الإجابة المختصرة: تتفوق BYD Shark 6 في كل الأرقام التي يقرأها العميل في الإعلانات، بينما تتراجع في الرقمين اللذين يهتم بهما مشتري الأساطيل. فهي توفر قوة 321 kW مقابل 150 kW لسيارة Hilux، وتتمتع بحمولة 790 kg مقابل 1,010 kg لسيارة Hilux، مع قدرة سحب تبلغ 2,500 kg مقابل 3,500 kg. إذا كانت الشاحنة أداة عمل، فإن Hilux لا تزال هي الأداة الأفضل. أما إذا كانت الشاحنة وسيلة نقل مضافاً إليها مصدر طاقة متنقل بقدرة 6.6 kW، فإن Shark 6 تقدم ميزة لا تستطيع Hilux توفيرها بأي ثمن.
هذه هي المقارنة التي يطلبها منا المشترون في غرب أفريقيا وأمريكا الجنوبية في أغلب الأحيان، وعادة ما يتم طرحها بشكل خاطئ، مثل: “هل وصلت شاحنة البيك أب الصينية إلى مستوى جودة Toyota؟”. هذا السؤال لا يحمل إجابة مفيدة؛ فقد تم تصميم المركبتين بناءً على متطلبات مختلفة، وتوضح أوراق المواصفات ذلك بوضوح. أدناه، كل رقم مستمد من وثائق المواصفات الرسمية الصادرة عن الشركات المصنعة: ورقة مواصفات BYD الأسترالية لسيارة Shark 6 وورقة المواصفات الفنية لسيارة Toyota Hilux. وفي الحالات التي يقيس فيها المصنعان شيئاً بطريقة مختلفة، نوضح ذلك بدلاً من وضع الأرقام في نفس العمود والادعاء بأنها قابلة للمقارنة.
ما هي طبيعة كل مركبة في الواقع
تعد BYD Shark 6 شاحنة بيك أب هجينة قابلة للشحن (PHEV) ذات مقصورة مزدوجة، يتم تصنيعها في مصنع BYD في مدينة تشنغتشو بمقاطعة خنان. تم إطلاقها في المكسيك في مايو 2024، ثم في البرازيل وأستراليا ونيوزيلندا في وقت لاحق من ذلك العام، وفي الفلبين في مارس 2025، وفي جنوب أفريقيا في أبريل 2025، وفي باكستان في يوليو 2025. يتم إنتاجها بنسختي المقود الأيسر (LHD) والمقود الأيمن (RHD)؛ حيث تستقبل المكسيك والبرازيل نسخة المقود الأيسر، بينما تستقبل أستراليا وجنوب أفريقيا نسخة المقود الأيمن. لاحظ التسلسل: فقد تم توجيهها لأسواق التصدير أولاً ولم تُدرج في السوق الصينية المحلية إلا في عام 2026، تحت علامة Fangchengbao التجارية التابعة لـ BYD. هذا الترتيب له تبعات مباشرة على كيفية توريد المركبة، وهو ما سنعود إليه لاحقاً.
تعد Toyota Hilux من الجيل الثامن (رموز الطراز AN110 وAN120 وAN130) قيد الإنتاج منذ مايو 2015، ويتم تجميعها في تايلاند وجنوب أفريقيا والأرجنتين وماليزيا وباكستان والهند وميانمار وكمبوديا. وهي شاحنة ذات هيكل سلمي (ladder-frame) ومحرك أمامي، تتوفر بنظام دفع خلفي أو دفع رباعي، مع محركات توربو ديزل سعة 2.4 لتر و2.8 لتر في معظم أسواق التصدير، ومحركات بنزين سعة 2.7 لتر و4.0 لتر في بعض الأسواق الأخرى. كشفت Toyota عن جيل تاسع جديد كلياً من Hilux في 10 نوفمبر 2025، وهذا يغير الحسابات بطريقة لم تستوعبها معظم المقارنات حتى الآن.
كلا الاسمين يتنقلان، وهو أمر يستحق التحقق منه قبل تقديم طلبك. تُباع Hilux باسم Hilux Revo في تايلاند ولاوس وكمبوديا وميانمار وباكستان — وهي نفس الشاحنة تحت اسم تجاري ثانٍ، وهو بالضبط نوع فخ التسمية الذي نوثقه في دليلنا حول أسماء الموديلات الصينية مقابل أسماء التصدير.
