پاسخ کوتاه: BYD Shark 6 در تمام اعدادی که مشتری در تبلیغات می‌بیند برنده است، اما در دو عددی که خریداران ناوگان تجاری با آن سر و کار دارند، بازنده است. این خودرو 321 kW قدرت در برابر 150 kW قدرت Hilux تولید میکند و ظرفیت حمل بار آن 790 kg در برابر 1,010 kg برای Hilux است، در حالی که ظرفیت یدککشی آن 2,500 kg در برابر 3,500 kg برای Hilux می‌باشد. اگر وانت به عنوان یک ابزار کار در نظر گرفته شود، Hilux همچنان ابزار برتر است. اما اگر وانت به عنوان وسیله حمل و نقل به همراه یک منبع تغذیه سیار 6.6 kW مورد نیاز باشد، Shark 6 کاری را انجام می‌دهد که Hilux با هیچ قیمتی قادر به انجام آن نیست.
این مقایسه‌ای است که خریداران در غرب آفریقا و آمریکای جنوبی بیش از همه از ما می‌خواهند و تقریباً همیشه به شکل اشتباهی مطرح میشود؛ یعنی «آیا وانت چینی به اندازه تویوتا خوب شده است؟» این پرسش پاسخ مفیدی ندارد. این دو خودرو بر اساس دستورالعمل‌های متفاوتی مهندسی شده‌اند و برگه‌های مشخصات فنی به وضوح این موضوع را بیان می‌کنند. در زیر، تمام ارقام از اسناد مشخصات فنی منتشر شده توسط خود تولیدکنندگان استخراج شده است: برگه مشخصات استرالیایی BYD برای Shark 6 و برگه مشخصات فنی تویوتا برای Hilux. در مواردی که دو سازنده چیزی را به روش متفاوتی اندازه‌گیری می‌کنند، ما به جای قرار دادن اعداد در یک ستون و وانمود کردن به قابل مقایسه بودن آنها، این تفاوت را ذکر می‌کنیم.
هر خودرو در واقع چیست
خودروی BYD Shark 6 یک وانت دو کابین پلاگین هیبرید است که در کارخانه BYD در ژنگژو، هنان تولید میشود. این خودرو در ماه مه 2024 در مکزیک و سپس در اواخر همان سال در برزیل، استرالیا و نیوزیلند، در مارس 2025 در فیلیپین، در آوریل 2025 در آفریقای جنوبی و در ژوئیه 2025 در پاکستان عرضه شد. این خودرو در هر دو نسخه فرمان چپ و فرمان راست تولید میشود؛ مکزیک و برزیل نسخه فرمان چپ و استرالیا و آفریقای جنوبی نسخه فرمان راست را دریافت می‌کنند. به این ترتیب توجه کنید: این خودرو ابتدا به بازارهای صادراتی عرضه شد و تنها در سال 2026 تحت برند Fangchengbao متعلق به BYD برای بازار داخلی چین فهرست شد. این ترتیب عرضه، پیامدهای مستقیمی برای نحوه تأمین آن دارد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.
خودروی Toyota Hilux در نسل هشتم (کدهای مدل AN110، AN120، AN130) از ماه مه 2015 در حال تولید است و در تایلند، آفریقای جنوبی، آرژانتین، مالزی، پاکستان، هند، میانمار و کامبوج مونتاژ میشود. این یک وانت با شاسی نردبانی و موتور جلو است که در نسخه‌های دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک عرضه میشود و در اکثر بازارهای صادراتی با موتورهای 2.4 لیتری و 2.8 لیتری توربو دیزل و در برخی بازارها با موتورهای 2.7 لیتری و 4.0 لیتری بنزینی موجود است. تویوتا در تاریخ 10 نوامبر 2025 نسل نهم کاملاً جدید Hilux را رونمایی کرد و این موضوع محاسبات را به گونه‌ای تغییر می‌دهد که اکثر مقایسه‌ها هنوز به آن نپرداخته‌اند.
هر دو نام در بازارهای مختلف جابجا می‌شوند که پیش از ثبت سفارش، بررسی آن ضروری است. مدل Hilux در تایلند، لائوس، کامبوج، میانمار و پاکستان با نام Hilux Revo عرضه میشود؛ این همان خودرو با نام تجاری دوم است که دقیقاً همان نوع تله نام‌گذاری است که ما در راهنمای خود درباره تفاوت نام مدل‌های چینی با نام‌های صادراتی مستند کرده‌ایم.
