Exportations autos Chine octobre 2026 : 1,07M unités, 57% NEV

La Chine a exporté 1 066 000 véhicules en octobre 2026, soit 60,2 % de plus qu’en octobre 2025 et 1,3 % de plus qu’en septembre, selon les données publiées par l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) le 11 novembre 2026. Il s’agit du cinquième mois consécutif au-dessus du million d’unités. Les véhicules à énergies nouvelles (NEV) ont représenté 606 000 de ces exportations, soit environ 57 %.

Trois points sont importants pour un importateur. L’offre en provenance de Chine est abondante et continue de croître. Le mix produit continue de s’orienter vers les hybrides rechargeables ainsi que les voitures électriques à batterie. De plus, une modification du remboursement de la taxe à l’exportation en Chine, annoncée en octobre, entrera en vigueur le 1er avril 2027 ; la date d’exportation inscrite sur une déclaration en douane a donc désormais une conséquence commerciale.

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Combien de véhicules la Chine a-t-elle exportés en octobre 2026 ?

La Chine a exporté 1 066 000 véhicules en octobre 2026, selon la CAAM. C’est 60,2 % de plus qu’en octobre 2025 et 1,3 % de plus qu’en septembre 2026. Les exportations mensuelles sont désormais supérieures à un million d’unités pour le cinquième mois consécutif, depuis juin 2026.

Les chiffres sont ceux publiés par la CAAM le 11 novembre 2026 et relayés par les médias financiers chinois et le Global Times. Les totaux incluent les véhicules utilitaires ainsi que les véhicules particuliers. La part des NEV est notre calcul basé sur les chiffres de 606 000 et 1 066 000.

Les exportations d’octobre ont représenté environ 35 % des 3 016 000 véhicules vendus en Chine ce mois-là, selon un calcul basé sur deux chiffres de la CAAM. De janvier à octobre 2026, la Chine a exporté 9 271 000 véhicules. C’est déjà plus que les 7 098 000 véhicules exportés par la Chine sur l’ensemble de l’année 2025, chiffre annuel publié par la CAAM en janvier 2026.

Une mise en garde concernant la comparaison des sources : la CAAM comptabilise les exportations déclarées par les constructeurs. D’autres organismes, dont la China Passenger Car Association (CPCA) et certains fournisseurs de données maritimes, utilisent les déclarations en douane et aboutissent à des totaux différents. En septembre, par exemple, la CAAM a rapporté 1 053 000 exportations, tandis qu’un chiffre basé sur les douanes cité par ChinaEVHome était de 1 182 000. Notre analyse des exportations de septembre 2026 explique pourquoi les deux séries ne doivent pas être mélangées dans une même comparaison. Cet article utilise les chiffres de la CAAM, sauf lorsqu’un chiffre de la CPCA est explicitement mentionné.

Quelle part des exportations chinoises d’octobre concernait les véhicules électriques ou hybrides rechargeables ?

Les NEV ont représenté 606 000 des 1 066 000 véhicules exportés en octobre 2026, soit environ 57 %. C’était le premier mois au-dessus de 600 000 exportations de NEV et le cinquième mois consécutif où les NEV représentaient plus de la moitié de toutes les exportations de véhicules.

L’interprétation du communiqué de la CAAM par CnEVPost divise le total en environ 374 000 véhicules électriques à batterie, en hausse d’environ 130 % sur un an, et 233 000 hybrides rechargeables, en hausse d’environ 160 %. Les médias financiers chinois ont rapporté la même répartition sous forme arrondie : 374 000 BEV et 233 000 PHEV. Les hybrides rechargeables ont de nouveau progressé plus rapidement que les voitures électriques à batterie, poursuivant une tendance observée en septembre.

Pour un concessionnaire, la gamme PHEV est celle à surveiller. Sur les marchés où les infrastructures de recharge sont rares en dehors des grandes villes, un hybride rechargeable peut fonctionner à l’essence lorsqu’il n’y a pas de borne et à l’électricité là où il y en a. Notre comparaison entre le BYD Sealion 06 DM-i et le Song Plus DM-i expose la différence entre deux approches PHEV, et la comparaison entre le Song Plus EV et le DM-i montre ce qui change lorsqu’un acheteur choisit la version électrique à batterie du même modèle.

Pourquoi les exportations automobiles chinoises augmentent-elles alors que les ventes intérieures chutent ?

Le marché intérieur chinois se contracte tandis que ses volumes d’exportation augmentent. La CAAM a rapporté un total de 3 016 000 ventes de véhicules en octobre 2026, en baisse de 9,2 % sur un an. Les ventes intérieures ont atteint environ 1 950 000 unités, en baisse de 26,6 %, et la chute annuelle des ventes intérieures dépasse désormais les 20 % depuis sept mois consécutifs. Les ventes de NEV, exportations incluses, ont atteint 1 940 000 unités, en hausse de 13,1 %, et représentaient 64,3 % de tous les véhicules neufs vendus.