BYD Shark 6 مقابل Toyota Hilux: جدول المواصفات
عمود Hilux أدناه مخصص لنسخة Double Cab بمحرك ديزل سعة 2.8 لتر، لأن هذا هو الإصدار الذي يقارنه مشتري Shark 6 فعلياً. تختلف أرقام Single-cab ومحرك 2.4 لتر ويتم الإشارة إليها حيثما كان ذلك مهماً.
| المواصفات | BYD Shark 6 | Toyota Hilux 2.8 Double Cab |
|---|---|---|
| نظام نقل الحركة | هجين قابل للشحن: محرك بنزين 1.5 T + محركان كهربائيان | محرك توربو ديزل سعة 2.8 لتر (1GD-FTV) |
| قدرة المحرك | 135 kW / 260 N·m | 150 kW / 500 N·m (ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات)، 420 N·m (ناقل حركة يدوي 6 سرعات) |
| المحركات الكهربائية | أمامي 170 kW / 310 N·m؛ خلفي 150 kW / 340 N·m | لا يوجد (نظام هجين خفيف 48V في بعض الأسواق) |
| القدرة الإجمالية للنظام | 321 kW / 650 N·m | 150 kW / 500 N·m |
| التسارع 0–100 كم/س | 5.7 s | غير معلن |
| نظام الدفع | دفع كلي (محرك مزدوج) | دفع خلفي أو دفع رباعي قابل للاختيار |
| البطارية | 29.58 kWh من نوع BYD Blade (LFP) | لا يوجد (0.2064 kWh، 48V، في إصدارات MHEV) |
| خزان الوقود | 60 L | 80 L |
| استهلاك الوقود | 7.9 L/100 km عند مستوى شحن أقل من 25%؛ 2.0 L/100 km عند مستوى شحن 25–100% | ديزل؛ يختلف حسب دورة السوق |
| الطول | 5,457 mm | 5,325 mm |
| العرض | 1,971 mm | 1,855 mm (1,900 mm للفئة الأعلى) |
| الارتفاع | 1,925 mm | 1,815 mm |
| قاعدة العجلات | 3,260 mm | 3,085 mm |
| الوزن الصافي | 2,710 kg | 2,125–2,340 kg |
| الوزن الإجمالي للمركبة | 3,500 kg | 3,210 kg |
| الحمولة الصافية | 790 kg | 1,010–1,015 kg (2.4 Single Cab: 1,030 kg) |
| قدرة القطر (مع مكابح) | 2,500 kg | 3,500 kg |
| الخلوص الأرضي | 230 mm (بدون حمولة) | 310 mm (أدنى ارتفاع تشغيلي) |
| زاوية الاقتراب | 31° | 29° |
| زاوية المغادرة | 19.3° | 26° |
| زاوية العبور | 17° | غير معلن |
| عمق الخوض في المياه | 700 mm | 700 mm |
| نظام التعليق الأمامي | مزدوج الوصلات (Double wishbone) | مزدوج الوصلات (Double wishbone) |
| نظام التعليق الخلفي | مزدوج الوصلات، نوابض لولبية | نوابض صفائحية (Leaf spring) |
| المكابح الخلفية | أقراص مهواة | أسطوانية (Drum) |
| الإطارات | 265/65 R18 | 265/65 R17 أو 265/60 R18 |
| صندوق الشحن | حجم 1,450 L معلن | منصة 1,525 × 1,540 × 480 mm |
| الشحن | تيار مستمر 55 kW، تيار متردد 7 kW، تقنية V2L بقدرة 6.6 kW | غير قابل للتطبيق |
| عدد المقاعد | 5 | 5 (Double Cab) |
الرقم الذي لا تبرزه الكتيبات الترويجية: الحمولة الصافية
يبلغ الوزن الإجمالي للمركبة Shark 6 نحو 3,500 كجم، بينما يبلغ وزنها وهي فارغة 2,710 كجم. بطرح القيمتين، يُسمح للشاحنة قانوناً بحمل 790 كجم، ويشمل هذا الرقم السائق والركاب والوقود الذي يتم تزويد المركبة به بعد الميزان. في المقابل، تبلغ سعة التحميل الإجمالية لسيارة Toyota Double Cab نحو 3,210 كجم مقابل وزن وهي فارغة يبدأ من 2,125 كجم، مما يمنحها حمولة صافية تتراوح بين 1,010 إلى 1,015 كجم لطرازات 2.8، وتصل إلى 1,030 كجم في النسخ الأخف وزناً.
