Bajo los Incoterms 2020, un vendedor CIF solo está obligado a contratar la cobertura mínima, las Institute Cargo Clauses (C), por al menos el 110% del valor del contrato, siendo este el nivel más limitado de los tres estándares. Bajo FOB y CFR, nadie está obligado a contratar un seguro para el comprador. Si usted importa automóviles, defina el nivel de cobertura antes de que el vehículo sea cargado, estipúlelo en el contrato y conozca los plazos de notificación antes de que ocurra cualquier inconveniente.
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Esta guía es información general sobre las reglas publicadas. No cita tasas de prima ni montos de reclamo, los cuales son establecidos por la aseguradora. La redacción de su póliza siempre prevalece sobre lo escrito aquí.
¿Quién es responsable por un auto dañado en el mar?
El comprador asume el riesgo una vez que el auto es cargado en el barco bajo FOB, CFR y CIF, por lo que el seguro es la forma en que el comprador recupera una pérdida. Bajo estos términos, el riesgo pasa al comprador en el momento de la carga en China, como se explica en nuestra guía sobre cotizaciones de agentes de carga. Existen entonces dos vías: un reclamo bajo la póliza de carga y un reclamo contra el transportista. No son alternativas. Una aseguradora que paga normalmente recupera el monto del transportista responsable, por lo que el comprador no debe perder sus derechos contra el transportista.
¿Qué seguro requiere cada Incoterm?
Solo CIF y CIP obligan al vendedor a asegurar. Otros términos como EXW, FOB y CFR no imponen ninguna obligación de seguro, por lo que el comprador decide si contratar cobertura.
| Término | Quién debe asegurar | Nivel mínimo (Incoterms 2020) |
|---|---|---|
| FOB, CFR | Nadie está obligado | Elección del comprador |
| CIF | Vendedor, a beneficio del comprador | Institute Cargo Clauses (C) |
| CIP | Vendedor, a beneficio del comprador | Institute Cargo Clauses (A) |
La suma asegurada es al menos el 110% del valor del contrato en la moneda del mismo, y las partes pueden acordar un nivel diferente. La ICC Academy y varios resúmenes de firmas legales describen que CIF se mantiene sin cambios en la Cláusula (C) y CIP se elevó a la Cláusula (A) en la edición 2020. Consultamos comentarios secundarios, no el reglamento oficial de la ICC. Vea también Envío RoRo frente a contenedor para conocer cómo el método de envío cambia la exposición.
¿Cuál es la diferencia entre ICC (A), (B) y (C) para un auto?
ICC (A) cubre todos los riesgos de pérdida o daño, excepto aquellos que las cláusulas excluyen, mientras que (B) y (C) cubren únicamente los peligros enumerados. La redacción de 2009 es la versión de uso común, y su póliza indica qué edición se aplica.
| Nivel | Cómo funciona la cobertura | Qué significa para un automóvil |
|---|---|---|
| (A) | Todos los riesgos, menos exclusiones | La más amplia; el robo y la falta de entrega normalmente están cubiertos aquí, sujeto a exclusiones |
| (B) | Peligros nombrados | Añade entrada de agua de mar en el buque, caída por la borda, terremoto, erupción volcánica y rayo |
| (C) | Peligros nombrados, la más limitada | Siniestros mayores como incendio, explosión, encalladura, hundimiento, zozobra, colisión, echazón y avería gruesa |
La cláusula (C) no es una versión más barata de la (A). Responde a siniestros graves. Los rayones por amarre suelto o un golpe menor durante la manipulación son el tipo de pérdida que debe verificar según la redacción en lugar de asumir. Los resúmenes de aseguradoras y corredores (ICICI Lombard, Group ACTIVA, DBS) coinciden en la división entre (B) y (C), aunque las listas varían ligeramente, así que confirme con el texto de la cláusula.
¿Debo actualizar la cobertura CIF a la Cláusula (A) para automóviles?
Para vehículos nuevos, solicitar la Cláusula (A) es una petición comercial sensata, porque (A) es el único nivel que no se limita a peligros enumerados. Un automóvil es de alto valor y fácil de rayar, y el daño ordinario en la manipulación es lo que más preocupa a la mayoría de los compradores. Solicite a su vendedor o a su propia aseguradora una cotización en (A), y asegúrese de que el nivel y la suma del 110% queden escritos en el contrato o factura proforma. El costo lo establece la aseguradora y depende de la ruta, la carga y el historial de reclamos, por lo que esta guía no proporciona cifras.
Si compra bajo FOB, usted mismo organiza la póliza. Un corredor o una aseguradora local puede emitir una póliza para todo el viaje, lo que le otorga control sobre la redacción. Compare esta opción con el riesgo de pago en carta de crédito versus T/T: un banco bajo una carta de crédito a menudo solicita un documento de seguro, y el nivel de cobertura requerido es entonces parte de los términos del crédito.
¿Qué es lo que normalmente no cubren las pólizas de carga marítima?
