BYD Yuan UP vs Yuan Plus : quel modèle importer en Afrique ?

Le BYD Yuan UP et le Yuan Plus sont deux véhicules distincts, appartenant à des catégories différentes. Le Yuan UP est un petit SUV de 4310 mm de long avec une autonomie CLTC de 401 km ; le Yuan Plus est un SUV compact de 4455 mm avec 510 km. Leur consommation d’énergie est presque identique — 12,2 contre 12,5 kWh aux 100 km — l’écart d’autonomie provient donc de la taille de la batterie et non d’une différence d’efficacité. Pour l’Éthiopie, où les bornes de recharge publiques sont rares et où les deux voitures se rechargent rapidement en 30 minutes, le critère décisif est l’autonomie, pas la vitesse de charge.

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D’abord, le problème des noms

Une grande partie de la confusion dans cette comparaison vient du fait que chaque voiture possède deux noms.

Les acheteurs qui recherchent “Atto 2 vs Atto 3” et ceux qui recherchent “Yuan UP vs Yuan Plus” posent la même question sur les deux mêmes véhicules. Si un fournisseur vous propose un “Atto 2” et que les documents indiquent “Yuan UP”, il ne s’agit pas d’une erreur — c’est le même véhicule sous sa désignation domestique. Nous avons rédigé un guide complet à ce sujet car cela cause de réels problèmes en douane : Noms des modèles chinois versus noms à l’export.

Il existe un troisième nom en circulation. Le Yuan Plus a été vendu sous le nom de BYD Atto 3 sur la plupart des marchés d’exportation dès le début, et c’est de loin le modèle le plus connu à l’étranger — si votre client en a “déjà vu un”, c’est presque certainement celui-ci.

Le tableau des spécifications

Tous les chiffres ci-dessous sont issus des tableaux de configuration publiés par le constructeur pour les voitures actuelles du marché chinois.

Deux lignes indiquent “non communiqué”. C’est intentionnel. Le tableau de configuration de BYD laisse le volume du coffre et la garde au sol à vide en blanc pour plusieurs versions du Yuan UP, et nous préférons laisser une case vide plutôt que d’inventer un chiffre. Si l’une de ces données est déterminante pour votre commande, demandez-nous et nous mesurerons l’unité réelle sur notre parc.

Ce que ces chiffres signifient sur les routes éthiopiennes

L’écart d’autonomie représente un jour de plus, pas un trajet de plus

109 km d’autonomie CLTC peuvent sembler abstraits. Appliquons cela à un usage réel. Un client parcourant 100 km par jour — un chiffre réaliste à Addis-Abeba pour un usage privé ou une journée de travail en VTC — obtient environ quatre jours d’autonomie avec un Yuan UP et cinq avec un Yuan Plus avant de devoir recharger, sans même tenir compte de la différence entre le cycle CLTC et la conduite réelle.

Ce jour supplémentaire compte davantage en Éthiopie que sur un marché doté d’un réseau de recharge dense. Avec environ 100 stations de recharge publiques pour un besoin estimé à plus de 2 300 à l’échelle nationale, la plupart des propriétaires rechargeront à domicile ou sur leur lieu de travail pendant la nuit, en courant alternatif (AC). Une recharge en moins par semaine constitue une réelle différence opérationnelle ; une session DC de 30 minutes, pour laquelle aucune des deux voitures ne peut trouver de borne, n’en est pas une.

Les deux véhicules chargent à la même vitesse, ce n’est donc pas un facteur de différenciation

Les deux modèles sont annoncés à 30 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne DC. Aucun des deux n’utilise une architecture 800 volts. Si les critères de décision de votre client incluent la recharge rapide, ce duo ne se distingue pas sur ce point — et sur un marché avec la densité de bornes décrite précédemment, ce n’est de toute façon pas le critère sur lequel optimiser. (Au sein même de la gamme BYD, le véhicule qui change la donne est le Sealion 06 EV, qui charge à 237 kW.)

Altitude : l’avantage que personne ne mentionne dans la brochure

Addis-Abeba est située à environ 2 355 mètres d’altitude. Une grande partie du réseau routier éthiopien se situe encore plus haut.

