BYD Sealion 06 EV vs Song Plus EV : 605 km avec 18 kWh de moins

Ces deux SUV électriques BYD affichent une autonomie de 605 km CLTC. Le Sealion 06 EV y parvient avec une batterie de 69.07 kWh, tandis que le Song Plus EV nécessite 87.04 kWh. Cela représente environ 18 kWh — soit environ 21 % de cellules en plus — pour la même distance, ce qui se reflète dans les chiffres de consommation : 12.7 kWh/100 km contre 14.1. Le Sealion 06 est également le véhicule le plus grand, le plus rapide, doté d’une propulsion arrière et capable de charger à 237 kW au lieu de 140 kW. L’argument en faveur du Song Plus EV est qu’il s’agit du modèle d’exportation établi avec une expérience éprouvée sur les marchés étrangers, et que la traction avant est une configuration plus tolérante sur les surfaces en mauvais état.

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Pourquoi cette comparaison pour l’Éthiopie

Depuis le 29 janvier 2024, l’Éthiopie a interdit l’importation de véhicules privés neufs à essence et diesel. Les véhicules électriques à batterie bénéficient d’un droit de douane de 15 % avec exonération de TVA, de taxe d’accise et de surtaxe — le détail complet figure dans notre guide pour l’importation de voitures électriques de Chine vers l’Éthiopie.

Les deux voitures présentées ici sont entièrement électriques à batterie. Toutes deux sont en conduite à gauche (LHD), accueillent cinq passagers et entrent parfaitement dans la catégorie des véhicules de moins de 10 places. Aucune question de conformité ne se pose pour ces modèles. Il s’agit purement de déterminer quel véhicule répond le mieux aux besoins du client.

Vous pouvez également comparer leurs spécifications côte à côte avant de prendre une décision. Ce sont également les deux modèles que les acheteurs à ce niveau comparent réellement. Le Song Plus EV est présent sur les marchés d’exportation depuis des années, tandis que le Sealion 06 repose sur une plateforme plus récente. Un client ayant effectué des recherches en ligne sur les SUV électriques chinois aura forcément rencontré ces deux modèles.

Tableau des spécifications

Tous les chiffres proviennent des tableaux de configuration publiés par le constructeur pour les véhicules actuels.

BYD ne publie pas de chiffre pour le 0–100 km/h du Song Plus EV. Nous avons laissé cette cellule vide plutôt que de l’estimer à partir de la puissance moteur, ce qui ne serait que pure conjecture.

L’écart d’efficacité est le point clé

605 km avec 69.07 kWh, contre 605 km avec 87.04 kWh.

Autrement dit : le Sealion 06 parcourt 8.8 km par kWh de batterie installée ; le Song Plus EV en parcourt 7.0. Les chiffres de consommation publiés confirment cette tendance — 12.7 kWh/100 km contre 14.1.

Il s’agit d’une différence de génération de plateforme, et non de finition, qui se répercute sur trois aspects que le client remarquera immédiatement :

• Le coût de l’électricité au kilomètre est environ 10 % inférieur sur le Sealion 06 à tarif égal. Sur la durée de vie d’un véhicule, c’est un chiffre réel, et c’est l’argument qui convainc les acheteurs de flottes qui modélisent les coûts d’exploitation.
• La recharge nécessite moins d’énergie pour atteindre la même autonomie. En courant alternatif (AC) pendant la nuit — ce qui est la méthode de recharge de la plupart des propriétaires éthiopiens, compte tenu des environ 100 stations publiques contre un besoin estimé à plus de 2 300 à l’échelle nationale — une batterie plus petite atteignant la même autonomie signifie une session plus courte pour le même résultat.
• Moins de masse de batterie à transporter en montée. La conduite sur les hauts plateaux éthiopiens pénalise le poids, et une batterie plus petite pour une même autonomie est le bon côté de ce compromis.

La réponse du Song Plus EV est le chiffre de 710 km qu’il ne peut égaler — cela appartient à la version 82.73 kWh du Sealion 06, qui creuse l’écart plutôt que de le réduire.

Propulsion arrière contre traction avant

Le Sealion 06 EV est une propulsion arrière. Le Song Plus EV est une traction avant. À ce niveau de prix, c’est inhabituel, et cela mérite une évaluation directe plutôt qu’un argumentaire de vente.