مقایسه BYD Shark 6 و Toyota Hilux: جدول مشخصات
ستون مربوط به Hilux در زیر، نسخه 2.8-litre دیزلی Double Cab است، زیرا این همان نسخهای است که خریداران Shark 6 در واقع با آن مقایسه می‌کنند. ارقام مربوط به مدل‌های Single-cab و 2.4-litre متفاوت بوده و در موارد مهم ذکر شده‌اند.
| مشخصات | BYD Shark 6 | Toyota Hilux 2.8 Double Cab |
|---|---|---|
| پیشرانه | پلاگین هیبرید: 1.5 T بنزینی + دو موتور الکتریکی | 2.8 لیتری توربو دیزل (1GD-FTV) |
| خروجی موتور | 135 kW / 260 N·m | 150 kW / 500 N·m (6AT), 420 N·m (6MT) |
| موتورهای الکتریکی | جلو 170 kW / 310 N·m; عقب 150 kW / 340 N·m | ندارد (نسخه هیبرید ملایم 48V در برخی بازارها) |
| خروجی سیستم | 321 kW / 650 N·m | 150 kW / 500 N·m |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت | 5.7 s | اعلام نشده |
| سیستم انتقال قدرت | چهار چرخ محرک (دو موتوره) | دیفرانسیل عقب یا 4×4 انتخابی |
| باتری | 29.58 kWh از نوع BYD Blade (LFP) | ندارد (0.2064 kWh, 48V, در نسخه‌های MHEV) |
| باک سوخت | 60 L | 80 L |
| مصرف سوخت | 7.9 L/100 km در شارژ زیر 25%; 2.0 L/100 km در شارژ 25–100% | دیزل؛ بسته به چرخه بازار متفاوت است |
| طول | 5,457 mm | 5,325 mm |
| عرض | 1,971 mm | 1,855 mm (1,900 mm در تریم بالا) |
| ارتفاع | 1,925 mm | 1,815 mm |
| فاصله بین دو محور | 3,260 mm | 3,085 mm |
| وزن خالص | 2,710 kg | 2,125–2,340 kg |
| وزن ناخالص خودرو | 3,500 kg | 3,210 kg |
| ظرفیت بارگیری | 790 kg | 1,010–1,015 kg (2.4 Single Cab: 1,030 kg) |
| ظرفیت یدککشی با ترمز | 2,500 kg | 3,500 kg |
| فاصله از زمین | 230 mm (بدون بار) | 310 mm (حداقل در حال حرکت) |
| زاویه ورود | 31° | 29° |
| زاویه خروج | 19.3° | 26° |
| زاویه شکست | 17° | اعلام نشده |
| عمق غوطه‌وری در آب | 700 mm | 700 mm |
| سیستم تعلیق جلو | دوبل جناغی | دوبل جناغی |
| سیستم تعلیق عقب | دوبل جناغی، فنر لول | فنر تخت |
| ترمزهای عقب | دیسکی خنک‌شونده | کاسه‌ای |
| تایرها | 265/65 R18 | 265/65 R17 یا 265/60 R18 |
| فضای بار | 1,450 L حجم اعلام شده | 1,525 × 1,540 × 480 mm ابعاد کفی |
| شارژ | DC 55 kW, AC 7 kW, V2L 6.6 kW | غیر قابل اعمال |
| تعداد صندلی | 5 | 5 (Double Cab) |
عددی که در بروشور به آن اشاره نمی‌شود: ظرفیت بارگیری
خودروی Shark 6 دارای وزن ناخالص 3,500 کیلوگرم و وزن خالص 2,710 کیلوگرم است. با کسر این دو عدد از یکدیگر، این وانت به صورت قانونی اجازه حمل 790 کیلوگرم بار را دارد و این رقم شامل راننده، سرنشینان و سوختی است که پس از باسکول اضافه می‌کنید. مدل Double Cab تویوتا دارای وزن ناخالص 3,210 کیلوگرم در برابر وزن خالص از 2,125 کیلوگرم است که ظرفیت بارگیری 1,010 تا 1,015 کیلوگرم را برای مدل 2.8 و تا 1,030 کیلوگرم را برای نسخه‌های سبک‌تر فراهم میکند.
