el puerto.
Esa es la única advertencia para el DM-i en Etiopía. Es muy probable que el vehículo pase como híbrido, y varios importadores lo tratan de esa manera, pero un concesionario no debería enviar un contenedor de vehículos DM-i bajo esa suposición. Obtenga la confirmación de la clasificación por escrito del agente de aduanas antes del pago. Si la respuesta es sí, el DM-i es un vehículo viable para compradores que viajan fuera de Addis Abeba y no pueden depender de la carga. Si la respuesta no es clara, pida el vehículo eléctrico.
El resto de la lista de verificación para Etiopía es estándar: solo volante a la izquierda (LHD), confirmar el estándar del puerto de carga y presupuestar el tramo de Djibouti. Nuestra guía de importación a Etiopía cubre las reglas, los costos CIF Djibouti cubren la estructura de costos de entrega, y esta nota sobre el stock del Sealion 05 EV muestra cómo se comparan los modelos BYD más pequeños. Si el presupuesto del comprador no alcanza para un Song Plus, la comparación de generaciones del Seagull es el punto de partida.
¿Qué Song Plus se vende en el Golfo y Asia Central?
En el Golfo, el híbrido enchufable es la importación más natural. El combustible es barato, las distancias son largas y las temperaturas de verano castigan a cualquier vehículo que dependa únicamente de la refrigeración por batería. Las versiones DM-i del modelo 2025 incluyen refrigeración líquida y calefacción a baja temperatura para la batería; los vehículos anteriores de 2023 solo incluyen calefacción a baja temperatura. Para un comprador en el Golfo, la versión con refrigeración líquida es la que se debe especificar.
La disponibilidad oficial varía según el país. El sitio de BYD en Jordania enumera el Song Plus DM-i Boost con el motor turbo de 1.5 litros, un paquete de 18.3 kWh y carga CCS2, vendido a través del distribuidor oficial. La disponibilidad oficial varía según el mercado, por lo que un concesionario que se abastezca desde China puede estar suministrando un vehículo que no cuenta con soporte técnico local. Eso no es una razón para evitarlo, pero cambia la conversación sobre la posventa: el comprador necesita un taller que pueda leer los diagnósticos de BYD y obtener piezas específicas para híbridos. Confirme la situación de la garantía antes de cotizar y verifique las diferencias de especificaciones entre GCC y China, particularmente el paquete de refrigeración y el puerto de carga.
Para el vehículo eléctrico en el Golfo, la versión de 605 km es la que tiene sentido. El vehículo de 520 km es adecuado para flotas urbanas, pero el rango adicional y la carga de 140 kW hacen que la versión de 605 km sea un vehículo interurbano más creíble. La contrapartida es el peso y el precio; el paquete de 87 kWh añade unos 130 kg.
Asia Central es territorio DM-i por una razón distinta: la distancia y el frío. El Song Plus ya es la opción consolidada allí; el Song Plus DM-i fue el modelo más vendido de BYD en Kazajistán en 2025, con aproximadamente 1,530 unidades frente a unas 610 del modelo EV, según datos de la Unión Automotriz de Kazajistán. Esto favorece la disponibilidad de repuestos y el valor de reventa. Las largas rutas interurbanas, el frío invernal y la infraestructura de carga irregular hacen que el híbrido enchufable sea la opción de menor riesgo. Los vehículos se transportan por tierra a través de Khorgos, por lo que la ruta de transporte terrestre de Khorgos es el dato logístico relevante, no el envío en contenedor.
¿Qué debe verificar un concesionario antes de pedir un Song Plus?
El Song Plus ha estado en producción desde 2020 y ha pasado por varios cambios de batería y equipamiento, por lo que el nombre del modelo por sí solo no es suficiente. Verifique estos puntos en la hoja de oferta, no después de que el vehículo llegue:
- Fecha de fabricación y año del modelo. Es probable que el stock del mercado chino a finales de 2026 sea de fabricación 2024 o 2025. Un vehículo de 2023 cuenta con el paquete térmico de batería más antiguo y, en el caso del DM-i, la especificación anterior de 110 km.
- Capacidad de la batería, no solo la insignia de autonomía. El DM-i se vende en versiones de 75, 112 y 160 km con paquetes de 12.9, 18.3 y 26.6 kWh. A veces, los vendedores citan el número CLTC sin especificar el tamaño de la batería.
- Carga DC. Confirme si el vehículo la incluye. El DM-i de 75 km no la tiene, lo cual afecta su valor de reventa y su utilidad para una flota.
- Estándar del puerto de carga. El listado de Jordania especifica CCS2, y las versiones para el mercado chino pueden variar. Asegúrese de que el puerto sea compatible con los cargadores del destino antes de realizar el envío.
- Gestión térmica de la batería. El DM-i modelo 2025 y el EV incluyen refrigeración líquida; los modelos DM-i más antiguos no. Esta es una diferencia significativa ante el calor del Golfo.
- Transferencia de garantía. La garantía china de BYD está vinculada al primer propietario y a la red nacional. Un vehículo de exportación puede no tener garantía transferible; indíquelo en la cotización en lugar de dejar que el comprador lo descubra después.
- Especificaciones y documentación. Utilice la lista de verificación de documentos de exportación y realice una inspección remota antes del pago. La guía de importación 2026 cubre la secuencia desde la oferta hasta la entrega.