Lorsque la demande intérieure diminue alors que les usines maintiennent leur capacité de production, le surplus doit trouver des acheteurs à l’étranger. C’est notre interprétation des chiffres, et non une déclaration de la CAAM. Cui Dongshu, du CPCA, propose également une explication basée sur la demande : il attribue cette croissance au prix élevé du pétrole, à l’amélioration des produits chinois et à la demande croissante dans ce qu’il appelle le Sud global. Ces deux forces peuvent agir simultanément. La faiblesse de la demande intérieure pousse les véhicules vers les ports, tandis que la compétitivité des produits et les prix des carburants attirent les acheteurs vers les marques chinoises.

La conséquence pratique pour un importateur est que les usines chinoises sont configurées pour le volume. La disponibilité des modèles populaires est moins contraignante qu’il y a un an. Choisir la bonne variante et la bonne spécification pour le marché est désormais la partie la plus complexe du travail.

Quels pays achètent les voitures exportées par la Chine ?

Le rapport mensuel de la CAAM ne publie pas de ventilation par destination ; les données d’octobre ne permettent donc pas de savoir quels pays ont absorbé les 1 066 000 véhicules. Le CPCA publie une liste des destinations basée sur les douanes, et sa dernière liste complète au moment de la rédaction couvre la période de janvier à septembre 2026. Sur cette base, les dix principales destinations pour les exportations de véhicules chinois au cours des neuf premiers mois de 2026 étaient :

Il s’agit de chiffres du CPCA compilés à partir des déclarations en douane par Cui Dongshu et publiés le 23 octobre 2026. Ce ne sont pas des chiffres de la CAAM et les totaux ne sont pas comparables avec la série CAAM ci-dessus.

La Russia est la première destination avec une large avance, totalisant 752,602 véhicules en neuf mois. Suivent le Brazil, le United Kingdom, l’Australia, la Belgium et le Mexico. Les UAE sont la destination du Golfe la mieux classée avec 237,970 véhicules ; une grande partie de ce volume transite par Jebel Ali et d’autres ports des UAE avant d’atteindre des acheteurs ailleurs dans le Golfe, en Afrique de l’Est et en Asie du Sud. Aucun des marchés sur lesquels nous nous concentrons en Afrique de l’Ouest et du Nord, dans la Corne de l’Afrique ou en Asie centrale ne figure dans ce top dix. Leurs volumes sont plus modestes, et le classement est dominé par des marchés qui absorbent de grands volumes de voitures fabriquées en Chine.

Pour une vue d’ensemble régionale, consultez nos guides sur la Russie et l’Asie centrale ainsi que sur l’ Algérie et la Côte d’Ivoire.

Que signifie la modification du remboursement de la taxe à l’exportation chinoise pour les commandes de 2027 ?

Le ministère chinois des Finances et l’Administration fiscale d’État ont publié l’annonce n° 29 de 2026 le 12 octobre 2026. Cette annonce réduit le taux de remboursement de la TVA à l’exportation pour les véhicules à énergies nouvelles de 13 % à 9 %, à compter du 1er avril 2027. Le taux applicable est celui en vigueur à la date d’exportation indiquée sur la déclaration en douane ; par conséquent, un véhicule déclaré pour l’exportation avant le 1er avril 2027 reste soumis au taux de 13 %.

Le remboursement est versé à l’exportateur chinois, et non à l’importateur. Il ne s’agit pas d’un droit de douane et il n’apparaît pas comme une ligne distincte sur une déclaration d’importation. La décision d’un fournisseur de modifier son prix FOB après la baisse du taux relève d’une décision commerciale, et l’ampleur de tout changement dépend du modèle et de la marge du fournisseur. Deux mesures sont recommandées dès maintenant. Premièrement, si vous négociez un contrat qui s’étend au-delà du 1er avril 2027, convenez par écrit de la partie qui absorbera une modification du remboursement. Deuxièmement, si une expédition est prévue pour début 2027, confirmez la date prévue de la déclaration d’exportation, et pas seulement la date de production, car c’est la date de déclaration qui fixe le taux.

L’annonce est disponible sur le site Web du ministère des Finances (szs.mof.gov.tn). Lisez le document original plutôt qu’un résumé si le calendrier d’une commande spécifique en dépend.

Que signifient les chiffres d’octobre pour les acheteurs en Afrique, en Asie centrale et au Moyen-Orient ?