این اختلاف تقریباً 220 تا 240 کیلوگرم است؛ یعنی حدود سه سرنشین بزرگسال، یا ده کیسه سیمان، یا محصول یک روز کاری. این تفاوت با وجود بزرگ‌تر بودن ابعاد فیزیکی Shark وجود دارد: 132 میلی‌متر طول بیشتر، 116 میلی‌متر عرض بیشتر، 175 میلی‌متر فاصله محوری بیشتر و حجم بار اعلام شده 1,450 لیتر در مقابل کفی Hilux که ابعاد 1,525 × 1,540 × 480 میلی‌متر دارد و فضای هندسی آن تقریباً 1,127 لیتر محاسبه میشود. Shark دارای محفظه بار بزرگ‌تر و ظرفیت بارگیری کمتر است. این یک نقص در طراحی نیست؛ بلکه یک محاسبه ریاضی است. یک پک باتری 29.58 کیلووات ساعتی و دو موتور الکتریکی وزن مشخصی دارند و هر کیلوگرم از وزن آنها از ظرفیت بارگیری مجاز کسر میشود.
ظرفیت یدککشی نیز از همین منطق پیروی میکند: 2,500 کیلوگرم با ترمز برای Shark و 3,500 کیلوگرم برای Hilux در تمامی چهار ترکیب موتور و گیربکس. اگر مشتریان شما تریلرهای صنعتی، قایق یا تانکرهای آب حمل می‌کنند، آن 1,000 کیلوگرم اختلاف، پایان بحث است.
این موضوع دقیقاً در بازارهایی که ما به آنها صادرات داریم، اهمیت بیشتری پیدا میکند. وانت‌هایی که به نیجریه، غنا، ساحل عاج و سنگال فروخته می‌شوند، به ندرت خودروهای تفریحی هستند. آنها برای کار سنگین استفاده می‌شوند. وانتی که به طور معمول تا حد مجاز و فراتر از آن بارگیری میشود، زودتر به استهلاک می‌رسد و عواقب آن متوجه سیستم تعلیق، تایرها و در نهایت گفتگوهای مربوط به گارانتی شما خواهد بود.
زاویه‌ای که هیچ‌کس منتشر نمیکند: 19.3 درجه
این رقمی است که ما در هیچ مقایسه انگلیسی‌زبانی از این دو وانت ندیده‌ایم. BYD زاویه ورود 31 درجه را برای Shark 6 اعلام میکند که بهتر از زاویه 29 درجه Hilux است، اما زاویه خروج 19.3 درجه را در مقابل زاویه 26 درجه Hilux دارد. زاویه شکست (ramp-over) نیز 17 درجه است.
نزدیک به هفت درجه اختلاف در قسمت عقب، مقدار قابل توجهی در مسیرهای ناهموار، گودال‌های عمیق زهکشی یا لبه سکوهای بارگیری است. دلیل آن از نمای جانبی قابل مشاهده است: Shark وانتی طولانی‌تر با فاصله محوری بیشتر است و یک پک باتری در زیر آن قرار دارد. زوایای ورود در حالت سکون افراد را تحت تأثیر قرار می‌دهند؛ اما زوایای خروج همان چیزی هستند که در عمل گیر می‌کنند و بعداً درباره آنها خواهید شنید.
در مورد خط ارتفاع از سطح زمین باید احتیاط کرد، زیرا این دو سازنده از معیارهای یکسانی استفاده نمی‌کنند. BYD عدد 230 mm را برای حالت بدون بار اعلام کرده است. Toyota عدد 310 mm را به عنوان حداقل ارتفاع از سطح زمین در حال حرکت برای مدل Double Cab (و 277 mm برای Single Cab و 289 mm برای Extra Cab) ذکر میکند. این‌ها تعاریف متفاوتی هستند و مستقیماً قابل مقایسه نیستند، اما جهت‌گیری کلی با زوایا همخوانی دارد و هیچ تفسیر منطقی از این دو سند، Shark 6 را در مسیرهای ناهموار جلوتر از Hilux قرار نمی‌دهد. حداقل در مورد عمق غوطه‌وری، وضعیت برابر است: هر دو دارای رتبه 700 mm هستند.
