Selon les Incoterms 2020, un vendeur CIF n’est tenu de souscrire qu’une couverture minimale, les Institute Cargo Clauses (C), pour au moins 110 % de la valeur du contrat, ce qui représente le niveau le plus restreint des trois niveaux standard. Dans le cadre du FOB et du CFR, personne n’est obligé d’assurer les marchandises pour le compte de l’acheteur. Si vous importez des véhicules, déterminez le niveau de couverture avant le chargement, inscrivez-le dans le contrat et prenez connaissance des délais de notification avant que tout incident ne survienne.
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Ce guide fournit des informations générales sur les règles publiées. Il ne mentionne aucun taux de prime ni montant d’indemnisation, lesquels sont fixés par l’assureur. Le libellé de votre police d’assurance prévaut toujours sur ce qui est écrit ici.
Qui est responsable d’une voiture endommagée en mer ?
L’acheteur supporte les risques dès que la voiture est chargée sur le navire dans le cadre du FOB, CFR et CIF ; l’assurance est donc le moyen pour l’acheteur de recouvrer une perte. Selon ces termes, le risque est transféré à l’acheteur au moment du chargement en Chine, comme expliqué dans notre guide sur les devis de transitaires. Deux voies existent alors : une réclamation au titre de la police d’assurance maritime et une réclamation contre le transporteur. Elles ne sont pas alternatives. Un assureur qui indemnise se retourne normalement contre le transporteur responsable ; l’acheteur ne doit donc pas perdre ses droits vis-à-vis du transporteur.
Quelle assurance chaque Incoterm exige-t-il ?
Seuls le CIF et le CIP obligent le vendeur à assurer les marchandises. D’autres termes tels que EXW, FOB et CFR n’imposent aucune obligation d’assurance ; c’est donc à l’acheteur de décider s’il souhaite souscrire une couverture.
| Terme | Qui doit assurer | Niveau minimal (Incoterms 2020) |
|---|---|---|
| FOB, CFR | Personne n’est obligé | Au choix de l’acheteur |
| CIF | Vendeur, au profit de l’acheteur | Institute Cargo Clauses (C) |
| CIP | Vendeur, au profit de l’acheteur | Institute Cargo Clauses (A) |
La somme assurée doit représenter au moins 110 % de la valeur du contrat dans la devise contractuelle, bien que les parties puissent convenir d’un niveau différent. L’ICC Academy et plusieurs résumés de cabinets d’avocats décrivent le CIF comme inchangé à la clause (C) et le CIP comme rehaussé à la clause (A) dans l’édition 2020. Nous avons vérifié des commentaires secondaires, et non le règlement officiel de l’ICC lui-même. Voir également RoRo versus transport par conteneur pour comprendre comment la méthode d’expédition modifie l’exposition aux risques.
Quelle est la différence entre les ICC (A), (B) et (C) pour une voiture ?
L’ICC (A) couvre tous les risques de perte ou de dommage, à l’exception de ceux exclus par les clauses, tandis que les clauses (B) et (C) ne couvrent que les périls qu’elles énumèrent. La formulation de 2009 est la version couramment utilisée, et votre police d’assurance précise l’édition qui s’applique.
| Niveau | Fonctionnement de la couverture | Ce que cela signifie pour un véhicule |
|---|---|---|
| (A) | Tous risques, moins les exclusions | La plus étendue ; le vol et la non-livraison sont normalement couverts ici, sous réserve des exclusions |
| (B) | Périls nommés | Ajoute l’entrée d’eau de mer dans le navire, le passage par-dessus bord, le tremblement de terre, l’éruption volcanique et la foudre |
| (C) | Périls nommés, la plus limitée | Sinistres majeurs tels que incendie, explosion, échouement, naufrage, chavirage, collision, jet à la mer et avarie commune |
La clause (C) n’est pas une version moins chère de la (A). Elle répond aux sinistres graves. Les rayures dues à un arrimage défectueux ou un choc mineur lors de la manutention sont le type de perte que vous devez vérifier par rapport au libellé plutôt que de supposer. Les résumés des assureurs et courtiers (ICICI Lombard, Group ACTIVA, DBS) s’accordent sur la distinction entre (B) et (C), bien que les listes varient légèrement ; confirmez donc avec le texte de la clause.