El envío es el mismo para ambos trenes motrices. Un Song Plus cabe en un contenedor 40HQ o se transporta mediante RoRo; consulte RoRo frente a transporte en contenedor y cuántos autos caben en un contenedor. El peso adicional del EV es importante para el plan de carga y la tarifa RoRo, y ambos vehículos requieren que el sistema de alto voltaje esté aislado para el transportista.
Preguntas frecuentes
¿Es el Song Plus EV el mismo auto que el BYD Seal U?
Sí. El Seal U es el nombre de exportación del Song Plus en Europa, tanto en versiones EV como DM-i. En Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Filipinas y varios otros mercados, la versión híbrida enchufable se vende como Sealion 6 DM-i. La carrocería, la distancia entre ejes y el interior son iguales; los emblemas y algunos equipos específicos del mercado difieren.
¿Es necesario enchufar el Song Plus DM-i?
No. El DM-i puede funcionar indefinidamente con gasolina, utilizando el motor para impulsar las ruedas y cargar la batería. Sin embargo, un DM-i que nunca se enchufa transporta una batería que rara vez utiliza y ofrece cifras de consumo de combustible peores que un DM-i cargado. La conveniencia del DM-i depende de una carga regular, aunque sea solo durante la noche en casa.
¿Qué Song Plus es más económico de operar en Etiopía?
El EV, para un comprador con acceso a carga confiable. La electricidad de Etiopía es mayoritariamente hidroeléctrica y económica en comparación con la gasolina importada, por lo que el costo por kilómetro del EV es mucho menor. El DM-i solo tiene sentido para compradores que conducen regularmente fuera de la red de carga, y solo después de que la clasificación aduanera se confirme por escrito.
¿Vale la pena importar el Song Plus DM-i de 75 km?
Solo para un comprador específico: alguien que busca el precio de compra más bajo, que rara vez lo enchufará y que no necesita carga DC. Tiene la batería más pequeña, un cargador AC de 3.3 kW y no cuenta con capacidad de carga rápida DC. Para uso de flota o reventa, la versión de 112 km o 160 km es una mejor opción.
¿Tienen el mismo maletero el Song Plus EV y el DM-i?
Sí. La especificación china indica 574 litros detrás de los asientos traseros para ambos. El listado de Jordania indica 552 litros, por lo que debe confirmar el método de medición al comparar ofertas.
¿Puede el Song Plus DM-i funcionar con la gasolina disponible en mi mercado?
El motor es una unidad de gasolina convencional, pero los motores y las calibraciones de exportación difieren: el vehículo para Jordania utiliza un motor 1.5 turbo en lugar del 1.5 de aspiración natural chino. Confirme el requerimiento de octanaje y la calibración de emisiones para la fabricación exacta, especialmente donde la calidad del combustible varía.
¿Cuál mantiene mejor su valor?
En Kazajistán y Uzbekistán, el DM-i es más fácil de revender porque puede funcionar con gasolina en cualquier lugar; en Etiopía, el EV es la opción predominante. La reventa sigue la realidad local del combustible y la carga más que la hoja de especificaciones.
Fuentes: Tablas de especificaciones de Carscraper para el BYD Song Plus New Energy (versiones EV y DM-i, mercado chino), verificadas en noviembre de 2026, para datos de batería, autonomía, tren motriz, carga, peso, maletero y gestión térmica; página oficial de BYD Jordan para el Song Plus DM-i Boost (1.5 litros turbo 96 kW / 220 Nm, motor de 150 kW / 300 Nm, 18.3 kWh, 90 km de autonomía eléctrica WLTC, 890 km combinados, 5.1 L/100 km WLTC, CCS2, 552 L de maletero), verificada en noviembre de 2026; entrada de Wikipedia para el BYD Song Plus (fechas de producción, nombres de exportación y especificaciones del modelo 2025), verificada en noviembre de 2026; CnEVPost, 6 de enero de 2026, sobre la eliminación del Song Plus de la línea Ocean de BYD en China y el Sealion 06 como su sucesor, con la continuación de las ventas de exportación; cobertura de Autohome y Yiche del lanzamiento del Song Plus EV en agosto de 2024 (cifras de batería, motor y carga DC para las versiones de 520 y 605 km); cobertura de Paultan.org y electrive sobre el lanzamiento del Seal U en Europa (paquete de 87 kWh, 500 km WLTP, 140 kW DC, bomba de calor, 4,785 mm de longitud); Down To Earth y la Climate Policy Database sobre la política de importación de vehículos de Etiopía de enero de 2024 (vehículos de gasolina y diésel afectados; vehículos eléctricos e híbridos exentos y con trato arancelario favorable; híbridos enchufables no mencionados específicamente); Ember y la International Trade Administration sobre la generación de electricidad en Etiopía (hidroeléctrica más del 90%); datos de la Unión Automotriz de Kazajistán reportados por Astana Motors y Exclusive.kz sobre las ventas de BYD en 2025 en Kazajistán (Song Plus DM-i cerca de 1,530 unidades, Song Plus EV cerca de 610). Las autonomías son CLTC a menos que se indique WLTC o WLTP. Solo de la tabla de especificaciones china: pesos en vacío, tasas de carga AC y la ausencia de carga DC en el DM-i de 75 km. Solo de Paultan: la estimación de autonomía real en verano de aproximadamente 435 km. Las especificaciones de exportación difieren según el mercado y la fabricación; confirme la unidad exacta antes de realizar el pedido. Foto: Nikolai Bulykin / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.