فنر تخت در برابر جناغی دوبل؛ چرا فناوری قدیمی ممکن است پیروز شود
خودروی Shark 6 از سیستم تعلیق جناغی دوبل با فنرهای لول در هر دو محور استفاده میکند. Hilux در جلو از جناغی دوبل و در عقب از اکسل یکپارچه با فنر تخت بهره می‌برد. در برگه مشخصات فنی، این واضح‌ترین برتری فنی Shark است: سیستم تعلیق مستقل عقب سواری نرم‌تر و هندلینگ بهتری ارائه می‌دهد و به همین دلیل است که Shark 6 بیشتر شبیه به یک SUV بزرگ رانندگی میشود تا یک وانت.
در بازاری با شبکه تأمین قطعات محدود، این موضوع یک نقطه ضعف محسوب میشود و باید صریح بود که چرا. مجموعه فنر تخت، دسته‌ای از صفحات فولادی است. این سیستم در برابر اضافه بار مزمن مقاوم است، خرابی آن به تدریج و با ایجاد صدا مشخص میشود تا ناگهانی، و میتواند توسط یک کارگاه فنرسازی ماهر در تقریباً هر شهر بزرگی در غرب آفریقا یا کوه‌های آند، تعمیر، بازسازی یا ساخته شود. یک بازوی کنترل عقب، بوش یا فنر لول شکسته در یک سیستم مستقل، یک شماره قطعه خاص است که باید از چین ارسال شود. همین استدلال در مورد ترمزها نیز صدق میکند: دیسک‌های عقب تهویه‌شونده Shark عملکرد توقف بهتری دارند، اما ترمزهای کاسه‌ای عقب Hilux ارزان‌تر هستند، در برابر گرد و غبار و گل‌ولای مقاوم‌ترند و در همه جا موجود هستند.
این موضوع، تم تکرارشونده در صادرات خودروهای چینی است و ما آن را در هر راهنمای مدلی که می‌نویسیم، از جمله راهنمای Geely Coolray برای غرب آفریقا، ذکر می‌کنیم: مهندسی جدیدتر معمولاً واقعاً بهتر است، اما تنها در صورتی بهتر است که زنجیره پشتیبانی آن در کشوری که خودرو در آن استفاده میشود، وجود داشته باشد.
سوخت، پیمایش و عددی که با نبود شارژر تغییر میکند
شرکت BYD دو عدد برای مصرف سوخت Shark 6 منتشر کرده است که تفاوت بین آنها کل ماجرا را بیان میکند. با شارژ باتری بین 25% تا 100%، مصرف سوخت 2.0 L/100 km است. با شارژ باتری زیر 25%، یعنی زمانی که خودرو به عنوان یک هیبرید معمولی کار میکند چون کسی آن را به شارژ نزده است، مصرف سوخت به 7.9 L/100 km می‌رسد. پیمایش ترکیبی 800 km اعلام شده که حدود 100 km آن تنها با نیروی برق است.
اینکه مشتری شما هرگز عدد 2.0 را ببیند، کاملاً به این بستگی دارد که آیا خودرو را شارژ میکند یا خیر. در بازاری با برق شبانه مطمئن و یک شارژر دیواری خانگی، یک پیکاپ پلاگین هیبریدی که روزانه 40 کیلومتر مسافت رفت و برگشت را طی میکند، خودرویی فوق‌العاده ارزان برای استفاده است. در بازاری که شبکه برق غیرقابل اعتماد است، عدد واقعی برای برنامه‌ریزی 7.9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین از یک باک 60 لیتری، یا حدود 760 کیلومتر پیمایش بین هر بار سوخت‌گیری است. Hilux دارای باک 80 لیتری گازوئیل است.
سپس موضوع خود سوخت مطرح میشود. در بیشتر مناطق غرب آفریقا، آفریقای مرکزی و بخش بزرگی از آمریکای جنوبی، بخش پیکاپ‌ها با گازوئیل کار می‌کنند: پمپ‌ها موجود هستند، مکانیک‌ها متخصص دیزل هستند و قراردادهای سوخت ناوگان‌ها بر پایه گازوئیل تنظیم شده‌اند. Shark 6 به بنزین و عادت شارژ کردن نیاز دارد. این استدلالی علیه آن نیست، بلکه استدلالی برای پرسیدن این سوال پیش از رزرو کانتینر است؛ همان‌طور که ما از واردکنندگان می‌خواهیم پیش از سفارش خودروهای توربوشارژ چینی، کیفیت سوخت را بررسی کنند، که در مقایسه Zeekr 8X در برابر 9X ما نیز به آن اشاره شده است.
