Geely Xingyue L Plus : le successeur du Monjaro à suivre

Le Geely Xingyue L Plus est un SUV cinq places de 4 955 mm dont les préventes débutent en Chine le 12 novembre 2026, remplaçant le modèle vendu dans le Golfe sous le nom de Monjaro. Il est équipé d’un moteur essence 2.0T de 213 kW ou d’une version hybride 2.0T i-HEV non rechargeable, avec un empattement de 2 900 mm et un habitacle articulé autour d’un écran de 30 pouces. Geely n’a pas annoncé de spécifications pour l’exportation, de nom pour les marchés étrangers ou de date de lancement au Moyen-Orient pour le Plus — le Monjaro actuellement en vente en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis et au Qatar reste le modèle précédent avec un empattement de 2 845 mm.

Cet écart entre le lancement chinois et une éventuelle disponibilité dans le Golfe constitue le problème pratique pour un importateur qui suit les annonces de prévente cette semaine. Le Plus représente la mise à jour la plus importante de la gamme de SUV intermédiaires de Geely depuis des années, et le Golfe est l’un des marchés où le nom Monjaro dispose déjà de réseaux de concessionnaires et d’un approvisionnement en pièces détachées. Cependant, une date de prévente en Chine ne constitue pas une date d’exportation, et aucun plan d’homologation pour le CCG ou de conduite à droite (RHD) n’a été publié.

Cet article détaille ce que disent réellement les documents de prévente, quels chiffres sont encore provisoires et comment un acheteur dans le Golfe doit considérer ce véhicule au cours des six prochains mois.

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Qu’est-ce que le Geely Xingyue L Plus ?

Le Xingyue L Plus est le membre plus grand, à cinq places, de la gamme “China Star” de Geely, positionné au-dessus de l’actuel Xingyue L. Les médias chinois rapportent une longueur de 4 955 mm, une largeur de 1 960 mm et une hauteur de 1 769 mm, avec un empattement de 2 900 mm. Par rapport au Monjaro vendu dans le Golfe, cela représente environ 185 mm de longueur supplémentaire, 65 mm de largeur, 80 mm de hauteur et 55 mm d’empattement en plus.

Le véhicule a été présenté au public le 5 septembre 2026 et les préventes ouvrent le 12 novembre 2026, avec un lancement commercial en Chine prévu en décembre. Les annonces de prévente de Geely le décrivent comme un SUV hybride phare de taille moyenne à grande avec cinq places ; aucune version sept places n’est prévue.

La plateforme est l’architecture CMA, la même famille utilisée par l’actuel Monjaro et par plusieurs modèles Volvo. Geely n’a pas publié le poids à vide, la capacité de remorquage ou la capacité du réservoir de carburant du Plus dans les documents de prévente.

Quelle est la taille du Xingyue L Plus par rapport au Monjaro ?

Le Plus appartient à une catégorie de taille supérieure à celle du Monjaro, plutôt qu’à un simple niveau de finition. Le Monjaro vendu dans le CCG possède un empattement de 2 845 mm ; le Plus ajoute 55 mm, entièrement dédiés à l’espace aux places arrière. La longueur totale augmente d’environ 160 mm, ce qui place le Plus dans le haut du segment des SUV intermédiaires, bien qu’il soit beaucoup plus bas et plus étroit qu’un SUV à châssis séparé.

Les dimensions du Monjaro dans ce tableau correspondent aux chiffres du marché GCC publiés par les sites régionaux de Geely. Les acheteurs comparant les deux modèles doivent noter que l’augmentation de la largeur est un facteur déterminant dans les centres-villes anciens et les parkings souterrains de Djeddah, Dubaï ou Mascate : une largeur de carrosserie de 1,960 mm, rétroviseurs inclus, approche la limite pratique pour de nombreuses structures de stationnement anciennes.

Quelles motorisations propose le Geely Xingyue L Plus ?

Deux motorisations sont répertoriées pour le marché chinois. La première est un moteur essence 2.0T développant 213 kW, avec une vitesse maximale de 210 km/h et une consommation de carburant combinée déclarée de 7.97–8.15 L/100 km selon le cycle de test chinois. La seconde est le 2.0T i-HEV, un hybride auto-rechargeable et non un modèle rechargeable : un moteur 2.0T de 160 kW associé à une transmission hybride dédiée à 3 rapports et un moteur électrique de 230 kW, pour une vitesse maximale de 190 km/h et une consommation rapportée par les médias dans une fourchette de 4–5 L/100 km.

Ces chiffres pour l’i-HEV proviennent de résumés des médias chinois basés sur la présentation technique de Geely, et non d’un document d’homologation publié ; ils doivent être considérés comme provisoires jusqu’au lancement chinois en décembre. Les chiffres pour la version essence sont ceux cités dans la couverture des préventes et sont plus proches des données finales.