Dois-je passer à la couverture Clause (A) pour les voitures en CIF ?
Pour les véhicules neufs, demander la clause (A) est une demande commerciale sensée, car (A) est le seul niveau qui n’est pas limité aux périls énumérés. Une voiture a une valeur élevée et est facile à rayer, et les dommages ordinaires lors de la manutention sont ce qui préoccupe le plus les acheteurs. Demandez à votre vendeur ou à votre propre assureur un devis au niveau (A), et faites inscrire le niveau et la valeur de 110 % dans le contrat ou la facture proforma. Le coût est fixé par l’assureur et dépend de l’itinéraire, de la cargaison et de l’historique des sinistres, ce guide ne donne donc pas de chiffres.
Si vous achetez en FOB, vous souscrivez vous-même la police. Un courtier ou un assureur local peut émettre une police pour l’ensemble du voyage, ce qui vous donne le contrôle sur le libellé. Comparez ce choix avec le risque de paiement dans lettre de crédit versus T/T : une banque dans le cadre d’une lettre de crédit demande souvent un document d’assurance, et le niveau de couverture requis fait alors partie des conditions du crédit.
Que ne couvrent généralement pas les polices d’assurance maritime ?
Les trois niveaux partagent un groupe d’exclusions, notamment l’inconduite volontaire de l’assuré, les fuites et l’usure ordinaires, un emballage ou un arrimage inadéquat, le vice propre et la perte causée par un retard. Dans la formulation de 2009, ces éléments figurent à la clause 4.
Pour un véhicule, la signification pratique est simple : un défaut présent avant le chargement ne constitue pas une perte liée au transit. Une rayure, un défaut de peinture ou un problème de batterie ayant existé au port de chargement fera l’objet de litiges entre l’assureur et le transporteur. Prenez des photos datées lors du chargement et conservez le rapport d’inspection, comme décrit dans notre liste de contrôle des documents d’exportation.
Quand la couverture commence-t-elle et quand se termine-t-elle ?
La clause de transit de 2009 s’applique de magasin à magasin. La couverture commence lorsque la cargaison est déplacée pour la première fois dans l’entrepôt ou le lieu de stockage pour le chargement, se poursuit tout au long du transit normal et prend fin au plus tôt de plusieurs événements. L’un d’eux survient 60 jours après le déchargement du navire au port de destination finale. Si le véhicule est envoyé vers une autre destination après le déchargement, la couverture prend fin dès qu’il est déplacé pour ce nouveau trajet, et la limite de 60 jours reste applicable.
Pour les importateurs, il est important de noter qu’un véhicule stationné sur un parc portuaire peut ne plus être couvert. Les véhicules non réclamés accumulent également des frais, abordés dans les frais de surestaries et de stockage pour les voitures importées. La couverture peut généralement être étendue par accord avec l’assureur, mais uniquement si vous en faites la demande avant son expiration. La mention des 60 jours figure dans les copies des clauses de 2009 publiées par les assureurs ; vérifiez votre propre police d’assurance.
Que dois-je faire en premier si je découvre un véhicule endommagé au port ?
Préservez les preuves et notifiez rapidement par écrit. Ces étapes sont issues des résumés du droit du transport et des conseils des assureurs, et votre police peut ajouter ses propres procédures.
- Ne déplacez pas le véhicule si vous pouvez l’éviter. Photographiez et filmez les dommages, le VIN, l’emplacement et la date.
- Notez les dommages sur le reçu de livraison ou le document portuaire au moment de la récupération.