آنچه Shark 6 انجام می‌دهد که هیچ Hilux ای قادر به آن نیست
تمام موارد بالا علیه Shark به نظر می‌رسد، بنابراین در اینجا دلایل مثبت آن را بررسی می‌کنیم که از تیتر مربوط به اسب بخار نیز قوی‌تر است.
قابلیت V2L با توان 6.6 کیلووات. Shark 6 میتواند ابزارها و تجهیزات با ولتاژ اصلی را از باتری خود با توان حداکثر 6.6 کیلووات تغذیه کند. این یک ژنراتور سیار بی‌صدا با یک باک 29.58 کیلووات ساعتی است که به وانتی متصل است که به هر حال به محل کار می‌رود. برای یک پیمانکار ساختمانی، تیم حفاری چاه، کسب‌وکارهای برگزاری رویداد، مزرعه، کلینیک روستایی یا تیم تعمیر و نگهداری مخابرات که در مناطقی با برق متناوب کار می‌کنند، این دستگاه جایگزین یک تجهیزات جداگانه میشود، نه اینکه چیزی به آن اضافه کند. هیچ Hilux ای قابلیت قابل مقایسه‌ای ارائه نمی‌دهد و در بازارهایی که ژنراتور به همراه سوخت آن یک هزینه ثابت است، این استدلالی است که در نهایت منجر به بستن قرارداد ناوگان میشود.
سیستم چهار چرخ محرک بدون نیاز به جعبه دنده کمکی (Transfer Case). دو موتور Shark سیستم چهار چرخ محرک دائمی با توزیع گشتاور آنی را فراهم می‌کنند. یک Hilux با سیستم 4×4 پاره‌وقت به انتخاب حالت مناسب توسط راننده در زمان مناسب متکی است که در ناوگان‌های اجاره‌ای یا تحت مدیریت پرسنل، همیشه تضمین‌شده نیست.
رفاه و تجهیزات در این سطح قیمتی. صندلی‌های جلو مجهز به تهویه و گرم‌کن، دوربین 360 درجه، کلاستر 10.25 اینچی، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، مجموعه کامل ADAS با تشخیص نقاط کور و حفظ حرکت بین خطوط، باربند آلومینیومی و زاپاس فول‌سایز همگی در لیست مشخصات استاندارد هستند، به همراه تایرهای 265/65 R18 Continental. این خودرو مانند یک وسیله نقلیه سواری تجهیز شده است، زیرا به گونه‌ای طراحی شده که در اصل یک خودروی سواری است که اتفاقاً دارای فضای بار (Tub) است.
تله نسل: آنچه در 10 نوامبر 2025 تغییر کرد
بیشتر مقایسه‌های انجام‌شده میان این دو وانت، در برابر نسل هشتم Hilux صورت گرفته است. Toyota در تاریخ 10 نوامبر 2025 نسل کاملاً جدید نهم را معرفی کرد و هر واردکننده‌ای که برای حجم فروش سال 2026 برنامه‌ریزی میکند، باید این موضوع را در نظر بگیرد.
ارقام منتشرشده مرتبط عبارتند از: نسخه هیبریدی 48V ظرفیت باربری تا یک تن و ظرفیت یدککشی ترمزدار تا 3,500 kg را حفظ میکند و تولید آن از بهار 2026 آغاز میشود. مدل الکتریکی Hilux که از دسامبر 2025 عرضه میشود، از یک باتری 59.2 kWh، دو محور الکتریکی با گشتاور 205 N·m در جلو و 268.6 N·m در عقب بهره می‌برد و طبق اعلام، دارای حدود 715 kg ظرفیت باربری، 1,600 kg ظرفیت یدککشی و حدود 240 km برد حرکتی WLTP است. نسخه پیل سوختی هیدروژنی نیز برای سال 2028 برنامه‌ریزی شده است.
با کنار هم قرار دادن این دو مورد، به نتیجه‌گیری مفیدی می‌رسیم. وانت الکتریکی Toyota ظرفیت باربری کمتری نسبت به BYD دارد (715 kg در برابر 790 kg) و ظرفیت یدککشی آن نیز بسیار کمتر است (1,600 kg در برابر 2,500 kg). جریمه ظرفیت باربری در Shark 6 ناشی از ضعف مهندسی چینی نیست، بلکه نتیجه فیزیک قرار دادن باتری کششی در یک وانت یک تنی است و رهبر بازار نیز با شدت بیشتری با آن مواجه است. کاری که Toyota انجام می‌دهد، حفظ یک نسخه هیبریدی 48V در کنار آن است که ظرفیت یک تنی و یدککشی 3,500 kg را حفظ میکند. این یک پاسخ در سطح سبد محصولات است، نه یک پاسخ مهندسی، و این گزینه برای BYD نیز در دسترس است.