هذا الفارق يتراوح تقريباً بين 220 إلى 240 كجم، أي ما يعادل ثلاثة ركاب بالغين، أو عشرة أكياس من الأسمنت، أو حمولة يوم من المنتجات. ويوجد هذا الفارق رغم أن Shark هي المركبة الأكبر حجماً من الناحية الفيزيائية: فهي أطول بـ 132 مم، وأعرض بـ 116 مم، وتتمتع بقاعدة عجلات أطول بـ 175 مم، مع حجم صندوق شحن معلن يبلغ 1,450 لتر مقابل صندوق Hilux الذي تبلغ أبعاده 1,525 × 1,540 × 480 مم، وهو ما يعادل تقريباً 1,127 لتر من المساحة الهندسية. تمتلك Shark الصندوق الأكبر وتصنيف الحمولة الأقل. هذا ليس فشلاً في التصميم، بل هو مسألة حسابية. فبطارية بقدرة 29.58 kWh ومحركان كهربائيان لهما وزن محدد، وكل كيلوجرام منها يُخصم من سعة الحمولة المسموح بها.
ينطبق المنطق نفسه على قدرة القطر: 2,500 كجم مع مكابح لسيارة Shark، مقابل 3,500 كجم لسيارة Hilux عبر جميع توليفات المحرك وناقل الحركة الأربع. إذا كان عملاؤك يقومون بقطر مقطورات المعدات، أو القوارب، أو صهاريج المياه، فإن فارق الـ 1,000 كجم هذا يحسم النقاش تماماً.
هذا الأمر يكتسب أهمية قصوى في الأسواق التي نصدر إليها تحديداً. فالشاحنات التي تُباع في نيجيريا، وغانا، وكوت ديفوار، والسنغال نادراً ما تكون مركبات ترفيهية، بل هي مركبات للعمل الشاق. فالشاحنة التي يتم تحميلها بانتظام حتى حدودها القصوى وما يتجاوزها ستصل إلى نقطة الانهيار بشكل أسرع، وستنعكس العواقب على نظام التعليق، والإطارات، وفي نهاية المطاف على مطالبات الضمان الخاصة بك.
الزاوية التي لا يذكرها أحد: 19.3 درجة
إليك الرقم الذي لم نره في أي مقارنة باللغة الإنجليزية بين هاتين الشاحنتين. تعلن BYD عن زاوية اقتراب تبلغ 31 درجة لسيارة Shark 6 — وهي أفضل من زاوية Hilux البالغة 29 درجة — ولكنها تعلن عن زاوية مغادرة تبلغ 19.3 درجة مقابل 26 درجة لسيارة Hilux. أما زاوية تجاوز العوائق (ramp-over angle) فتبلغ 17 درجة.
إن فارق السبع درجات تقريباً في الجزء الخلفي يعد كبيراً عند القيادة على مسارات وعرة، أو خنادق تصريف حادة، أو عند حافة منحدر التحميل. والسبب واضح عند النظر للمركبة من الجانب: Shark شاحنة أطول بقاعدة عجلات أطول، وهناك حزمة بطارية أسفلها. زوايا الاقتراب تثير إعجاب الناس عند الوقوف، لكن زوايا المغادرة هي التي تسبب الاحتكاك فعلياً، وهي ما ستسمع عنه لاحقاً.
يجب توخي الحذر عند مقارنة خلوص الأرض، لأن المصنعين لا يعتمدان نفس معايير القياس. تذكر BYD أن الخلوص يبلغ 230 مم وهي فارغة. بينما تذكر Toyota أن الخلوص الأرضي الأدنى للتشغيل يبلغ 310 مم لطراز Double Cab (و277 مم لطراز Single Cab، و289 مم لطراز Extra Cab). هذه تعريفات مختلفة ولا يمكن مقارنتها بشكل مباشر، لكن اتجاه النتائج يتسق مع زوايا الاقتراب والمغادرة، ولا توجد قراءة منطقية للوثيقتين تضع Shark 6 في مرتبة متقدمة على Hilux في التضاريس الوعرة. أما عمق الخوض في المياه، فهو تعادل حقيقي: كلاهما مصنف عند 700 مم.