Un mois marqué par 1,07 million d’exportations indique à l’acheteur que l’offre chinoise est importante. Cela n’indique pas pour autant quel véhicule est adapté à l’Algérie, à l’Éthiopie, au Kazakhstan ou à l’Arabie saoudite. Cela dépend toujours de la qualité du carburant, de la recharge, du climat, de l’état des routes et des règles d’importation du pays de destination.

En Afrique de l’Ouest et du Nord, les modèles essence et diesel dominent toujours en dehors des grandes villes, et la disponibilité de la marque ainsi que des pièces détachées comptent autant que le chiffre global des exportations. Notre guide du Jetour X70 Plus pour l’Algérie et la Côte d’Ivoire couvre le type de SUV qui se vend sur ces marchés et les points de spécification à confirmer avant de passer commande.

En Éthiopie, le choix de la motorisation est plus restreint que sur la plupart des marchés en raison des règles d’importation du pays. Notre guide sur l’importation de voitures électriques de Chine vers l’Éthiopie détaille les exigences actuelles, et le comparatif entre la Seagull Gen 2 et la Gen 1 examine le petit véhicule électrique que de nombreux acheteurs d’Addis-Abeba réclament. Pour les acheteurs de flottes, les meilleurs véhicules électriques pour le transport de personnes à Addis-Abeba couvrent les coûts d’exploitation et la recharge en ville.

En Asie centrale, la plupart des voitures arrivent par la route via Khorgos plutôt que par voie maritime. Le guide du port de Khorgos explique l’itinéraire et les formalités administratives, tandis que le guide du Hongqi HS5 pour l’Asie centrale et le Moyen-Orient traite des spécifications hivernales d’un modèle vendu dans la région. Notre aperçu des voitures chinoises en Russie et en Asie centrale explique pourquoi la Russie a absorbé 752,602 véhicules en neuf mois.

Dans le Golfe, la spécification est la première question à aborder. Une voiture construite selon les spécifications intérieures chinoises n’est pas identique à une voiture aux spécifications du Golfe, et les différences vont au-delà de la climatisation. Le comparatif entre les spécifications GCC et les spécifications chinoises énumère les changements. Le lancement du Yangwang Altior à Abou Dabi montre comment un nouveau modèle chinois est positionné pour les acheteurs du Golfe. Pour les pick-ups, le guide du Navara Pro pour les acheteurs du Moyen-Orient couvre un modèle fabriqué en Chine qui est en concurrence sur ce segment.

Comment un importateur doit-il vérifier un devis sur un marché saturé ?

Un volume d’exportation plus important signifie plus de devis, et plus de devis signifie plus de risques de comparer des éléments non comparables. Cinq vérifications permettent d’éviter la plupart des problèmes.

1. Faites correspondre le nom d’exportation et la variante. Les noms des modèles chinois et les noms d’exportation diffèrent souvent, et un seul nom peut couvrir plusieurs versions de batterie ou de finition. Demandez par écrit le nom d’exportation, l’année du modèle et le code de variante. Notre guide Noms BYD Chine vs noms d’exportation montre à quel point les deux systèmes de dénomination peuvent diverger.
2. Confirmez les spécifications pour votre marché. La conduite à gauche ou à droite, les spécifications GCC ou locales, la norme de charge, l’indice d’octane du carburant et le pack climat doivent tous figurer sur le devis. Le guide des spécifications GCC est un point de départ pour les acheteurs du Golfe.
3. Inspectez avant de régler le solde. Une vidéo de présentation et un rapport d’état ne remplacent pas une inspection effectuée par une personne connaissant le modèle. Notre guide d’inspection à distance explique ce qu’il faut demander, et visiter Guangzhou pour inspecter les voitures couvre l’option en personne.
4. Convenez de l’Incoterm et de la méthode d’expédition. FOB, CFR et CIF impliquent des risques et des coûts différents pour chaque partie. Le guide FOB, CFR et CIF explique la différence, et RoRo vs transport par conteneur traite du choix du navire. Notre guide du terminal automobile de Nansha décrit le principal terminal RoRo de Guangzhou.
5. Vérifiez les documents et l’assurance. Un certificat manquant ou un connaissement émis à la mauvaise partie peut bloquer une expédition au port de destination. La liste de contrôle des documents d’exportation énumère ce qui doit accompagner la voiture, et le guide de l’assurance maritime explique comment fonctionnent les réclamations en cas de problème pendant le transit.

Une sixième vérification s’applique aux acheteurs en Éthiopie et à Djibouti : le coût rendu dépend du port et de la route de dédouanement. Notre guide CIF Djibouti pour les acheteurs éthiopiens explique le fonctionnement du corridor de Djibouti.

FAQ

Combien de voitures la Chine a-t-elle exportées en octobre 2026 ?