- Informez l’assureur, ou l’agent désigné sur le certificat, par écrit et le plus tôt possible. Précisez la nature, la date et le lieu du sinistre et demandez une expertise.
- Informez le transporteur ou son agent au port de déchargement par écrit. Vérifiez le connaissement pour connaître le délai de notification.
- Organisez une expertise indépendante. Le rapport de l’expert constitue la preuve principale de la cause et de l’étendue des dommages.
- Prenez des mesures raisonnables pour limiter les dommages supplémentaires. Les polices l’exigent généralement.
- Rassemblez les documents : connaissement, certificat d’assurance, facture commerciale, liste de colisage, rapport d’expertise, photos et votre notification au transporteur.
Si les dommages ne sont pas visibles à la livraison, la rapidité est d’autant plus importante, comme l’explique la section suivante.
Quels sont les délais pour réclamer auprès du transporteur ?
Selon les règles de La Haye-Visby, les dommages non apparents à la livraison doivent être notifiés par écrit dans un délai de 3 jours suivant la livraison, et le transporteur est déchargé de sa responsabilité à moins qu’une action en justice ne soit intentée dans un délai d’un an à compter de la livraison ou de la date à laquelle la livraison aurait dû avoir lieu. Les parties peuvent convenir de prolonger ce délai d’un an après la naissance du droit à action. L’assureur finlandais If publie les mêmes chiffres, soit 3 jours pour la notification et 1 an pour la prescription maritime, et recommande d’envoyer une réclamation provisoire réservant le droit du réclamant ou de son assureur de présenter une réclamation détaillée ultérieurement.
Le régime applicable dépend du connaissement et de la législation nationale à destination, certains pays utilisant des délais différents. Vérifiez le connaissement et demandez conseil localement avant de vous fier à ces chiffres. Votre police d’assurance peut également fixer son propre délai de réclamation, plus court ; informez donc votre assureur en premier lieu, puis le transporteur immédiatement après.
L’assurance couvre-t-elle les frais de douane, la surestarie ou un refus de cargaison ?
Pas automatiquement. L’assurance fret protège contre la perte physique ou les dommages subis par le véhicule. Les frais portuaires, les retards et les problèmes de dédouanement sont des questions distinctes, et les retards sont généralement exclus des clauses standard. Pour les frais qui s’accumulent si vous ne pouvez pas dédouaner le véhicule, consultez les frais de surestarie et de stockage. Pour les documents permettant d’éviter le blocage d’une expédition, consultez la liste de contrôle des documents d’exportation.
Comment cela s’applique-t-il aux différents marchés de destination ?
Le principe est identique partout, mais les détails pratiques varient selon le port ; ces guides vous aideront donc pour le reste du trajet.
- Afrique de l’Est et Éthiopie via Djibouti : CIF Djibouti pour l’Éthiopie illustre l’importance de la dernière étape après le déchargement, et la limite de 60 jours est pertinente si le véhicule attend un transport intérieur.
- Afrique de l’Ouest et Côte d’Ivoire : importation de voitures en Côte d’Ivoire.
- Asie centrale : voitures chinoises en Russie et en Asie centrale couvre un itinéraire combinant mer et rail ; vérifiez donc que la police couvre chaque segment.
- Iran : importation de voitures chinoises en Iran ; confirmez auprès de votre propre assureur ce qu’il peut couvrir pour cette destination.
- Voitures électriques en Éthiopie : importation de voitures électriques en Éthiopie.
- Départ de Guangzhou : terminal automobile de Nansha et exportations RoRo.
- Quantité et chargement en conteneur : combien de voitures tiennent dans un conteneur.
- Contexte de la chaîne d’approvisionnement : la chaîne d’approvisionnement à l’exportation de voitures chinoises.
FAQ
L’assurance incluse dans un devis CIF est-elle suffisante pour les voitures ?