نوابض الأوراق مقابل نظام التعليق مزدوج الوصلات – ولماذا قد تتفوق التكنولوجيا القديمة
تستخدم Shark 6 نظام تعليق مزدوج الوصلات مع نوابض لولبية في كلا الطرفين. بينما تستخدم Hilux نظام تعليق مزدوج الوصلات في الأمام ومحوراً حياً بنوابض أوراق (Leaf springs) في الخلف. على ورقة المواصفات، يعد هذا أوضح تفوق تقني لـ Shark: حيث يوفر نظام التعليق الخلفي المستقل قيادة أفضل وتحكماً أدق، وهو السبب في أن Shark 6 تقود مثل سيارة SUV كبيرة أكثر من كونها شاحنة.
في سوق ذات شبكة قطع غيار محدودة، يمثل هذا أيضاً نقطة ضعف، ومن الضروري أن نكون صريحين بشأن السبب. حزمة نوابض الأوراق عبارة عن مجموعة من الصفائح الفولاذية. إنها تتحمل التحميل الزائد المزمن، وتتعطل تدريجياً وبشكل مسموع بدلاً من التعطل المفاجئ، ويمكن إعادة تركيبها أو تقويسها أو تصنيعها بواسطة ورشة نوابض مختصة في أي مدينة كبيرة في غرب أفريقيا أو جبال الأنديز. أما ذراع التحكم الخلفي أو الجلبة أو النابض المكسور في نظام التعليق المستقل، فهو يتطلب رقم قطعة محدد، ويجب شحن تلك القطعة جواً من الصين. ينطبق المنطق نفسه على المكابح: أقراص المكابح الخلفية المهواة في Shark توفر قوة إيقاف أفضل، بينما مكابح الأسطوانات (Drums) الخلفية في Hilux أرخص، وأكثر تحملاً للغبار والطين، ومتوفرة في كل مكان.
هذا هو الموضوع المتكرر في صادرات المركبات الصينية ونحن نذكره في كل دليل طراز نكتبه، بما في ذلك دليل Geely Coolray لغرب أفريقيا: الهندسة الأحدث تكون عادةً أفضل حقاً، ولكنها لا تكون أفضل إلا إذا كانت سلسلة الدعم خلفها موجودة في البلد الذي ستعمل فيه المركبة.
الوقود، المدى، والرقم الذي يتغير عند اختفاء الشاحن
تنشر BYD رقمين لاستهلاك الوقود لسيارة Shark 6، والفرق بينهما يروي القصة بأكملها. عندما تكون البطارية بين 25% و100% من حالة الشحن، تستهلك 2.0 لتر/100 كم. وعندما تكون البطارية أقل من 25% – أي عند عملها كسيارة هجينة تقليدية لعدم توصيلها بالشاحن – فإنها تستهلك 7.9 لتر/100 كم. يبلغ المدى المجمع 800 كم، منها حوالي 100 كم تعتمد على الكهرباء وحدها.
يعتمد ما إذا كان عميلك سيصل فعلياً إلى رقم 2.0 على مدى التزامه بالشحن. في سوق يتوفر فيه طاقة كهربائية موثوقة ليلاً مع وجود شاحن منزلي (wall box)، تعتبر سيارة البيك أب الهجينة القابلة للشحن (plug-in hybrid) التي تقطع مسافة 40 كم يومياً وسيلة نقل اقتصادية للغاية في التشغيل. أما في الأسواق التي تعاني من عدم استقرار الشبكة الكهربائية، فإن رقم التخطيط الواقعي هو 7.9 لتر/100 كم من البنزين من خزان سعة 60 لتراً، أو ما يعادل 760 كم تقريباً بين كل عملية تعبئة. للمقارنة، تحمل Hilux خزان ديزل سعة 80 لتراً.