Ce que vous apporte la propulsion arrière : une meilleure répartition du poids lors de l’accélération, aucune remontée de couple dans la direction, et un essieu avant plus simple qui ne sert qu’à diriger. Combiné à 240–270 kW et un 0–100 km/h en 6,8 secondes, le Sealion 06 est un véhicule réellement rapide, et la configuration arrière est la raison pour laquelle il peut déployer cette puissance sans lutter contre la direction.

Ce que vous apporte la traction avant : un comportement plus tolérant sur les surfaces meubles, humides ou gravillonnées, où une voiture à propulsion arrière avec beaucoup de couple nécessite plus de prudence de la part du conducteur. Sur les routes non revêtues — une part importante du réseau éthiopien en dehors des principaux corridors — ce n’est pas un avantage négligeable.

Le résumé honnête : si votre client roule principalement sur des routes goudronnées et privilégie les performances, la propulsion arrière est préférable. S’il conduit régulièrement sur des surfaces meubles et que la voiture sera confiée à différents conducteurs, la traction avant est la spécification la plus sûre. Aucun de ces modèles n’est un véhicule tout-terrain et aucun ne doit être vendu comme tel.

Recharge : 237 kW contre 140 kW, et ce que cela vaut en Éthiopie

Le Sealion 06 EV accepte 237 kW en courant continu (DC) et atteint 30–80 % en environ 18 minutes. Le Song Plus EV accepte 90 kW sur la version 520 km et 140 kW sur la version 605 km, nécessitant environ 28 à 30 minutes pour la même plage.

Cet écart est bien réel et, en Éthiopie, largement théorique. Avec environ 100 bornes de recharge publiques dans tout le pays et aucune garantie qu’une seule d’entre elles délivre 237 kW, un véhicule qui peut accepter cette puissance chargera toujours à la vitesse fournie par la borne. Soyez précis avec le client : ce qu’il achète, c’est de l’autonomie et de l’efficacité, pas une vitesse de charge.

Là où la spécification de charge justifie sa présence, c’est au niveau du système de refroidissement. Le Sealion 06 utilise un refroidissement direct par réfrigérant pour sa batterie ; le Song Plus EV utilise un refroidissement liquide. Le refroidissement direct par réfrigérant extrait la chaleur des cellules de manière plus agressive, ce qui permet d’atteindre une vitesse de charge soutenue plus élevée et protège la batterie lors de charges rapides répétées par forte chaleur. Pour un gestionnaire de flotte dans une région chaude de plaine qui disposera à terme de la recharge DC, c’est cette spécification qui fera la différence dans cinq ans.

L’espace, et où se situe la longueur supplémentaire

Le Sealion 06 ne mesure que 25 mm de plus que le Song Plus EV, mais il appartient à une catégorie supérieure — intermédiaire contre compacte — et l’agencement intérieur le démontre :

• Empattement de 2820 mm contre 2765 mm. 55 mm de plus entre les essieux se traduisent par un meilleur espace pour les jambes à l’arrière.
• Coffre de 757 L contre 574 L. C’est l’écart pratique le plus important du tableau : 183 litres, soit une valise supplémentaire complète ou une semaine de stock pour un petit commerçant.
• Largeur de 1920 mm contre 1890 mm, ce qui offre un confort pour trois personnes à l’arrière.

Le Song Plus EV reprend l’avantage sur le poids — 1920 kg pour la version 520 km contre 2040 kg pour le Sealion 06 de base — mais sa version longue autonomie de 605 km pèse 2050 kg, donc à autonomie équivalente, la différence devient quasi nulle.

L’inversion du couple, expliquée

Une ligne du tableau semble erronée, mais elle ne l’est pas : le Song Plus EV produit plus de couple (310–330 N·m) que le Sealion 06 (305 N·m), bien qu’il dispose d’à peine 60 % de sa puissance.

La puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation. Le moteur du Song Plus EV délivre son couple à bas régime et s’essouffle plus rapidement — d’où la limite de 175 km/h. Le moteur du Sealion 06 maintient sa puissance beaucoup plus haut dans les tours, ce qui explique les 240–270 kW et les 210 km/h.

En pratique : les deux voitures offrent des sensations similaires au démarrage, mais se comportent très différemment au-delà de 80 km/h. Pour un usage urbain à Addis-Abeba, la différence est moindre que ce que suggère la fiche technique. Pour les trajets interurbains, elle est significative.

Le problème de dénomination — lisez ceci avant de commander

Ne commandez aucune de ces voitures uniquement par leur nom.