Los tres niveles comparten un grupo de exclusiones, que incluyen mala conducta deliberada del asegurado, fugas y desgaste ordinarios, embalaje o estiba inadecuados, vicio propio y pérdida causada por demora. En la redacción de 2009, estas se encuentran en la Cláusula 4.
Para un automóvil, el significado práctico es simple: un defecto presente antes de la carga no es una pérdida en tránsito. Un rasguño, un defecto de pintura o un problema de batería que existía en el puerto de carga será motivo de disputa entre la aseguradora y el transportista. Tome fotografías fechadas al momento de la carga y conserve el informe de inspección, tal como se describe en nuestra lista de verificación de documentos de exportación.
¿Cuándo comienza y cuándo termina la cobertura?
La cláusula de tránsito de 2009 es de almacén a almacén. La cobertura comienza cuando la carga se mueve por primera vez en el almacén o lugar de almacenamiento para su carga, continúa durante el curso normal del tránsito y finaliza en el primero de varios eventos. Uno de ellos es 60 días después de la descarga del barco en el puerto de destino final. Si el automóvil se envía a otro destino después de la descarga, la cobertura finaliza cuando se mueve por primera vez para ese viaje posterior, y el límite de 60 días sigue siendo aplicable.
El punto clave para los importadores es que un automóvil estacionado en un patio portuario puede quedar fuera de la cobertura. Los automóviles no reclamados también acumulan cargos, tratados en cargos por estadía y almacenamiento en la importación de automóviles. La cobertura generalmente se puede extender mediante un acuerdo con la aseguradora, pero solo si lo solicita antes de que expire. La redacción de 60 días aparece en las copias de las cláusulas de 2009 publicadas por las aseguradoras; verifique su propia póliza.
¿Qué debo hacer primero cuando encuentro un automóvil dañado en el puerto?
Conserve la evidencia y envíe una notificación por escrito rápidamente. Estos pasos provienen de resúmenes de leyes de transporte y orientación de aseguradoras, y su póliza puede agregar sus propios pasos.
- No mueva el automóvil si puede evitarlo. Fotografía y filme el daño, el VIN, la ubicación y la fecha.
- Anote el daño en el recibo de entrega o documento portuario al momento de la recolección.
- Notifique a la aseguradora, o al agente nombrado en el certificado, por escrito y lo antes posible. Indique la naturaleza, fecha y lugar de la pérdida y solicite una inspección.
- Notifique al transportista o a su agente en el puerto de descarga por escrito. Verifique el conocimiento de embarque para conocer el período de notificación.
- Organice una inspección independiente. El informe del inspector es la prueba principal de la causa y el alcance.
- Tome medidas razonables para limitar daños mayores. Las pólizas comúnmente lo requieren.
- Recopile los documentos: conocimiento de embarque, certificado de seguro, factura comercial, lista de empaque, informe de inspección, fotos y su notificación al transportista.
Si el daño no es visible en el momento de la entrega, la rapidez es aún más importante, como explica la siguiente sección.
¿Cuáles son los plazos para reclamar contra el transportista?
Bajo las Reglas de La Haya-Visby, los daños que no sean evidentes en el momento de la entrega deben notificarse por escrito dentro de los 3 días posteriores a la entrega, y el transportista queda eximido de responsabilidad a menos que se inicie una demanda dentro del plazo de 1 año a partir de la entrega o de la fecha en que la entrega debería haber ocurrido. Las partes pueden acordar extender el período de un año una vez que surja la causa de la acción. La aseguradora finlandesa If publica las mismas cifras, 3 días para la notificación y 1 año para la prescripción marítima, y recomienda enviar una reclamación provisional que reserve el derecho del reclamante o de su aseguradora a presentar una reclamación detallada más adelante.
El régimen aplicable depende del conocimiento de embarque (bill of lading) y de la legislación nacional en el destino, y algunos países utilizan períodos diferentes. Verifique el conocimiento de embarque y busque asesoramiento local antes de confiar en estas cifras. Su póliza también puede establecer su propio plazo de reclamación más corto, así que informe primero a la aseguradora y luego inmediatamente al transportista.
¿El seguro cubre los gastos de aduana, demoras o un envío rechazado?
No automáticamente. El seguro de carga protege contra la pérdida física o el daño del vehículo. Los cargos portuarios, las demoras y el incumplimiento en el despacho de aduanas son asuntos distintos, y las demoras generalmente están excluidas en las cláusulas estándar. Para conocer los cargos que se acumulan si no puede despachar el vehículo, consulte cargos por demora y almacenamiento. Para conocer los documentos que evitan que un envío sea retenido, consulte la lista de verificación de documentos de exportación.
¿Cómo se aplica esto a los diferentes mercados de destino?
El principio es el mismo en todas partes, pero los detalles prácticos difieren según el puerto, por lo que estas guías ayudan con el resto de la ruta.