ثم هناك مسألة الوقود بحد ذاته. في معظم أنحاء غرب ووسط أفريقيا وجزء كبير من أمريكا الجنوبية، يعتمد قطاع سيارات البيك أب على الديزل: فمحطات الوقود مجهزة، والميكانيكيون متخصصون في محركات الديزل، وعقود وقود الأساطيل تُبرم بناءً على الديزل. بينما تتطلب Shark 6 البنزين وضرورة الالتزام بالشحن. هذه ليست حجة ضد السيارة، بل هي حجة لضرورة طرح السؤال قبل حجز الحاوية، تماماً كما نطلب من المستوردين التحقق من درجة الوقود قبل طلب السيارات الصينية المزودة بشواحن توربينية، كما هو موضح في مقارنتنا بين Zeekr 8X و 9X.
ما الذي تقدمه Shark 6 ولا تقدمه Hilux
كل ما سبق قد يبدو في غير صالح Shark 6، لذا إليك نقاط القوة التي تتميز بها، وهي أقوى بكثير من مجرد أرقام القوة الحصانية.
تقنية V2L بقدرة 6.6 kW. يمكن لـ Shark 6 تشغيل الأدوات والمعدات التي تعمل بجهد التيار الكهربائي الرئيسي من بطاريتها الخاصة بقدرة تصل إلى 6.6 kW. إنها بمثابة مولد كهربائي صامت ومحمول بخزان طاقة سعة 29.58 kWh، مدمج في شاحنة متجهة أصلاً إلى موقع العمل. بالنسبة لمقاول بناء، أو فريق حفر آبار، أو شركة تنظيم فعاليات، أو مزرعة، أو عيادة ريفية، أو فريق صيانة اتصالات يعمل في مناطق تعاني من انقطاع التيار الكهربائي، فإن هذه الميزة تغني عن الحاجة لمعدات إضافية. لا توفر Hilux أي شيء مماثل، وفي الأسواق التي يمثل فيها المولد الكهربائي وتكاليف وقوده بنداً دائماً في الميزانية، فإن هذه الميزة هي التي تحسم صفقات الأساطيل.
نظام دفع كلي بدون صندوق نقل (transfer case) عرضة لسوء الاستخدام. يوفر المحركان في Shark دفعاً كلياً دائماً مع توزيع فوري لعزم الدوران. بينما يعتمد نظام 4×4 في Hilux على اختيار السائق للوضع الصحيح في الوقت المناسب، وهو أمر غير مضمون في أساطيل التأجير أو الأساطيل التي يقودها موظفون مختلفون.
مستوى الرفاهية والتجهيزات مقابل السعر. تأتي المقاعد الأمامية مهواة ومدفأة، مع كاميرا بزاوية 360 درجة، وشاشة عدادات مقاس 10.25 بوصة، ونظام تكييف ثنائي المنطقة، وحزمة كاملة من أنظمة مساعدة السائق (ADAS) تشمل كشف النقاط العمياء والحفاظ على المسار، بالإضافة إلى حامل سقف من الألومنيوم وإطار احتياطي كامل الحجم، وكلها تجهيزات قياسية، إلى جانب إطارات Continental مقاس 265/65 R18. السيارة مجهزة بمستوى سيارات الركاب، لأنها صُممت لتكون كذلك مع إضافة صندوق خلفي.
فخ الأجيال: ما الذي تغير في 10 نوفمبر 2025
تمت كتابة معظم مقارنات هاتين الشاحنتين مقابل الجيل الثامن من Hilux. أعلنت Toyota عن الجيل التاسع الجديد كلياً في 10 نوفمبر 2025، ويجب على أي مستورد يخطط لحجم مبيعات عام 2026 أن يأخذ ذلك في الاعتبار.
الأرقام المنشورة ذات الصلة: تحتفظ نسخة الهجين 48V بحمولة تصل إلى طن واحد وقدرة سحب مكابح تصل إلى 3,500 kg، مع بدء الإنتاج في ربيع 2026. أما شاحنة Hilux الكهربائية بالبطارية، التي سيتم طرحها بدءاً من ديسمبر 2025، فتستخدم بطارية بسعة 59.2 kWh، ومحاور كهربائية مزدوجة بعزم دوران 205 N·m في الأمام و268.6 N·m في الخلف، ويُقدر أنها توفر حمولة تبلغ حوالي 715 kg، وقدرة سحب 1,600 kg، ومدى WLTP يبلغ حوالي 240 km. ومن المقرر طرح نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في عام 2028.