Les moteurs à combustion perdent de la puissance avec l’altitude. Les moteurs électriques, non. Un moteur essence atmosphérique aspire moins d’oxygène par cycle d’admission à mesure que l’air s’appauvrit, et la puissance chute en conséquence — une règle empirique couramment utilisée est d’environ 3 % par tranche de 300 mètres d’élévation. Un moteur électrique tire son énergie de la batterie, et non de l’atmosphère, et délivre le même couple à 2 400 m qu’au niveau de la mer.

Il est utile de le préciser à un client qui hésite avec un véhicule d’occasion importé à essence, car cela renverse l’hypothèse habituelle selon laquelle la citadine japonaise importée est le choix sûr pour la conduite en montagne. C’est aussi l’une des raisons, moins médiatisées, pour lesquelles la transition vers les importations électriques en Éthiopie fonctionne mieux sur le terrain que ce que la politique seule pourrait laisser supposer.

Attention toutefois : le chauffage de l’habitacle et les montées sollicitent tous deux la même batterie, et les ascensions prolongées en altitude consomment l’autonomie plus rapidement que ne l’indique le chiffre CLTC. Prévoyez une autonomie réelle nettement inférieure à celle annoncée sur les itinéraires montagneux — cela s’applique aux deux véhicules de la même manière.

Deux moteurs Yuan UP, deux véhicules différents

C’est le piège dans la gamme Yuan UP. Les versions 401 km sont équipées soit d’un moteur de 130 kW / 177 ch (0–100 en 7,9 s), soit d’un moteur de 70 kW / 95 ch (0–100 en 12,9 s). Même badge, même autonomie, mais près de cinq secondes d’écart.

La version 95 ch est suffisante pour un usage urbain sur terrain plat, mais elle est sensiblement sollicitée avec cinq personnes et des bagages sur une pente. Le Yuan Plus évite totalement ce problème — chaque finition reçoit le même moteur de 150 kW / 204 ch, donc un Yuan Plus reste un Yuan Plus, quel que soit le modèle qui arrive dans le conteneur.

Lors de votre commande, précisez la puissance du moteur, et pas seulement l’autonomie. Nous avons vu des acheteurs supposer que “401 km” identifiait le véhicule et recevoir le moteur le moins puissant. Il s’agit du même type d’erreur de commande que celle décrite dans notre liste de contrôle des pièges à l’importation depuis la Chine.

Largeur et usage urbain

1830 mm contre 1875 mm, cela représente 45 mm. Cela ne déterminera pas un achat, mais pour une flotte opérant dans les quartiers anciens et plus étroits d’Addis-Abeba, le Yuan UP est plus facile à manœuvrer — et son empattement de 2620 mm permet de tourner dans un espace plus restreint que celui du Yuan Plus de 2720 mm.

Quel modèle pour quel client

Le Yuan UP (Atto 2) convient à :

• Aux acheteurs privés effectuant des trajets urbains prévisibles avec une recharge nocturne
• Aux achats de flottes axés sur les coûts, où le coût de revient par unité est la contrainte principale
• À un usage urbain dans des rues étroites et aux acheteurs de VE débutants venant d’une petite citadine
• Aux acheteurs qui choisiront le moteur de 177 Ps — la version 95 Ps est une proposition différente

Le Yuan Plus (Atto 3) convient à :

• Aux clients couvrant des distances plus longues ou moins prévisibles, ou effectuant des trajets interurbains
• À quiconque transporte régulièrement cinq adultes avec des bagages — 434 L de coffre avec un chiffre publié à l’appui
• Aux acheteurs qui souhaitent un modèle reconnu avec un réseau de pièces détachées existant sur les marchés d’exportation
• Aux opérateurs de VTC, où un arrêt de recharge en moins par semaine se cumule sur une année

Les deux sont éligibles au traitement préférentiel pour les VE en Éthiopie. Les deux sont en conduite à gauche (LHD), les deux peuvent accueillir cinq personnes (bien en dessous de la limite de 10 passagers), et les deux sont électriques à batterie. Ils bénéficient donc des 15% de droits de douane avec exonération de TVA, de taxe d’accise et de surtaxe décrits dans notre guide sur l’importation de voitures électriques de Chine vers l’Éthiopie. Aucun des deux n’est affecté par l’interdiction de janvier 2024 sur l’importation de nouveaux véhicules privés à essence et diesel — cette interdiction est d’ailleurs la raison d’être de ce comparatif.