La distinction importante pour un importateur du Golfe est que l’i-HEV ne possède pas de port de recharge. Il fonctionne comme une voiture à essence conventionnelle à la pompe et récupère l’énergie via le moteur et la batterie. Cela le rend utilisable sur les marchés où l’infrastructure de recharge est limitée en dehors des grandes villes, et évite les questions sur la revente que suscitent les hybrides rechargeables dans les pays sans réseau de recharge public. Cela signifie également que le véhicule embarque une batterie et une électronique de puissance absentes du Monjaro essence classique, et Geely n’a pas encore publié la capacité de la batterie, sa composition chimique ou le système de refroidissement.

Le Xingyue L Plus nécessite-t-il une borne de recharge ?

Non. La version i-HEV est un hybride auto-rechargeable série-parallèle, et la version essence ne dispose d’aucune propulsion électrique. Aucun de ces véhicules ne nécessite de wallbox, de chargeur public ou de changement dans les habitudes de ravitaillement de l’acheteur.

Pour les acheteurs du Golfe, il s’agit de la version la mieux adaptée aux infrastructures actuelles de la région. Les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite installent rapidement des bornes de recharge dans les grandes villes, mais les longs trajets interurbains et les petits marchés du CCG dépendent encore des stations-service. Un hybride auto-rechargeable permet également d’éviter les formalités d’importation liées aux véhicules hybrides rechargeables à haute tension dans certains marchés du CCG, bien que la classification exacte dépende de l’autorité de destination et doive être vérifiée avant toute commande.

Le compromis est que le moteur électrique de l’i-HEV est là pour assister le moteur thermique, et non pour propulser la voiture sur de longues distances par lui-même. Il n’offrira pas la conduite 100 % électrique en ville qu’un hybride rechargeable permet, et il ne sera pas éligible aux incitations pour véhicules à faibles émissions que certaines municipalités du Golfe offrent aux voitures électriques à batterie.

Quelles sont les nouveautés du Xingyue L Plus en matière d’intérieur et d’aide à la conduite ?

L’habitacle marque la rupture la plus visible avec le Monjaro. Les rapports de prévente en Chine mentionnent un écran intégré 6K de 30 pouces sur tout le tableau de bord, un affichage tête haute à réalité augmentée de 32 pouces, un combiné d’instruments de 10,25 pouces et un écran de 17,3 pouces pour les passagers arrière. L’infodivertissement est propulsé par une puce Qualcomm Snapdragon 8295 avec le système Flyme Auto 2.5 de Geely.

Les équipements de confort signalés pour le modèle chinois incluent un système audio Flyme Sound à 23 haut-parleurs, des sièges avant ventilés, chauffants et massants, un siège arrière inclinable avec repose-jambes électrique, un compartiment de rangement chauffant et réfrigéré, 39 espaces de rangement et un coffre de 740 litres.

L’aide à la conduite passe au système Qianli Haohan H5 de Geely, avec un lidar monté sur le toit, un processeur Nvidia Orin-Y et une suite de caméras et de radars, prenant en charge l’assistance à la navigation sur autoroute et en ville ainsi que le stationnement automatisé. Les médias chinois le décrivent comme la première voiture de la gamme essence et hybride de Geely à être équipée d’un lidar.

Deux mises en garde s’imposent. Premièrement, la répartition des finitions n’est pas encore publiée : les rapports chinois divergent sur le fait que la suspension pneumatique, les roues arrière directrices et le lidar soient de série ou réservés à la finition haut de gamme. Deuxièmement, les fonctionnalités logicielles dépendant de la cartographie et de la connectivité chinoises — l’assistance à la navigation urbaine en particulier — ne seront pas transférées telles quelles sur un véhicule aux spécifications CCG, si Geely en produit un. Les acheteurs doivent supposer que le matériel est présent, mais que la liste des fonctionnalités logicielles peut varier.

Le Geely Xingyue L Plus sera-t-il vendu au Moyen-Orient ?

Geely n’a fait aucune annonce à ce sujet. Le service de presse mondial de Geely a publié des informations sur l’hybride rechargeable Monjaro EM-i pour l’Europe et l’Égypte, mais rien sur le Xingyue L Plus. Aucun nom d’exportation n’a été confirmé ; l’appellation “Monjaro Plus” utilisée par certains médias russes et d’Asie centrale est leur propre description, et non une annonce officielle de Geely.

Ce qui existe, c’est l’empreinte du Monjaro dans le Golfe. Geely a inauguré en 2025 ce qu’il a qualifié de plus grand showroom à l’étranger, sur Sheikh Zayed Road à Dubaï, et commercialise le Monjaro en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis via des groupes de concessionnaires locaux. Ce réseau constitue la voie la plus probable pour toute variante Plus, mais il s’agit d’une possibilité, pas d’un engagement.