پیامد عملی برای یک فروشنده این است: Shark 6 امروز با Hilux دیزلی رقابت میکند و از اواسط سال 2026 با Hilux هیبریدی 48V رقابت خواهد کرد. این خودرو از نظر اعداد و ارقام کاری، به راحتی Hilux الکتریکی را شکست می‌دهد.
تأمین: جایی که این دو وانت کمترین شباهت را دارند
مدل Hilux به صورت کارکرده، در همه جا، با هر شرایطی و با هر قیمتی در دسترس است. Shark 6 از مه 2024 وجود داشته است، بنابراین یک نمونه واقعاً کارکرده حداکثر دو سال مدل دارد و عملاً هیچ حجمی در کانال دست‌دوم وجود ندارد. در عمل، این بدان معناست که Shark 6 یک سفارش خودروی نو است، نه خرید خودروی کارکرده — که این موضوع آن را از محدودیت‌های سنی خودرو که بخش بزرگی از کسب‌وکار ما را شکل می‌دهد مصون می‌دارد، و تحت رژیم‌های گمرکی که خودروهای نو را بر اساس ارزش فاکتور مالیات می‌بندند، گران میکند. اگر محدودیت‌های سنی در بازار شما عامل محدودکننده اصلی است، این یک نکته به نفع Shark است؛ اما اگر هزینه تمام‌شده در مقصد عامل اصلی است، چنین نیست. چک‌لیست واردات خودروی کارکرده و فرآیند بازرسی و گزارش وضعیت خودرو ما، هر دو فرض را بر جریان خودروی کارکرده می‌گذارند که هنوز برای این مدل وجود ندارد.
منبع‌یابی نیز متفاوت است و همین موضوع بسیاری را غافلگیر میکند. از آنجایی که Shark 6 پیش از عرضه در بازار چین به بازارهای صادراتی راه یافت، بخش عمده موجودی فعلی آن به جای شبکه تجاری چین، از طریق توزیع‌کنندگان ملی خود BYD جابه‌جا میشود. اگر تأمین‌کننده‌ای تعداد زیادی خودرو با قیمت ثابت و مشکوک به شما پیشنهاد داد، بپرسید که خودروها برای کدام بازار ثبت شده‌اند و اسناد را بررسی کنید؛ دلایل این امر در مقاله چه کسی واقعاً به شما خودروی چینی می‌فروشد و در یادداشت ما درباره اعتبارسنجی شرکت‌های صادرات خودروی چینی توضیح داده شده است.
حمل‌ونقل تنها بخشی است که ابعاد Shark 6 در آن هزینه‌ساز میشود. با طول 5,457 میلی‌متر و عرض 1,971 میلی‌متر، این خودرو فضای زیادی در کانتینر و کشتی‌های RoRo اشغال میکند و با وزن 2,710 کیلوگرم، واحد سنگینی محسوب میشود. راهنمای ما درباره تعداد خودروهای قابل جای‌گیری در کانتینر و مسیرهای حمل‌ونقل دریایی از چین به بنادر آفریقا هر دو در اینجا کاربرد دارند؛ پیش از مقایسه قیمت‌های فاکتور، هزینه حمل‌ونقل هر واحد را محاسبه کنید، زیرا اختلاف قیمت‌ها کاهش می‌یابد.