Notes sur la commande et l’expédition

La garantie ne s’exporte pas. Les deux voitures bénéficient d’une couverture véhicule de 6 ans / 150 000 km et d’une couverture batterie de 8 ans / 150 000 km en Chine. La garantie du fabricant est territoriale et gérée par des réseaux agréés ; ne présentez pas les conditions de garantie chinoises à un client éthiopien comme si elles étaient honorées à Addis-Abeba. Lorsqu’un marché dispose d’un importateur officiel, la couverture suit les conditions de cet importateur, et non les conditions nationales. Informez le client de ce qui est réellement couvert et par qui.

La chimie LFP est le choix idéal pour ce marché. Les deux véhicules utilisent du lithium-fer-phosphate plutôt qu’une chimie à base de nickel. La technologie LFP supporte mieux la chaleur et les charges complètes, et tolère davantage les longs temps d’immobilisation entre la sortie du parc et la livraison à l’intérieur des terres depuis le port de destination. Elle permet également une recharge systématique à 100 % sans le vieillissement prématuré associé à certaines alternatives, ce qui est parfaitement adapté à une recharge nocturne sur courant alternatif (AC).

État de charge pendant le transit. Les véhicules électriques sont expédiés avec des limites de charge conformément aux règles de manutention IMDG et aux politiques des transporteurs. Confirmez avec votre transitaire l’état de charge de vos unités pendant le transport et attendez-vous à ce que le véhicule arrive avec un niveau bien inférieur à sa capacité maximale. C’est une question de routine, pas un problème, mais un client non averti pourrait le percevoir comme tel.

Calcul du chargement en conteneur. Il s’agit de SUV petits et compacts, ce qui modifie l’économie du chargement par rapport à un véhicule plus grand : consultez combien de voitures tiennent dans un conteneur avant de calculer le coût du fret par unité.

Inspection avant expédition. Photographiez et documentez l’unité réelle — VIN, puissance moteur, état de la batterie, état de la carrosserie — avant son départ. Notre format de rapport d’état détaille ce que doit contenir un dossier exploitable.

Sachez à qui vous achetez. Le nombre d’intermédiaires entre une usine chinoise et un acheteur étranger est la principale source d’inflation des prix et de dérive des spécifications dans ce secteur. Voici comment fonctionne réellement cette chaîne, et ce qu’il faut vérifier avant de virer les fonds.

Positionnement dans la gamme

Si aucun de ces deux véhicules ne convient, les alternatives les plus proches en stock se situent une catégorie en dessous ou au-dessus. La Seagull et la Wuling Bingo sont inférieures en termes de prix et de taille, et sont adaptées à un usage purement urbain. Le Sealion 06 EV se situe au-dessus, avec jusqu’à 710 km d’autonomie et une recharge de 237 kW pour les clients parcourant de plus longues distances. Pour le transport commercial, les fourgons électriques relèvent d’une tout autre discussion.

Une étude plus large sur les modèles à privilégier cette année est disponible dans notre sélection pour l’exportation 2026, et s’il s’agit de votre première expédition, commencez par le guide d’importation pour les concessionnaires.

Exporter l’un ou l’autre vers l’Éthiopie

L’Éthiopie a interdit l’importation de véhicules privés neufs à essence et diesel le 29 janvier 2024. Les véhicules électriques et hybrides sont exemptés et bénéficient d’un droit de douane de 15 %, avec exonération de TVA, de taxe d’accise et de surtaxe ; un VE ou un hybride est donc désormais la seule option réaliste pour pénétrer ce marché. Les deux véhicules présentés sur cette page sont à conduite à gauche, ce que l’Éthiopie exige, et disposent de moins de 10 places assises, ce qui correspond aux dispositions en vigueur.

Tout transite par Djibouti. L’Éthiopie est enclavée et plus de 90 % de ses échanges commerciaux passent par le port de Djibouti, puis sont acheminés vers l’intérieur des terres par le chemin de fer Addis-Abeba–Djibouti ou par la route. Il n’existe aucun autre corridor, planifiez donc votre calendrier en conséquence.

Une mise en garde à signaler au client : le réseau de recharge public est limité — environ 100 stations pour un besoin estimé à plus de 2 300 dans tout le pays, concentrées à Addis-Abeba. La plupart des propriétaires rechargeront en courant alternatif (AC) à domicile ou sur leur lieu de travail. Cela favorise un acheteur disposant de son propre point de charge plutôt qu’un utilisateur dépendant de l’infrastructure publique.