La Chine a exporté 1 066 000 véhicules en octobre 2026, soit une hausse de 60,2 % sur un an et de 1,3 % par rapport à septembre, selon la CAAM. Les véhicules de tourisme ont représenté 927 000 unités du total.

Combien de voitures électriques et hybrides rechargeables la Chine a-t-elle exportées en octobre 2026 ?

Les exportations de NEV ont atteint 606 000 unités en octobre 2026, soit environ 57 % du total des exportations de véhicules. Parmi celles-ci, environ 374 000 étaient des véhicules électriques à batterie et 233 000 des hybrides rechargeables, selon l’analyse du rapport de la CAAM par CnEVPost.

Combien de véhicules la Chine a-t-elle exportés depuis le début de l’année 2026 ?

La CAAM a rapporté 9 271 000 exportations de véhicules pour la période de janvier à octobre 2026, en hausse de 65,1 % sur un an. C’est déjà plus que les 7 098 000 véhicules exportés sur l’ensemble de l’année 2025.

Quel pays importe le plus de voitures chinoises ?

Selon les chiffres douaniers de la CPCA pour la période de janvier à septembre 2026, la Russie était la première destination avec 752 602 véhicules, suivie par le Brésil avec 539 675 et le Royaume-Uni avec 424 173. La série de données de la CPCA utilise une base de calcul différente de celle de la CAAM et les totaux ne sont pas directement comparables.

La réduction du remboursement de la taxe à l’exportation augmentera-t-elle le prix des voitures chinoises ?

Le remboursement passe de 13 % à 9 % pour les véhicules à énergies nouvelles exportés à partir du 1er avril 2027. Le remboursement étant versé à l’exportateur chinois, tout impact sur un devis FOB dépend du fournisseur. Convenez par écrit de la partie qui absorbera un changement si un contrat chevauche cette date.

Ces chiffres d’exportation incluent-ils les voitures de Hanvia ?

Les totaux de la CAAM couvrent l’ensemble des exportations de véhicules chinois et ne mentionnent aucun exportateur en particulier. Veuillez nous contacter sur WhatsApp pour connaître la disponibilité actuelle et les spécifications pour votre marché.

Sources : Communiqué de la China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) d’octobre 2026 en date du 11 novembre 2026, relayé par le Global Times (11 novembre 2026) pour 1 066 000 exportations totales (+60,2 % en glissement annuel), 606 000 exportations de NEV, 9 271 000 exportations totales de janvier à octobre et 4 612 000 exportations de NEV sur la même période ; CnEVPost (11 novembre 2026) pour 606 000 exportations de NEV (+140 % en glissement annuel et +6,2 % d’un mois à l’autre), la répartition de 374 000 BEV / 233 000 PHEV, et la part de 31,2 % des NEV dans les exportations ; Sina Finance (11 novembre 2026) et Eastmoney (11 novembre 2026) pour le total de 1 066 000, +1,3 % d’un mois à l’autre, 927 000 exportations de véhicules particuliers (+62,3 %), 8 094 000 exportations de véhicules particuliers de janvier à octobre (+69,6 %), 3 016 000 ventes totales (−9,2 %), 3 063 000 unités produites, 1 950 000 ventes intérieures (−26,6 %), 1 940 000 ventes de NEV (+13,1 %) et la part de 64,3 % des NEV. Éléments à source unique : le chiffre de +6,2 % d’un mois à l’autre pour les exportations de NEV et la répartition BEV/PHEV (CnEVPost uniquement) ; la part de 56,8 % des NEV dans les exportations (médias chinois uniquement ; nous indiquons environ 57 %, calculé sur la base de 606 000 sur 1 066 000) ; la baisse de 26,6 % des ventes intérieures (Sina uniquement) ; le total des exportations pour l’année 2025 de 7 098 000 (CAAM, rapporté en janvier 2026 via Economic Observer et Sina). Tableau des destinations CPCA : Cui Dongshu / China Passenger Car Association, publié le 23 octobre 2026, base douanière, janvier–septembre 2026, non comparable avec les totaux de la CAAM. Politique : Annonce n° 29 de 2026 du ministère des Finances et de l’Administration fiscale d’État, 12 octobre 2026, consultée sur szs.mof.gov.cn (remboursement de la TVA à l’exportation des NEV passant de 13 % à 9 % à partir du 1er avril 2027, taux fixé selon la date d’exportation sur la déclaration en douane). La part de 35 % des ventes à l’exportation est notre calcul basé sur les chiffres de la CAAM. Données vérifiées en novembre 2026 ; les chiffres de la CAAM peuvent être révisés dans des publications ultérieures. Photo: FPTI / Wikimedia Commons, CC0.