عند قراءة هذين السطرين معاً، تظهر نتيجة مفيدة. إن شاحنة البيك أب الكهربائية من Toyota تحمل أقل من BYD (715 kg مقابل 790 kg) وتسحب أقل بكثير (1,600 kg مقابل 2,500 kg). إن عقوبة الحمولة في Shark 6 ليست قصوراً في الهندسة الصينية، بل هي فيزياء وضع بطارية جر في شاحنة بوزن طن واحد، ورائد السوق يدفع هذه الضريبة أيضاً، وبشكل أقسى. ما تفعله Toyota هو الاحتفاظ بنسخة هجين 48V بجانبها تحافظ على سعة الطن وقدرة السحب البالغة 3,500 kg. هذه إجابة تتعلق بخط الإنتاج وليست إجابة هندسية، وهي متاحة لشركة BYD أيضاً.
الآثار العملية للوكيل: تنافس Shark 6 شاحنة Hilux التي تعمل بالديزل اليوم، وستنافس Hilux الهجين 48V بدءاً من منتصف عام 2026. وهي تتفوق بشكل مريح على Hilux الكهربائية في كلتا أرقام الأداء العملي.
التوريد: هذا هو الجانب الذي تختلف فيه الشاحنتان تماماً
تتوفر Hilux مستعملة في كل مكان، وبكل حالة، وبكل سعر. أما Shark 6 فقد وُجدت منذ مايو 2024، لذا فإن النسخة المستعملة حقاً لا يتجاوز عمرها عامين كحد أقصى، ولا يوجد فعلياً أي حجم في سوق المستعمل. عملياً، هذا يعني أن Shark 6 هي طلبية لمركبة جديدة، وليست عملية شراء لمركبة مستعملة، مما يجعلها أيضاً محصنة ضد قيود عمر المركبة التي تشكل جزءاً كبيراً من أعمالنا، ومكلفة بموجب أنظمة الرسوم الجمركية التي تفرض ضرائب على المركبات الجديدة بناءً على قيمة الفاتورة. إذا كانت قيود العمر هي العائق الأساسي في سوقك، فهذه نقطة لصالح Shark؛ أما إذا كانت التكلفة الإجمالية عند الوصول هي العائق، فهي ليست كذلك. تفترض قائمة التحقق الخاصة بنا لـ استيراد السيارات المستعملة وعملية فحص المركبة وتقرير الحالة تدفقاً للسيارات المستعملة غير موجود بعد لهذا الطراز.
يختلف المصدر أيضاً، وهذا أمر يغفل عنه الكثيرون. نظراً لأن Shark 6 توجهت إلى أسواق التصدير قبل طرحها للبيع في الصين، فإن معظم الكميات المتاحة تمر عبر موزعي BYD الوطنيين بدلاً من تجار الجملة الصينيين. إذا عرض عليك مورد دفعة كبيرة ومتاحة فوراً بسعر ثابت بشكل مريب، فاسأل عن السوق الذي سُجلت فيه السيارات واطلب الاطلاع على المستندات؛ حيث تم توضيح الأسباب في مقالنا حول من يبيعك السيارة الصينية فعلياً وفي ملاحظاتنا حول التحقق من شركة تصدير سيارات صينية.
الشحن هو الجانب الذي يظهر فيه حجم Shark 6 كعامل تكلفة. بطول 5,457 mm وعرض 1,971 mm، تستهلك السيارة مساحة كبيرة في الحاويات وسفن الدحرجة (RoRo)، وبوزن 2,710 kg تعتبر وحدة ثقيلة. ينطبق دليلنا حول عدد السيارات التي تتسع لها الحاوية ومقالنا عن خطوط شحن السيارات من الصين إلى الموانئ الأفريقية؛ لذا احسب تكلفة الشحن لكل وحدة قبل مقارنة أسعار الفواتير، لأن الفارق يتقلص.
