Coolray vs Coolray Lite vs New Coolray : quel modèle choisir ?

Réponse courte : cinq moteurs différents ont porté le badge Coolray depuis 2019, et la puissance en chevaux ne permet pas de les distinguer. Le couple, en revanche, le permet. 152, 205, 235, 255 et 290 N·m correspondent chacun à un moteur unique ; un seul chiffre sur la fiche technique permet donc d’identifier le véhicule qui vous est proposé. Si vous vous trompez, vous paierez le prix d’un New Coolray pour un modèle de première génération à trois cylindres.

C’est un point crucial en Amérique latine et en Afrique de l’Ouest, les deux régions où les trois versions actuelles de ce véhicule circulent simultanément : les nouveaux modèles Lite et New Coolray via les canaux officiels, et les véhicules de première génération sur le marché de l’occasion et le marché gris. Toutes les informations ci-dessous proviennent des fiches de configuration chinoises couvrant 42 versions de Coolray des années modèles 2019 à 2025, recoupées avec les historiques des modèles publiés.

Réponses rapides

• Coolray Lite = 1.5 atmosphérique, 93 kW, 152 N·m, 4,330 mm, boîte manuelle ou CVT.
• New Coolray = 1.5 turbo, quatre cylindres, 133 kW, 290 N·m, 4,380 mm, boîte DCT humide à 7 rapports.
• Coolray de première génération = 1.5 turbo, trois cylindres, 130 kW, 255 N·m, 4,330 mm, même boîte DCT à 7 rapports.
• Les deux moteurs turbo ne diffèrent que de 3 kW et sont tous deux commercialisés avec environ 174–181 chevaux. La puissance ne permet pas de les différencier.
• La longueur ne permet pas non plus de les distinguer : des versions turbo à quatre cylindres ont également été construites avec la carrosserie courte de 4,330 mm en 2023 et 2024.
• Deux autres moteurs ont porté ce badge — un 1.4 turbo et un 1.0 turbo — et une version hybride rechargeable existe également.

Pourquoi la puissance en chevaux est inutile ici

Observez comment le Coolray turbo actuel est présenté sur les différents marchés. L’homologation chinoise indique 133 kW, ce que les fiches chinoises traduisent par 181 PS. Les historiques des modèles publiés convertissent ce même moteur en 181 hp et 184 PS. Les documents des concessionnaires péruviens annoncent 172 HP. Les annonces régionales en Afrique et en Amérique latine indiquent couramment 174 hp.

Il ne s’agit pas de cinq moteurs différents. C’est un seul et même moteur, mesuré selon des normes différentes, converti entre chevaux métriques et chevaux mécaniques, et arrondi par le rédacteur de la brochure. Comparez maintenant avec l’ancien trois cylindres : 130 kW, affiché à 177 PS en Chine et 177 hp dans les historiques des modèles. Un acheteur comparant “174 hp”, “177 hp” et “181 hp” n’a aucun moyen de savoir que deux de ces chiffres décrivent un quatre cylindres construit en 2025 et qu’un seul décrit un trois cylindres construit en 2020.

Le couple ne pose pas ce problème. Les Newton-mètres sont identiques partout, aucune conversion d’unité ne s’interpose entre l’usine et la brochure, et les cinq moteurs ayant porté ce badge affichent cinq valeurs distinctes sans aucun chevauchement. C’est l’identifiant le plus fiable sur la fiche technique, et c’est pourtant le champ que presque personne ne vérifie. Le même piège existe pour les exportations chinoises en général, comme nous l’expliquons dans Noms des modèles chinois versus noms à l’export.

Les cinq moteurs et leurs années d’équipement

Notez les deux moteurs au milieu du tableau qui sont tous deux désignés “1.5T” dans les annonces. Le trois cylindres fait 1,477 cc et le quatre cylindres fait 1,499 cc — une différence de 22 cc, tous deux arrondis à 1,5 litre sur chaque badge et dans chaque publicité jamais rédigée à leur sujet. Le badge de cylindrée est aussi inutile que le chiffre de la puissance. Les historiques de modèles publiés mentionnent également une version hybride rechargeable de cette plateforme, évaluée à environ 258 PS et 415 N·m avec une autonomie électrique d’environ 62 km, qui n’apparaît pas dans le configurateur essence chinois actuel et pour laquelle nous n’avons jamais reçu de demande de devis.