- África Oriental y Etiopía vía Yibuti: CIF Yibuti para Etiopía muestra cómo el tramo final tras la descarga es fundamental, y el límite de 60 días es relevante si el vehículo espera transporte terrestre.
- África Occidental y Costa de Marfil: importación de vehículos a Costa de Marfil.
- Asia Central: automóviles chinos en Rusia y Asia Central cubre una ruta que combina transporte marítimo y ferroviario, por lo que debe verificar que la póliza cubra cada tramo.
- Irán: importación de vehículos chinos a Irán; confirme con su propia aseguradora qué cobertura puede emitir para este destino.
- Vehículos eléctricos en Etiopía: importación de vehículos eléctricos a Etiopía.
- Salida desde Guangzhou: terminal de vehículos de Nansha y exportaciones RoRo.
- Cantidad y carga en contenedores: cuántos vehículos caben en un contenedor.
- Contexto de la cadena de suministro: la cadena de suministro de exportación de vehículos de China.
Preguntas frecuentes
¿Es suficiente el seguro incluido en una cotización CIF para vehículos?
Es el mínimo. CIF requiere la Cláusula (C) al 110% del valor del contrato, y la (C) solo enumera siniestros graves. Si desea protección contra daños por manipulación ordinaria, solicite la Cláusula (A) y especifíquelo en el contrato.
¿Quién contrata el seguro marítimo bajo FOB?
Nadie está obligado a hacerlo. Los Incoterms 2020 no imponen ninguna obligación de seguro al vendedor FOB, por lo que el comprador decide si asegurar y con quién, y debe gestionarlo antes de la carga.
¿Por qué la suma asegurada es el 110% del valor del contrato?
Los Incoterms 2020 establecen el 110% como mínimo para CIF y CIP para que la cobertura del comprador supere el valor de la factura. Cómo se calcula una reclamación depende de la póliza.
¿El seguro de carga cubre el robo de un vehículo?
El robo y la falta de entrega entran dentro de una póliza de todo riesgo bajo la Cláusula (A), sujeta a sus exclusiones. La mayoría de los resúmenes indican que están fuera de la (B) y la (C), pero el artículo de una aseguradora menciona que la (B) los cubre, así que verifique la redacción y cualquier extensión en su póliza.
El vehículo está dañado en el patio del puerto. ¿Sigue cubierto?
Depende de si el daño ocurrió dentro del período de la cláusula de tránsito. La cobertura es de almacén a almacén, pero finaliza en el primero de varios eventos, incluidos 60 días después de la descarga. Lea su póliza.
¿Cuánto tiempo tengo para reportar daños que no son visibles?
Bajo las Reglas de La Haya-Visby, se dispone de 3 días a partir de la entrega para enviar una notificación por escrito al transportista, y 1 año para iniciar una demanda. Su póliza y el conocimiento de embarque (bill of lading) pueden establecer plazos diferentes, por lo que debe informar a ambas partes tan pronto como detecte el daño.
¿Gestionan ustedes el seguro para los compradores?
No somos una aseguradora ni un corredor de seguros. Podemos informarle qué nivel de cobertura incluye una cotización para que pueda compararla, y usted debe contratar el seguro con una aseguradora o corredor con licencia. Consúltenos por WhatsApp.
Fuentes: ICC Academy, “Incoterms 2020: CIP o CIF?”; HFW, “Incoterms 2020 de un vistazo y comentarios”; Reed Smith, “Incoterms 2020: lo que necesita saber”; páginas de referencia de SeaRates sobre CIF y CIP (nivel de seguro y 110% de suma asegurada, comentarios secundarios sobre Incoterms 2020; el texto del reglamento de la ICC no fue verificado). Institute Cargo Clauses (A) 1/1/09 según lo publicado por las aseguradoras (exclusiones en la Cláusula 4, cláusula de tránsito con límite de 60 días, verificado a través de extractos de búsqueda en lugar del texto completo; el texto de la Cláusula (C) 2009 en sí no fue recuperado); explicaciones de ICICI Lombard, Group ACTIVA, DBS y Digit sobre los riesgos (A), (B), (C) (resúmenes de aseguradoras y corredores); manual de capacitación sobre reclamos de carga de Lloyd’s (la Cláusula (A) no es ilimitada). If (Finlandia), “Resumen de los plazos para la notificación de pérdidas”; resúmenes de Handybulk y Conventus Law sobre las reglas de notificación y prescripción de La Haya-Visby (3 días para daños no aparentes, 1 año). Verificado en octubre de 2026. Las listas de riesgos (B) frente a (C) son resúmenes de aseguradoras y corredores y varían ligeramente; una (ICICI Lombard) indica que la Cláusula (B) cubre robo, las otras no. El fin de la cobertura a los 60 días aparece en las copias publicadas de 1982 y 2009 de las cláusulas; el número de cláusula difiere entre versiones. No se cotizan tasas de prima ni montos de reclamos porque las aseguradoras los establecen. Foto: Farid mernissi / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.