پس کدام یک را باید سفارش دهید؟
| اگر خریدار شما… | سفارش دهید | به این دلیل که |
|---|---|---|
| پیمانکار یا کشاورزی است که روزانه تا حد مجاز بارگیری میکند | Hilux | 220 کیلوگرم ظرفیت بار بیشتر، 1,000 کیلوگرم توان یدککشی بیشتر، فنرهای تخت که فشار کاری را تحمل می‌کنند |
| از تریلر، تانکر یا ماشین‌آلات استفاده میکند | Hilux | 3,500 کیلوگرم یدککشی با ترمز در مقابل 2,500 کیلوگرم |
| در مناطق دورافتاده کار میکند و در حال حاضر ژنراتور اجاره کرده است | Shark 6 | قابلیت V2L با توان 6.6 کیلووات از باتری 29.58 کیلووات ساعتی جایگزین ژنراتور میشود |
| ناوگان شهری با امکانات شارژ و جاده‌های آسفالت دارد | Shark 6 | مصرف 2.0 لیتر در 100 کیلومتر در صورت شارژ؛ سواری و تجهیزات مشابه خودروهای سواری |
| با محدودیت سنی سخت‌گیرانه برای خودرو مواجه است | Shark 6 | فقط تولید جدید، بنابراین در معرض محدودیت سنی قرار نمی‌گیرد |
| به دنبال کمترین هزینه تمام‌شده است | Hilux | عرضه مدل‌های کارکرده وجود دارد؛ قطعات و تعمیرات در همه جا ارزان است |
| دور از هرگونه نمایندگی فعالیت میکند | Hilux | در هشت کشور مونتاژ میشود؛ شبکه قطعات، خودِ محصول است |
| بر اساس راحتی، پرستیژ و هزینه‌های جاری می‌فروشد | Shark 6 | 321 کیلووات قدرت، شتاب 5.7 ثانیه، سیستم تعلیق عقب مستقل، سیستم‌های کمک‌راننده کامل (ADAS) |
اگر نسخه صادقانه و کوتاه را می‌خواهید: Hilux یک کامیون کاری است که راحت شده است؛ Shark 6 یک خودروی راحت است که برای کار ساخته شده است. هر دو جمله تعریف هستند. آنها فقط به مشتریان متفاوتی اشاره دارند.
چگونه هر کدام را از چین سفارش دهیم
ما خودروهای ساخت چین را برای فروشندگان و خریداران ناوگان به صورت سفارشی قیمت‌گذاری می‌کنیم، که مشخصات آن پیش از هرگونه واریز وجه به صورت کتبی تأیید میشود؛ مشخصاتی شامل سیستم انتقال قدرت، اندازه تایر، نوع سوخت، اسناد همولوگیشن و سال ساخت دقیق مدل. اگر در این فرآیند تازه‌کار هستید، با راهنمای واردات 2026 برای فروشندگان ما شروع کنید، سپس نگاهی به آنچه در حال حاضر در برنامه خودروهای جدید و موجودی قابل عرضه ما در جریان است، بیندازید. خریدارانی که در حال مقایسه یک خودروی هیبریدی با یک خودروی معمولی هستند، ممکن است بخواهند یادداشت‌های ما را درباره هیبریدها در نیجریه، BYD Seal 5 DM-i و BYD Han DM-i مطالعه کنند که همگی از منطق پلاگین هیبریدی مشابه در مدل‌های سواری استفاده می‌کنند. برای مروری بر سایر خودروهایی که ارزش صادرات در سال جاری را دارند، فهرست منتخب صادرات 2026 ما را ببینید و برای خودروهای کوچک‌تر، BYD Seagull را بررسی کنید. صفحه خدمات ما مشخص میکند که چه مواردی را پوشش می‌دهیم و چه کارهایی را انجام نمی‌دهیم، و شما می‌توانید از طریق صفحه تماس با ما در ارتباط باشید.
پرسش‌های متداول
آیا BYD Shark 6 بهتر از Toyota Hilux است؟
نمیتوان آن را به عنوان یک رتبهبندی واحد در نظر گرفت. Shark 6 بیش از دو برابر قدرت سیستم (321 kW در مقابل 150 kW)، شتاب 0–100 km/h بسیار سریعتر 5.7 ثانیهای، سیستم تعلیق عقب مستقل و 6.6 kW قدرت خروجی برق (V2L) دارد. Hilux حدود 220–240 kg بار بیشتری حمل میکند (1,010–1,015 kg در مقابل 790 kg)، 1,000 kg ظرفیت یدککشی بیشتری دارد (3,500 kg در مقابل 2,500 kg)، زاویه خروج 26 درجه در مقابل 19.3 درجه دارد و در تمام بازارهایی که ما به آنها صادرات داریم، دارای شبکه قطعات و خدمات است. بر اساس چرخه کاری انتخاب کنید، نه بر اساس اعداد و ارقام تبلیغاتی.