Les trois voitures qui vous seront réellement proposées

Parmi ces cinq moteurs, trois sont pertinents pour un acheteur en 2026 : les deux actuellement en production et celui qui domine le marché de l’occasion.

Deux lignes de ce tableau méritent que l’on s’y attarde.

La version la plus puissante est également la plus économique. Le moteur turbo de 133 kW avec boîte à double embrayage affiche une consommation de 6.35 L/100 km sur le cycle WLTC ; le moteur atmosphérique de 93 kW avec CVT affiche 6.89 L. Quarante kilowatts de moins, pour une consommation supérieure d’un demi-litre aux cent kilomètres. Si un client choisit la version Lite pour économiser du carburant, la fiche technique ne justifie pas cette décision : l’argument en faveur de la Lite réside dans son prix d’achat et sa simplicité, non dans ses coûts d’utilisation.

La voiture la moins chère présente le pire angle de fuite des trois. La version Lite actuelle est évaluée à 21° à l’arrière. Le modèle de première génération qu’elle a remplacé atteignait 27–27.8°, et la New Coolray atteint 28°. Ainsi, sur le seul paramètre géométrique qui détermine si vous risquez de frotter sur une entrée de garage en pente, la nouvelle version économique est la moins performante, avec sept degrés de retard sur le modèle vendu parallèlement. Cela a une importance capitale sur les marchés où la Lite se vend le mieux.

La longueur ne permet pas non plus d’identifier le moteur

La règle pratique selon laquelle une voiture courte signifie moteur économique et voiture longue signifie moteur turbo est erronée, et cette erreur peut coûter cher.

La carrosserie de 4 380 mm est apparue en 2022 avec la Binyue COOL, qui a ajouté 50 mm aux extrémités du véhicule avant de devenir la Binyue L. Cependant, Geely a continué à produire des moteurs turbo quatre cylindres dans l’ancienne coque de 4 330 mm en parallèle : le millésime 2023 proposait des véhicules de 290 N·m en 4 330 mm, tout comme le millésime 2024. Parallèlement, les moteurs turbo trois cylindres de 2019 à 2021 mesuraient tous 4 330 mm, et la version Lite atmosphérique actuelle mesure également 4 330 mm.

Ainsi, une Coolray de 4 330 mm peut être équipée de l’un des trois moteurs totalement différents selon son année de fabrication. Mesurer le véhicule permet d’identifier la carrosserie, mais pas le moteur qu’il contient. Seule la valeur du couple, ou le code moteur gravé sur le bloc, permet de trancher. Lorsque l’année modèle et la date de fabrication diffèrent — ce qui arrive fréquemment sur les voitures chinoises — le VIN fait foi. C’est pourquoi chaque unité que nous vendons affiche son VIN et son état sur la page, comme décrit sur notre page de rapport d’inspection et d’état.

La même voiture sous huit noms différents

La confusion mentionnée ci-dessus est accentuée par la nomenclature. En Chine, ce véhicule est appelé Binyue, puis Binyue COOL, puis Binyue L. Sur les marchés d’exportation, il s’agit de la Coolray, la Coolray Lite, la New Coolray, et en Côte d’Ivoire, la Coolray Sport. Au Ghana, où Japan Motors l’assemble localement à Tema, la gamme inclut une Coolray Neo. En Malaisie, la même plateforme est commercialisée sous le nom de Proton X50. En Biélorussie et en Russie, il s’agit de la BelGee X50.

Le modèle a été introduit marché par marché sur sept ans — aux Philippines en 2019, en Malaisie en 2020, au Vietnam en 2025, en Afrique du Sud et en Indonésie en 2026 — et chaque lancement a associé un nom à la version alors en vigueur. C’est pourquoi se fier à un essai étranger pour vérifier une spécification est risqué : un essai philippin de 2020 décrit la voiture à trois cylindres, tandis qu’un essai sud-africain de 2026 décrit la version quatre cylindres. Tous deux sont intitulés “Geely Coolray”. Les mécanismes de ce problème propre aux marques chinoises sont détaillés dans notre guide des appellations, et la situation marché par marché pour ce modèle spécifique est disponible dans la Coolray au Pérou, en Bolivie et au Chili et la Coolray en Afrique de l’Ouest.