Le CIF Djibouti est disponible pour l’Éthiopie. Indiquez-nous le modèle et la quantité et nous vous fournirons un devis CIF pour Djibouti, afin que vous puissiez comparer un prix rendu unique au lieu de gérer vous-même le fret, l’assurance et la manutention. Les conditions EXW, FCA et FOB restent disponibles si vous préférez maîtriser la partie transport.

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FAQ

Le Yuan UP et l’Atto 2 sont-ils la même voiture ?

Oui. Yuan UP est le nom pour le marché chinois ; Atto 2 est le nom pour l’exportation. Il en va de même pour le Yuan Plus et l’Atto 3. Attendez-vous à voir les deux noms sur la facture, le certificat de conformité et les documents du client.

Lequel a la plus grande autonomie, le Yuan UP ou le Yuan Plus ?

Le Yuan Plus. Sa version haut de gamme est évaluée à 510 km CLTC contre 401 km pour le Yuan UP, soit un écart de 109 km. Les versions d’entrée de gamme affichent respectivement 430 km et 301 km.

Le Yuan Plus est-il plus efficace que le Yuan UP ?

Non — légèrement moins, sur le papier. Le Yuan UP est évalué à 12.2 kWh/100 km et le Yuan Plus à 12.5 kWh/100 km. Le Yuan Plus parcourt une plus grande distance car il est équipé d’une batterie plus importante, et non parce qu’il consomme moins d’énergie par kilomètre. Le coût de revient au kilomètre est pratiquement identique.

L’un ou l’autre de ces véhicules peut-il bénéficier d’une recharge rapide en Éthiopie ?

Les deux modèles sont donnés pour 30 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne DC, mais la contrainte pratique reste la disponibilité des chargeurs DC. L’Éthiopie compte environ 100 stations de recharge publiques pour un besoin estimé à plus de 2 300 unités à l’échelle nationale, principalement concentrées à Addis-Abeba. La plupart des propriétaires rechargeront sur secteur AC à domicile ou sur leur lieu de travail. Planifiez votre achat en fonction d’une recharge nocturne, et non de la vitesse de charge DC.

Les voitures électriques perdent-elles de la puissance à l’altitude d’Addis-Abeba ?

Non. Les moteurs à combustion perdent de la puissance à mesure que l’air s’appauvrit en oxygène avec l’altitude ; les moteurs électriques puisent leur énergie dans la batterie et ne sont pas affectés. À environ 2 355 m, c’est un avantage réel pour un VE par rapport à un équivalent essence atmosphérique. L’autonomie, cependant, diminue toujours lors des montées prolongées car l’ascension consomme davantage d’énergie.

Quels droits de douane vais-je payer pour ces véhicules en Éthiopie ?

15 % de droits de douane sur un véhicule électrique entièrement assemblé, avec exonération de TVA, de taxe d’accise et de surtaxe. Les taux appliqués aux kits en pièces détachées pour un assemblage local ont été rapportés de manière incohérente et doivent être confirmés séparément auprès d’un transitaire agréé.

Existe-t-il une limite d’âge pour l’importation de ces véhicules en Éthiopie ?

Aucune n’est actuellement signalée pour l’importation de véhicules d’occasion, contrairement au Pérou ou à la Bolivie. Confirmez votre cas spécifique auprès d’un transitaire agréé, car la réglementation peut évoluer.

La garantie chinoise couvre-t-elle mon client en Éthiopie ?

Pas automatiquement. La garantie constructeur est territoriale et administrée par les réseaux agréés de chaque marché. Ne proposez au client que ce qui est réellement applicable là où le véhicule sera utilisé, et précisez clairement qui assure la gestion de cette garantie.

Lequel est le plus adapté au VTC à Addis-Abeba ?

Le Yuan Plus, pour deux raisons : son autonomie supérieure signifie moins d’interruptions de charge au cours de la semaine de travail, et chaque finition est équipée du même moteur de 150 kW, garantissant un comportement identique pour les unités d’une flotte. Si le coût de revient est la contrainte principale, le Yuan UP de 177 Ps est une alternative plus économique — mais évitez de mélanger la version 95 Ps au sein d’une même flotte.

Que dois-je spécifier lors de la commande ?

La puissance du moteur en kW, l’autonomie selon le cycle CLTC, la chimie de la batterie et la désignation exacte de la finition. Pour le Yuan UP en particulier, deux moteurs très différents partagent la même autonomie de 401 km. Spécifier uniquement l’autonomie ne permet pas d’identifier le véhicule.