Une prévente en Chine en novembre suivie d’un lancement en décembre signifie généralement que les versions export arrivent des mois plus tard, une fois que l’offre intérieure chinoise s’est stabilisée et que les travaux d’homologation GCC sont terminés. Geely n’a communiqué aucune date, et les importateurs ne devraient pas baser leurs stocks sur une estimation.

Un importateur du Golfe doit-il attendre le Plus ou acheter le Monjaro actuel ?

Pour les commandes prévues dans les deux prochains trimestres, le Monjaro actuel est le seul véhicule disponible avec une spécification GCC, un support concessionnaire et une disponibilité des pièces confirmée. Le Plus ne peut pas être commandé pour le Golfe aujourd’hui, ne dispose d’aucune spécification export confirmée et aucun prix n’a été annoncé pour un quelconque marché d’exportation.

Pour les commandes prévues fin 2027 et au-delà, le Plus mérite d’être suivi de près. Il est plus grand, ajoute une option hybride adaptée aux réalités du carburant et de la recharge dans le Golfe, et place l’équipement de l’habitacle et les aides à la conduite bien au-dessus du modèle actuel.

Une voie intermédiaire consiste à continuer d’acheter le Monjaro pour les stocks des concessionnaires tout en surveillant trois signaux : un communiqué de presse mondial de Geely mentionnant une version export, un certificat d’homologation GCC ou une annonce de lancement par un concessionnaire, et la publication d’une fiche technique export incluant la capacité de remorquage et la taille du réservoir de carburant. Tant que les deux premiers éléments ne sont pas apparus, le Plus reste un véhicule destiné au marché chinois.

Les importateurs qui décident d’introduire des véhicules aux spécifications chinoises dans le Golfe via des canaux parallèles doivent faire face à la liste de contrôle habituelle : certification de conformité GCC, étiquetage en arabe et en anglais, performance de la climatisation et du refroidissement face à la chaleur estivale, et une garantie que le réseau de concessionnaires chinois n’honorera pas. Notre guide sur les différences entre les spécifications GCC et Chine détaille ce qui change généralement.

Quels marchés du Golfe sont les plus adaptés au Xingyue L Plus ?

L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont les marchés les plus appropriés. Les deux pays disposent de réseaux de concessionnaires Geely établis, vendent le Monjaro en volume, et possèdent une base d’acheteurs qui accepte les SUV intermédiaires cinq places positionnés sur le segment haut de gamme chinois. L’espace aux places arrière et l’écran de divertissement arrière du Plus conviennent à un usage familial, qui est le cas d’utilisation dominant pour ce type de véhicule à Riyad et Djeddah.

Le Qatar et le Koweït sont des marchés plus petits mais aux goûts et revenus similaires, et tous deux ont manifesté un intérêt pour les SUV chinois haut de gamme, comme l’a démontré le lancement du Yangwang Altior à Abou Dabi. Oman est plus sensible aux prix et plus susceptible de préférer l’actuel Monjaro tant que le Plus n’aura pas subi de dépréciation.

Le Plus est moins adapté aux flottes et aux marchés où une configuration à sept places est une exigence stricte. Geely ne produit pas de version sept places, les acheteurs ayant besoin de trois rangées devraient donc se tourner vers le Jetour X70 Plus ou vers un SUV à châssis séparé plus grand. Les acheteurs comparant des SUV chinois de taille moyenne devraient également consulter notre guide du Hongqi HS5 et notre comparatif entre le Sealion 06 DM-i et le Song Plus DM-i, qui couvrent les alternatives hybrides rechargeables dans la même gamme de prix.

Comment le Xingyue L Plus se compare-t-il aux autres SUV chinois destinés à l’exportation ?

Le Plus se positionne sur le segment des véhicules essence et hybrides auto-rechargeables, et non sur celui des hybrides rechargeables. Cela le distingue du BYD Song Plus DM-i et du Sealion 06 DM-i, qui sont des hybrides rechargeables avec une autonomie électrique utilisable nécessitant une recharge, ainsi que du groupe croissant de véhicules électriques chinois qui dépendent de la densité des bornes de recharge.

Face au Song Plus EV et DM-i, l’avantage du Geely est qu’il ne nécessite aucune recharge et que son moteur 2.0T est bien connu des ateliers du Golfe. Son inconvénient est qu’il s’agit d’une voiture plus grande et plus lourde avec un moteur plus puissant, ce qui entraîne une consommation de carburant plus élevée en circulation urbaine par rapport à un hybride rechargeable fonctionnant sur batterie.

Face au Nissan Navara Pro-4X, la comparaison n’a de sens que pour les acheteurs qui n’ont pas réellement besoin d’une benne de chargement. Le Plus est une voiture particulière avec un coffre de 740 litres, et non un véhicule utilitaire.