Ce que cette confusion coûte en argent

Prenons le cas du Pérou, où les trois voitures sont visibles simultanément. Les annonces locales d’août 2026 placent la Coolray Lite à partir d’environ 15 990 USD et la New Coolray à partir d’environ 18 990 USD pour la finition turbo d’entrée de gamme, montant jusqu’à environ 21 990 USD pour la version supérieure. À côté de celles-ci figurent des véhicules d’occasion de première génération, annoncés simplement sous le nom de Coolray, au prix que le vendeur estime correspondre à la valeur du nom.

Un acheteur incapable de distinguer les trois modèles s’expose à un double risque. Payer le prix d’une New Coolray pour un modèle trois cylindres de première génération constitue une perte évidente. Le risque plus insidieux consiste à commander depuis la Chine sur la base d’une brochure étrangère : si vous vous basez sur le bas de l’échelle des prix chinois en attendant le modèle turbo, votre calcul de prix rendu sera faussé par une motorisation entière. Il s’agit là de chiffres de détail sur un marché donné, cités ici uniquement pour illustrer l’ampleur de l’écart ; ce ne sont pas des prix à l’exportation, et le chiffre FOB pour une commande d’usine est un montant différent et inférieur qui dépend de la finition, de la quantité et du jour de notre cotation. La gamme complète des finitions et les équipements ajoutés par chaque niveau sont disponibles sur la page d’exportation Coolray.

Comment vérifier une Coolray avant de payer

1. Demandez le couple par écrit. 290 N·m correspond au turbo quatre cylindres actuel ; 255 N·m au trois cylindres de première génération ; 235 N·m à l’ancien 1.4 turbo ; 152 N·m à la version Lite. Une seule ligne suffit à trancher.
2. Demandez le code moteur. BHE15-EFZ, JLH-3G15TD, JLB-4G14TB ou BHE15-AFD. Il est gravé sur le moteur et imprimé sur les documents de conformité, et ne peut être ni arrondi ni converti.
3. Demandez le VIN et la date de fabrication, et non l’année modèle. Les voitures chinoises sont fréquemment vendues avec une année modèle postérieure à leur mois de fabrication, ce qui est important là où une limite d’âge est calculée à partir de la date de production.
4. Demandez la longueur hors tout. 4 380 mm confirme une carrosserie COOL ou L. 4 330 mm ne permet pas d’identifier précisément le modèle, ce qui est précisément l’objet de cet article.
5. Demandez des photographies de la plaque constructeur et du compartiment moteur, et non des images de brochure. Quiconque refuse de les envoyer vous en dit long sur ses intentions.

Nous effectuons les mêmes vérifications avant toute expédition, et nous publions nos constatations plutôt que des arguments de vente ; la logique derrière cette démarche est expliquée sur la chaîne d’approvisionnement des exportations de voitures chinoises et dans comment vérifier une société d’exportation de voitures chinoises. Si vous achetez d’occasion plutôt que de commander du neuf, la liste de contrôle dans sept pièges dans l’importation de voitures chinoises d’occasion couvre le reste.

Laquelle devriez-vous commander ?

Commandez le New Coolray si le client veut ressentir la différence : 290 N·m contre 152 en font un véhicule réellement différent à conduire en charge ou en montée, il consomme moins de carburant que la version Lite malgré la puissance, et l’angle de sortie de 28° est adapté aux surfaces dégradées. Commandez le Coolray Lite lorsque le prix d’achat est le facteur déterminant, lorsqu’une boîte manuelle est souhaitée, ou lorsque les ateliers locaux sont plus à l’aise avec un moteur atmosphérique et une CVT qu’avec une transmission à double embrayage humide. Achetez la voiture de première génération uniquement en connaissance de cause et à un prix de première génération, en acceptant le moteur trois cylindres comme faisant partie du contrat.