Il s’agit du minimum. Le CIF exige la Clause (C) à 110 % de la valeur du contrat, et la clause (C) ne liste que les sinistres graves. Si vous souhaitez une protection contre les dommages de manutention courants, demandez la Clause (A) et inscrivez-la dans le contrat.
Qui souscrit l’assurance maritime en FOB ?
Personne n’y est obligé. Les Incoterms 2020 n’imposent aucune obligation d’assurance au vendeur FOB ; l’acheteur décide donc s’il souhaite s’assurer, auprès de qui, et doit prendre ses dispositions avant le chargement.
Pourquoi la somme assurée est-elle de 110 % de la valeur du contrat ?
Les Incoterms 2020 fixent 110 % comme minimum pour le CIF et le CIP afin que la couverture de l’acheteur dépasse la valeur de la facture. Le calcul d’une indemnisation dépend de la police.
L’assurance fret couvre-t-elle le vol d’une voiture ?
Le vol et la non-livraison entrent dans le cadre d’une police tous risques selon la Clause (A), sous réserve de ses exclusions. La plupart des résumés indiquent qu’ils sont exclus des clauses (B) et (C), mais l’article d’un assureur précise que la clause (B) les couvre ; vérifiez donc le libellé et toute extension dans votre police.
La voiture est endommagée sur le parc portuaire. Est-elle toujours couverte ?
Cela dépend si le dommage est survenu pendant la période de la clause de transit. La couverture s’étend de magasin à magasin mais prend fin au plus tôt de plusieurs événements, notamment 60 jours après le déchargement. Lisez votre police.
Quel est le délai pour signaler des dommages non apparents ?
Selon les règles de La Haye-Visby, vous disposez de 3 jours après la livraison pour notifier le transporteur par écrit, et d’un délai d’un an pour engager une action en justice. Votre police d’assurance et le connaissement peuvent prévoir des délais différents ; signalez donc tout dommage aux deux parties dès que vous le constatez.
Proposez-vous une assurance pour les acheteurs ?
Nous ne sommes ni assureurs ni courtiers. Nous pouvons vous indiquer le niveau de couverture inclus dans un devis afin que vous puissiez le comparer, mais vous devez souscrire votre assurance auprès d’un assureur ou d’un courtier agréé. Contactez-nous sur WhatsApp.
Sources : ICC Academy, “Incoterms 2020 : CIP ou CIF ?” ; HFW, “Incoterms 2020 at a glance and commentary” ; Reed Smith, “Incoterms 2020 : what you need to know” ; pages de référence SeaRates sur le CIF et le CIP (niveau d’assurance et 110 % de la somme assurée, commentaires secondaires sur les Incoterms 2020 ; le texte du règlement de l’ICC n’a pas été vérifié). Institute Cargo Clauses (A) 1/1/09 telles que publiées par les assureurs (exclusions dans la clause 4, clause de transit avec limite de 60 jours, vérifiées via des extraits de recherche plutôt que le texte intégral ; le texte de la clause (C) 2009 lui-même n’a pas été récupéré) ; explications d’ICICI Lombard, Group ACTIVA, DBS et Digit sur les risques (A), (B), (C) (résumés d’assureurs et de courtiers) ; manuel de formation aux réclamations de fret du Lloyd’s (la clause (A) n’est pas illimitée). If (Finlande), “Summary of time limits for notice of loss” ; résumés de Handybulk et Conventus Law sur les règles de La Haye-Visby concernant les délais de notification et de prescription (3 jours pour les dommages non apparents, 1 an). Vérifié en octobre 2026. Les listes de risques (B) et (C) sont des résumés d’assureurs et de courtiers et varient légèrement ; l’un d’eux (ICICI Lombard) indique que la clause (B) couvre le vol, les autres non. La fin de couverture à 60 jours apparaît dans les copies publiées de 1982 et 2009 des clauses ; le numéro de clause diffère selon les versions. Aucun taux de prime ou montant de réclamation n’est cité car ils sont fixés par les assureurs. Photo: Farid mernissi / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.