إذن، أيهما يجب أن تطلب؟
| إذا كان عميلك… | اطلب | السبب |
|---|---|---|
| مقاول أو مزارع يحمل السيارة لأقصى طاقتها يومياً | Hilux | حمولة أكبر بـ 220 kg، قدرة سحب أكبر بـ 1,000 kg، ونوابض ورقية تتحمل الاستخدام الشاق |
| يسحب مقطورات أو صهاريج أو معدات | Hilux | قدرة سحب 3,500 kg مع مكابح مقابل 2,500 kg |
| يعمل خارج الشبكة ويستأجر مولداً حالياً | Shark 6 | تقنية V2L بقدرة 6.6 kW من بطارية بسعة 29.58 kWh تغني عن المولد |
| أسطول حضري مع توفر شحن وطرق معبدة | Shark 6 | استهلاك 2.0 L/100 km عند الشحن؛ قيادة وتجهيزات تشبه سيارات الركاب |
| يواجه قيوداً صارمة على عمر المركبة | Shark 6 | تصنيع جديد فقط، لذا لا توجد مخاطر تتعلق بحدود العمر |
| يشتري بناءً على أقل تكلفة واصلة | Hilux | يتوفر عرض للمستعمل؛ وقطع الغيار والعمالة رخيصة في كل مكان |
| يعمل بعيداً عن أي وكيل | Hilux | تُجمع في ثماني دول؛ وشبكة قطع الغيار هي جوهر المنتج |
| يبيع بناءً على الراحة والمظهر وتكلفة التشغيل | Shark 6 | قدرة 321 kW، تسارع 5.7 s، نظام تعليق خلفي مستقل، وأنظمة ADAS كاملة |
إذا كنت تريد الخلاصة بعبارة واحدة صادقة: Hilux هي شاحنة عمل تم جعلها مريحة؛ بينما Shark 6 هي مركبة مريحة تم تصميمها للعمل. كلا الوصفين يعتبران إشادة، لكنهما يستهدفان عملاء مختلفين.
كيف تطلب أياً منهما من الصين
نقدم عروض أسعار للسيارات المصنعة في الصين للتجار ومشترِي الأساطيل بناءً على الطلب، مع تأكيد المواصفات كتابياً قبل دفع أي عربون، بما في ذلك نظام الدفع، وحجم الإطارات، ونوع الوقود، ووثائق المطابقة، وسنة الصنع الدقيقة للطراز. إذا كنت جديداً في هذه العملية، ابدأ بـ دليل استيراد السيارات للتجار لعام 2026 الخاص بنا، ثم اطلع على ما هو متاح حالياً في برنامج المركبات الجديدة والمخزون المتاح لدينا. قد يرغب المشترون الذين يقارنون بين السيارات الهجينة والسيارات التقليدية في الاطلاع على ملاحظاتنا حول السيارات الهجينة إلى نيجيريا، وBYD Seal 5 DM-i وBYD Han DM-i، والتي تستخدم جميعها نفس منطق السيارات الهجينة القابلة للشحن (plug-in hybrid) في فئة سيارات الركاب. للحصول على نظرة عامة حول السيارات الأخرى التي تستحق الشحن هذا العام، راجع قائمة التصدير المختصرة لعام 2026، وبالنسبة للسيارات الصغيرة، راجع BYD Seagull. توضح صفحة الخدمات الخاصة بنا ما نتولى القيام به وما لا نقوم به، ويمكنك التواصل معنا عبر صفحة الاتصال.
أسئلة متكررة
هل BYD Shark 6 أفضل من Toyota Hilux؟
ليس من منظور تصنيف واحد. تتمتع Shark 6 بأكثر من ضعف قوة النظام (321 kW مقابل 150 kW)، وتسارع أسرع بكثير من 0 إلى 100 km/h في 5.7 ثانية، ونظام تعليق خلفي مستقل، وقوة تزويد بالطاقة من السيارة للأجهزة الخارجية (vehicle-to-load) بقدرة 6.6 kW. في المقابل، تحمل Hilux حمولة أكبر بمقدار 220–240 kg (1,010–1,015 kg مقابل 790 kg)، وتجر حمولة أكبر بمقدار 1,000 kg (3,500 kg مقابل 2,500 kg)، وتمتلك زاوية مغادرة تبلغ 26° مقابل 19.3°، كما تتوفر على شبكة قطع غيار وخدمة في كل سوق نقوم بالشحن إليه. اختر بناءً على دورة الاستخدام، وليس بناءً على الأرقام الرئيسية للقوة.
ما هي قدرة التحميل لسيارة BYD Shark 6؟
790 kg. تدرج BYD كتلة إجمالية للمركبة تبلغ 3,500 kg ووزناً فارغاً يبلغ 2,710 kg؛ الفرق هو الحمولة الصافية، والتي تشمل الركاب والوقود. هذا أقل من سيارة Toyota Hilux Double Cab، التي تبلغ قدرتها 1,010–1,015 kg في طراز 2.8-litre وتصل إلى 1,030 kg في الإصدارات الأخف.