Si vous comparez encore ce modèle à d’autres SUV sous-compacts et compacts chinois pour vos clients, les articles à lire ensuite sont Jetour T2 contre Dashing, le choix de moteur du Jetour T2, la BYD Seagull pour les budgets serrés et notre sélection pour l’exportation en 2026. Les modèles sur commande usine sont listés dans la section voitures neuves, le stock d’occasion actuel se trouve sur les pages véhicules et la page de la marque Geely, et vous pouvez comparer deux modèles côte à côte avec l’ outil de comparaison. Ce que nous gérons entre l’usine et votre port est détaillé sur la page services.

Questions fréquemment posées

Quelle est la différence entre le Coolray et le New Coolray ?

Le New Coolray est le modèle actuel avec moteur turbo quatre cylindres : 133 kW, 290 N·m, une boîte à double embrayage humide à 7 rapports et une carrosserie de 4 380 mm. Une voiture vendue simplement sous le nom de “Coolray” est généralement le modèle de première génération avec un moteur 1.5 turbo trois cylindres, 130 kW et 255 N·m dans une carrosserie de 4 330 mm, produit entre 2019 et 2021. Le couple les différencie ; la puissance ne permet pas de les distinguer.

Le Coolray Lite est-il la même voiture que le Coolray ?

Non. La version Lite est la variante atmosphérique : 93 kW et 152 N·m issus d’un moteur 1.5 sans turbo, couplé à une boîte manuelle cinq vitesses ou une CVT, dans la carrosserie plus courte de 4 330 mm. Elle partage l’empattement, la largeur et la hauteur avec les versions turbo, mais presque rien d’autre n’affecte sa conduite.

Comment distinguer un Coolray trois cylindres d’un quatre cylindres ?

Vérifiez le couple. Le trois cylindres JLH-3G15TD est évalué à 255 N·m et le quatre cylindres BHE15-EFZ à 290 N·m. Tous deux sont appelés 1.5 turbo et tous deux sont annoncés à environ 177 à 181 chevaux, la puissance ne vous aidera donc pas à les différencier. Le code moteur sur le bloc le confirme.

Un Coolray plus long signifie-t-il un moteur plus puissant ?

Pas nécessairement. La carrosserie de 4 380 mm est toujours équipée du turbo quatre cylindres, mais Geely a également produit des turbos quatre cylindres dans la carrosserie plus courte de 4 330 mm au cours des années modèles 2023 et 2024. Un véhicule de 4 330 mm peut être un turbo trois cylindres, un turbo quatre cylindres ou une version Lite atmosphérique selon sa date de fabrication.

Quel Coolray est le plus économique ?

Le turbo. Le New Coolray consomme 6,35 L/100 km sur le cycle WLTC contre 6,89 pour la version Lite atmosphérique avec une boîte CVT ; la voiture la plus puissante est donc aussi la plus sobre. L’intérêt de la version Lite repose sur son prix d’achat et sa simplicité mécanique, et non sur sa consommation de carburant.

Quel indice d’octane pour un Coolray ?

RON 92 au minimum, valeur déclarée à l’identique sur les 42 finitions chinoises que nous avons vérifiées pour chaque moteur et année modèle. Sur les marchés où l’indice d’octane standard est le RON 91, le capteur de cliquetis protège le moteur en retardant l’allumage, au prix d’une légère perte de puissance et d’économie.

Le Proton X50 est-il le même véhicule que le Coolray ?

Il est construit sur la même plateforme et commercialisé sous une marque différente en Malaisie, tout comme le BelGee X50 en Biélorussie et en Russie. Les spécifications locales, les niveaux d’équipement et l’homologation varient selon le marché ; considérez donc la fiche technique d’un Proton comme un guide sur la plateforme plutôt que comme une description du véhicule que vous recevriez lors d’une commande en usine chinoise.

Les chiffres des spécifications sont extraits des fiches de configuration du marché chinois de Geely couvrant 42 finitions du Coolray des années modèles 2019 à 2025, recoupés avec les historiques des modèles publiés. Les prix de détail indiqués sont des listes locales sur un marché donné au moment de la rédaction et ne constituent pas des prix à l’exportation.