La nomenclature d’exportation de BYD pour cette paire de véhicules crée des chevauchements ayant entraîné de réelles erreurs de commande. Le Song Plus est vendu en Europe sous le nom de BYD Seal U, et sa version hybride rechargeable a été lancée en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux Philippines et en Thaïlande sous le nom de BYD Sealion 6. Le Sealion 06 est un véhicule différent, basé sur une plateforme différente, avec un nom qui ne diffère que d’un caractère.

Les sources publiées divergent sur ce qu’est ou sera le nom du Sealion 06 sur chaque marché d’exportation, et nous ne publierons pas de tableau de nomenclature dont nous ne pouvons garantir l’exactitude. Ce que nous ferons, c’est vous expliquer comment éviter totalement ce problème :

Commandez en vous basant sur le VIN, les dimensions extérieures et la capacité de la batterie en kWh — et non sur le nom du modèle. Ces trois éléments identifient un véhicule sans ambiguïté sur n’importe quel marché. Une voiture de 4810 mm avec une batterie de 69.07 kWh est le Sealion 06 EV, peu importe ce qu’indiquent le badge ou la brochure.

Il s’agit du mode de défaillance général que nous avons documenté dans Noms des modèles chinois par rapport aux noms d’exportation, et il est plus marqué dans la série Ocean de BYD que presque partout ailleurs dans l’industrie chinoise. C’est également la raison pour laquelle nos devis comportent des spécifications plutôt que de simples noms.

Quel modèle pour quel client

Le Sealion 06 EV convient aux :

• Clients recherchant une autonomie maximale — 710 km n’a pas d’équivalent ici
• Toute personne modélisant les coûts d’exploitation : 12.7 kWh/100 km contre 14.1 représente un avantage permanent
• Acheteurs ayant besoin d’espace de coffre — 757 L contre 574 L constitue le plus grand écart pratique entre les deux
• Utilisation principalement sur route goudronnée, où la propulsion arrière et les 240–270 kW sont des atouts
• Flottes qui installeront à terme une recharge DC et souhaitent un refroidissement de batterie capable de le supporter

Le Song Plus EV convient aux :

• Clients roulant régulièrement sur des routes non revêtues ou en terre, où la traction avant est plus tolérante
• Acheteurs souhaitant le modèle avec un historique d’exportation établi et un meilleur suivi des pièces détachées
• Coût à l’arrivée plus faible au point d’entrée — la version 520 km est le moyen le plus économique d’accéder à cette catégorie
• Pools de conducteurs mixtes, où une voiture moins puissante et plus prévisible est le choix de flotte le plus sûr

Notes sur la commande et l’expédition

La garantie est territoriale. Les deux modèles bénéficient de 6 ans / 150,000 km en Chine. Cette couverture est administrée par des réseaux agréés et ne suit pas le véhicule en Éthiopie par défaut. Informez le client de ce qui est réellement applicable là où il conduira, et par qui.

LFP sur les deux modèles. La batterie lithium-fer-phosphate supporte bien la chaleur et les charges complètes régulières, et gère parfaitement les longs délais entre la sortie du parc et la livraison intérieure depuis le port de destination. La route vers l’Éthiopie passe par Djibouti et le corridor Addis-Abeba–Djibouti par rail ou par route — un corridor unique, planifiez donc vos délais en conséquence.

État de charge en transit. Les deux sont expédiés selon les règles de manutention IMDG et les limites de charge des transporteurs, et arriveront avec un niveau bien inférieur à la charge complète. Confirmez ce chiffre avec votre transitaire afin que le client ne soit pas surpris.

Calcul de conteneurisation. Avec environ 4800 mm et deux tonnes, ce sont des véhicules de taille moyenne qui se chargent en conséquence — consultez combien de voitures tiennent dans un conteneur avant de calculer le fret par unité.

Documentez l’unité réelle avant l’expédition — VIN, capacité de la batterie, puissance du moteur, type de transmission, taille des pneus. Notre format de rapport d’état couvre ce qui doit figurer dans ce dossier, et la liste de contrôle des pièges à l’importation couvre ce qui peut mal tourner sans cela.

Envoyez-nous le cas d’utilisation, pas seulement le modèle. La distance quotidienne, l’état des routes, l’accès à la recharge et la charge utile déterminent lequel de ces deux modèles est le plus adapté — ajoutez-les à une demande de renseignements et nous les spécifierons par rapport au stock actuel.