BYD Shark 6 چقدر بار میتواند حمل کند؟
790 kg. BYD وزن ناخالص خودرو را 3,500 kg و وزن خالص آن را 2,710 kg اعلام کرده است؛ تفاوت این دو، ظرفیت باربری است که شامل سرنشینان و سوخت میشود. این مقدار کمتر از Toyota Hilux Double Cab است که در مدل 2.8 لیتری دارای ظرفیت 1,010–1,015 kg و در نسخه‌های سبک‌تر تا 1,030 kg است.
آیا BYD Shark 6 میتواند 3.5 تن را یدک بکشد؟
خیر. ظرفیت یدککشی ترمزدار اعلام شده توسط BYD برای Shark 6 برابر با 2,500 kg است که 750 kg آن بدون ترمز است. Toyota Hilux در هر دو مدل دیزلی 2.4 و 2.8 لیتری، چه دستی و چه اتوماتیک، دارای ظرفیت 3,500 kg ترمزدار است. اگر مشتری مشخصاً به 3.5 تن نیاز دارد، Shark 6 این نیاز را برآورده نمیکند.
BYD Shark 6 از چه سوختی استفاده میکند و آیا نیاز به شارژ دارد؟
این خودرو یک پلاگین هیبرید بنزینی با مخزن سوخت 60 لیتری و باتری 29.58 kWh است. خودرو بدون نیاز به شارژ نیز کار میکند، اما میزان مصرف سوخت آن به طور کامل تغییر میکند: BYD مصرف سوخت 2.0 L/100 km را در شرایطی که شارژ باتری بین 25% تا 100% باشد اعلام کرده است، و در صورتی که شارژ باتری به زیر 25% برسد، این رقم به 7.9 L/100 km افزایش می‌یابد. در هر بازاری که زیرساخت شارژ قابل اطمینانی ندارد، عدد 7.9 را مبنای محاسبات خود قرار دهید.
آیا BYD Shark 6 با فرمان سمت راست (RHD) موجود است؟
بله. BYD این مدل را در بازارهای با فرمان سمت راست از جمله استرالیا، نیوزیلند و آفریقای جنوبی، و همچنین در بازارهای با فرمان سمت چپ (LHD) مانند مکزیک و برزیل عرضه میکند. موقعیت فرمان، پکیج همولوگیشن و سال مدل را به صورت کتبی در سفارش خود تایید کنید، زیرا لیست تجهیزات در بازارهای مختلف یکسان نیست.
آیا می‌توانم یک دستگاه BYD Shark 6 کارکرده بخرم؟
در عمل، خیر. این مدل در ماه مه 2024 در مکزیک عرضه شد، بنابراین قدیمی‌ترین نمونه‌ها به سختی دو سال عمر دارند و تقریباً هیچ‌کدام وارد کانال صادرات خودروهای دست‌دوم نشده‌اند. Shark 6 را به عنوان یک سفارش خودروی نو در نظر بگیرید. یک نتیجه مثبت این موضوع این است که به عنوان یک خودروی تولید جدید، تحت تأثیر محدودیت‌های سنی خودرو که واردات دست‌دوم را در بسیاری از بازارهای آفریقایی و آمریکای جنوبی محدود میکند، قرار نمی‌گیرد.
آیا باید منتظر Toyota Hilux جدید بمانم؟
این موضوع به پیشرانهای که مد نظر دارید بستگی دارد. تویوتا نسل نهم Hilux را در 10 نوامبر 2025 معرفی کرد. نسخه تمام الکتریکی آن از دسامبر 2025 با باتری 59.2 kWh، ظرفیت بارگیری حدود 715 kg، توان یدککشی 1,600 kg و برد حدود 240 km طبق استاندارد WLTP عرضه شد که در هر دو شاخص کاری ضعیفتر از Shark 6 است. نسخه هیبرید 48V که از بهار 2026 تولید میشود، ظرفیت بارگیری تا یک تن و توان یدککشی 3,500 kg را حفظ میکند و اگر اولویت شما ظرفیت بارگیری است، نسخهای است که ارزش صبر کردن را دارد.
تمامی مشخصات فوق از اسناد فنی منتشر شده توسط تولیدکنندگان برای بازارهای نام‌برده استخراج شده و صرفاً جهت مقایسه ارائه شده‌اند و به منزله پیشنهاد فروش نیستند. تجهیزات، رتبه‌بندی‌ها و همولوگیشن بسته به بازار و سال مدل متفاوت است؛ مشخصات الزام‌آور همان مواردی است که در تاییدیه سفارش شما درج شده است.
عکس: iMoD Official / Wikimedia Commons, CC BY 3.0.