هل يمكن لسيارة BYD Shark 6 جر 3.5 طن؟
لا. قدرة الجر المقطورة المعلنة من قبل BYD لسيارة Shark 6 هي 2,500 kg، مع 750 kg بدون مكابح. تم تصنيف Toyota Hilux بقدرة 3,500 kg مع مكابح لكل من محركات الديزل 2.4 و2.8، في النسخ اليدوية والأوتوماتيكية. إذا كان العميل يحتاج تحديداً إلى 3.5 طن، فإن Shark 6 لا تلبي هذا المتطلب.
ما هو الوقود الذي تستخدمه BYD Shark 6، وهل تحتاج إلى شحن؟
إنها سيارة هجينة قابلة للشحن (plug-in hybrid) تعمل بالبنزين مع خزان وقود سعة 60 لتر وبطارية سعة 29.58 kWh. يمكن للسيارة العمل دون الحاجة إلى شحنها مطلقاً، ولكن كفاءة استهلاك الوقود تتغير تماماً: حيث تشير BYD إلى معدل استهلاك 2.0 L/100 km عندما تكون البطارية مشحونة بنسبة تتراوح بين 25% و100%، ويرتفع المعدل إلى 7.9 L/100 km بمجرد انخفاض شحن البطارية عن 25%. لذا، ضع في اعتبارك رقم 7.9 في أي سوق يفتقر إلى بنية تحتية موثوقة للشحن.
هل تتوفر BYD Shark 6 بنظام قيادة يمين (RHD)؟
نعم. تبيعها BYD في الأسواق التي تعتمد نظام القيادة على اليمين بما في ذلك أستراليا ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا، وفي الأسواق التي تعتمد نظام القيادة على اليسار (LHD) بما في ذلك المكسيك والبرازيل. تأكد من وضعية المقود، وحزمة المطابقة (homologation)، وسنة الطراز كتابةً في طلب الشراء، لأن قائمة التجهيزات ليست متطابقة عبر جميع الأسواق.
هل يمكنني شراء BYD Shark 6 مستعملة؟
عملياً، لا. تم إطلاق الطراز في المكسيك في مايو 2024، لذا فإن أقدم الوحدات لا يتجاوز عمرها عامين تقريباً، ولم يصل أي منها تقريباً إلى قنوات تصدير السيارات المستعملة. تعامل مع Shark 6 كطلب شراء لسيارة جديدة. ومن النتائج المفيدة لذلك: كونها سيارة جديدة، فهي غير متأثرة بقيود عمر المركبة التي تفرضها العديد من الأسواق الأفريقية وأسواق أمريكا الجنوبية على استيراد السيارات المستعملة.
هل يجب أن أنتظر سيارة Toyota Hilux الجديدة؟
يعتمد ذلك على مجموعة نقل الحركة التي تريدها. أعلنت تويوتا عن الجيل التاسع من Hilux في 10 نوفمبر 2025. بدأ طرح النسخة الكهربائية بالكامل (battery-electric) منذ ديسمبر 2025 ببطارية سعة 59.2 kWh، وحمولة تبلغ حوالي 715 kg، وقدرة سحب تبلغ 1,600 kg، ومدى سير يبلغ حوالي 240 km وفق معيار WLTP — وهي أرقام تشغيلية أضعف من تلك الخاصة بـ Shark 6. أما النسخة الهجينة بجهد 48V، والتي دخلت الإنتاج منذ ربيع 2026، فتحافظ على حمولة تصل إلى طن واحد وقدرة سحب تبلغ 3,500 kg، وهي النسخة التي تستحق الانتظار إذا كانت الحمولة هي معيارك الأساسي للشراء.
جميع المواصفات المذكورة أعلاه مأخوذة من وثائق المواصفات المنشورة من قبل الشركات المصنعة للأسواق المذكورة، وهي مذكورة للمقارنة فقط وليس كعرض بيع. تختلف التجهيزات والتقييمات والمطابقة حسب السوق وسنة الطراز؛ المواصفات الملزمة هي تلك المكتوبة في تأكيد طلب الشراء الخاص بك.