Vérifiez votre contrepartie. La dérive des spécifications entre le devis et le conteneur est un problème lié aux intermédiaires : comment fonctionne réellement la chaîne d’exportation automobile chinoise et ce qu’il faut vérifier avant le paiement.

Alternatives en stock

Une catégorie en dessous, les Yuan UP et Yuan Plus couvrent les mêmes usages pour un coût de débarquement inférieur. Pour un usage purement urbain en entrée de gamme, les Seagull et Wuling Bingo sont les modèles à privilégier. Pour le transport commercial de marchandises ou de passagers, les fourgons électriques constituent la catégorie adaptée, incluant une version 9 places. Notre sélection élargie figure dans l’étude d’exportation 2026, et les importateurs débutants devraient d’abord consulter le guide d’importation pour les concessionnaires.

FAQ

Lequel offre la meilleure autonomie, le Sealion 06 EV ou le Song Plus EV ?

Le Sealion 06 EV. Il est proposé avec 605 km et 710 km CLTC ; le Song Plus EV est proposé avec 520 km et 605 km. Pour la valeur commune de 605 km, le Sealion 06 utilise une batterie de 69.07 kWh contre 87.04 kWh.

Pourquoi le Sealion 06 nécessite-t-il une batterie plus petite pour la même autonomie ?

Il est plus efficace : 12.7 kWh/100 km contre 14.1 selon les chiffres publiés. Il s’agit d’une différence de génération de plateforme, ce qui signifie également un coût d’électricité inférieur par kilomètre et une masse de batterie moindre à transporter sur les dénivelés.

Le Sealion 06 EV est-il une propulsion ?

Oui. Le Sealion 06 EV est une propulsion ; le Song Plus EV est une traction. La propulsion favorise les performances et les routes goudronnées ; la traction est plus tolérante sur les surfaces meubles ou humides.

Quelle est leur vitesse de charge ?

Le Sealion 06 EV accepte 237 kW et atteint 30–80 % en environ 18 minutes. Le Song Plus EV accepte 90 kW sur la version 520 km et 140 kW sur la version 605 km, nécessitant environ 28–30 minutes. En Éthiopie, les deux seront principalement chargés la nuit sur courant alternatif (AC), car la recharge publique en courant continu (DC) est limitée à environ 100 stations dans tout le pays.

Lequel possède le plus grand coffre ?

Le Sealion 06 EV, avec 757 L contre 574 L, soit un écart de 183 litres.

S’agit-il de la même voiture que le BYD Seal U ou le Sealion 6 ?

Non, et c’est là que les erreurs de commande surviennent. Le Song Plus est vendu en Europe sous le nom de Seal U, et sa version hybride rechargeable a été lancée en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux Philippines et en Thaïlande sous le nom de Sealion 6 — un nom qui ne diffère que d’un caractère du Sealion 06, qui est un véhicule différent. Commandez par VIN, dimensions et capacité de batterie en kWh, jamais uniquement par nom de modèle.

Les deux sont-ils éligibles au traitement fiscal éthiopien pour les VE ?

Oui. Les deux sont des véhicules électriques à batterie, avec conduite à gauche (LHD) et cinq places, ils bénéficient donc d’un droit de douane de 15 % avec exonération de TVA, de taxe d’accise et de surtaxe.

L’altitude affecte-t-elle l’un ou l’autre de ces véhicules ?

Non. Les moteurs électriques puisent leur énergie dans la batterie et non dans l’atmosphère ; ils ne perdent donc pas de puissance à environ 2 355 m d’altitude à Addis-Abeba, contrairement à un moteur essence atmosphérique. Les deux perdent cependant de l’autonomie lors de montées prolongées, car l’ascension consomme davantage d’énergie.

Quel modèle privilégier pour une flotte de VTC ?

Le Sealion 06 EV pour ses coûts d’exploitation, son autonomie et son volume de coffre. Le Song Plus EV si la flotte circule sur des routes non revêtues avec des conducteurs variés, où la traction avant et un moteur moins puissant constituent une combinaison plus sûre.

Que dois-je préciser sur le bon de commande ?

Le VIN, les dimensions extérieures, la capacité de la batterie en kWh, la puissance du moteur en kW, le type de transmission et l’autonomie selon le cycle CLTC. Le nom du modèle seul ne permet pas d’identifier ces véhicules de manière fiable sur les marchés d’exportation.