Le marché chinois propose également un concurrent hybride auto-rechargeable avec le Geely Galaxy Battleship 700, qui présente une carrosserie différente et cible un autre type d’acheteur. Les acheteurs souhaitant bénéficier des dernières technologies Geely dans un SUV cinq places devraient surveiller le Plus ; ceux qui ont besoin d’un hybride rechargeable devraient se tourner vers le Monjaro EM-i, que Geely commercialise déjà en Europe et en Égypte.

Que doit faire un importateur avec les informations de pré-vente ?

Considérez la prévente chinoise comme un système d’alerte précoce, et non comme un bon de commande. Les dimensions, les deux motorisations et l’agencement de l’habitacle sont cohérents sur les points de vente chinois et devraient rester inchangés. La consommation de carburant de l’hybride, la répartition des finitions et toute donnée de performance doivent être vérifiées après le lancement de décembre, lorsque Geely publiera les spécifications finales.

Ne proposez pas ce véhicule à un client du Golfe comme étant disponible. N’acceptez aucun acompte. Et ne présumez pas du nom à l’export : Geely a utilisé Monjaro pour le Xingyue L sur les marchés d’exportation, mais un nouveau nom pour un véhicule plus grand est tout à fait possible.

Si un client demande s’il doit attendre, la réponse honnête est que le Monjaro actuel est disponible à l’achat dès maintenant, tandis que le Plus ne l’est pas en dehors de la Chine. Pour un concessionnaire qui a besoin de véhicules ce trimestre, la question est tranchée. Si vous passez commande, planifiez l’inspection avant paiement et la méthode d’expédition en même temps que le prix.

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FAQ

Quand le Geely Xingyue L Plus sera-t-il mis en vente ?

La prévente débute en Chine le 12 novembre 2026, avec un lancement sur le marché prévu en décembre 2026. Aucune date de vente n’a été annoncée pour un quelconque marché d’exportation.

Le Geely Xingyue L Plus est-il un hybride rechargeable ?

Non. La version i-HEV est un hybride auto-rechargeable doté d’un moteur 2.0T, d’une transmission hybride à 3 vitesses et d’un moteur électrique. Il ne dispose pas de port de recharge. L’autre version est un véhicule essence 2.0T classique.

Le Xingyue L Plus est-il le même véhicule que le Monjaro ?

Ils ont des tailles différentes. Le Monjaro vendu dans le Golfe est la version export du Xingyue L actuel, avec un empattement de 2 845 mm. Le Plus est un véhicule plus grand avec un empattement de 2 900 mm. Geely n’a pas confirmé de nom d’exportation pour le Plus.

Combien de sièges possède le Geely Xingyue L Plus ?

Cinq. Geely ne propose pas de version sept places du Plus.

Le Xingyue L Plus arrivera-t-il en Arabie saoudite ou aux Émirats arabes unis ?

Geely n’a pas annoncé de lancement au Moyen-Orient. Le Monjaro est déjà vendu en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis par l’intermédiaire de concessionnaires locaux, ce qui fait de ces marchés la voie probable si une version export est approuvée, mais aucune date ni spécification n’a été publiée.

Le Xingyue L Plus est-il équipé d’un lidar ?

Oui, le véhicule chinois en prévente est équipé d’un lidar monté sur le toit dans le cadre du système d’aide à la conduite Qianli Haohan H5 de Geely, doté d’un processeur Nvidia Orin-Y. Il n’a pas encore été confirmé si le lidar sera de série sur toutes les finitions.

Puis-je importer une Xingyue L Plus aux spécifications chinoises vers le Golfe ?

Pas encore, car la voiture ne sera commercialisée en Chine qu’en décembre 2026 et les canaux d’exportation ne sont pas ouverts. Toute importation ultérieure nécessiterait une certification de conformité GCC et ne bénéficierait pas de la garantie constructeur chinoise ; consultez notre liste de contrôle des documents d’exportation et notre guide de paiement avant tout engagement.

Sources : Annonce officielle de prévente et points presse de Geely Auto (novembre 2026) ; rapports de prévente Yiche et Autohome (5 novembre 2026) ; rapport news18a 311524 (5 novembre 2026) ; communiqués de presse Geely global sur le Monjaro EM-i (2025–2026) ; pages modèles Monjaro de Geely KSA et Geely UAE (vérifiées en novembre 2026). Les dimensions, les puissances motrices et les équipements sont des chiffres de prévente pour le marché chinois tels que rapportés par les médias chinois et sont susceptibles d’être modifiés lors du lancement en décembre. Les chiffres de consommation de carburant sont basés sur le cycle de test chinois. Les spécifications d’exportation, le nom à l’exportation et la disponibilité dans les pays du GCC n’ont pas été annoncés par Geely.