Importación del Geely Coolray a Perú, Bolivia y Chile (2026)

Respuesta corta: el Geely Coolray puede importarse a Perú, Bolivia y Chile, pero casi nunca como vehículo usado. Chile prohíbe la importación de vehículos usados bajo el Artículo 21 de la Ley 18.483, con una excepción que solo aplica dentro de las zonas francas de Iquique y Punta Arenas. Perú limita las importaciones de usados a dos años desde el año del modelo según el Decreto Supremo 005-2020-MTC. Bolivia opera bajo el mismo horizonte corto y cuenta por año del modelo. Por lo tanto, el enfoque honesto para los tres mercados es pedidos de vehículos nuevos, no abastecimiento de usados; y una vez que se realiza el pedido de unidades nuevas, la pregunta deja de ser “¿puede ingresar?” para convertirse en “¿qué versión china es el automóvil que realmente vio localmente?”.

Esa segunda pregunta es donde se gana o se pierde la mayor parte del dinero, porque “Coolray” en un concesionario sudamericano abarca tres automóviles mecánicamente diferentes (incluido uno cuyo motor Geely retiró en China en 2022) y solo uno de ellos es apto para el Altiplano.

Respuestas rápidas

• ¿El Coolray ya se vende localmente? Sí, en Perú y Chile, a través de redes de concesionarios oficiales. Bolivia es el vacío.
• ¿Coolray, Lite o New Coolray? Tres automóviles diferentes, no tres versiones. El Lite es de aspiración natural; el “Coolray” estándar es el turbo de tres cilindros ya sustituido; el New Coolray es el turbo de cuatro cilindros actual. Pedir el incorrecto es el error más costoso en esta página.
• ¿Volante a la izquierda o a la derecha? Los tres países conducen por la derecha y requieren LHD. Todo el inventario doméstico chino es LHD, así que esto no es un problema.
• ¿Puedo importar un Coolray usado? A Chile, prácticamente no. A Perú y Bolivia, solo si tiene aproximadamente dos años de antigüedad o menos, lo cual apenas existe en el mercado de usados.
• ¿Qué motor para los Andes? El 1.5 TD turbo, no el 1.5 L de aspiración natural. En El Alto, la versión atmosférica pierde alrededor del 40% de su potencia nominal. Esta es la línea más importante de esta página.
• ¿Qué hay del combustible? El Coolray requiere 92 RON como mínimo. El grado de volumen de Bolivia es 85 RON. Ese conflicto es real y debe planificarse en torno a él.
• ¿Cuál de los tres suministran ustedes? El New Coolray actual de cuatro cilindros y el equivalente Lite de aspiración natural. No el automóvil de tres cilindros ya sustituido.
• ¿Cuánto de su inventario de usados califica? Diecisiete de nuestras 78 unidades superan el límite de dos años bajo ambos métodos de conteo. Ninguna de ellas es Geely.

Tres países, tres puertas completamente diferentes

La mayoría de las páginas de exportadores tratan a Sudamérica como un solo destino. Estos tres países no comparten un reglamento, y las diferencias no son marginales: el mismo vehículo es legal en uno, está en el límite en el segundo y está prohibido en el tercero.

La norma chilena es la que sorprende a la gente, por lo que vale la pena precisarla. El Artículo 21 del Estatuto Automotriz prohíbe la importación de automóviles, motocicletas y camiones usados a Chile, ya sea desde el extranjero o desde una zona franca. Dentro de Iquique y Punta Arenas se puede importar, comercializar y utilizar un vehículo usado dentro de los límites de la zona. Trasladarlo al resto del país es la parte que no funciona: en la práctica, eso está abierto a los residentes de la extensión de zona franca (Tarapacá, Arica y Parinacota) que registran el vehículo allí, o a casos de franquicia limitados como discapacidad, chilenos que regresan al país o un cambio de residencia genuino fuera de la zona.

Esto es importante comercialmente porque Iquique se presenta habitualmente como el centro de tránsito de vehículos usados para la región. Lo es, pero es un centro para el movimiento hacia adelante, principalmente a Bolivia, no una puerta trasera hacia Chile. Si alguien le ofrece una unidad usada “a través de Iquique, para Santiago”, pregúntele en cuál de esas categorías de franquicia encaja su comprador.

El portal de aduanas de Bolivia define la cuestión de la antigüedad por el año del modelo, tratando como nuevos a los vehículos cuyo año de modelo coincide con el año actual o el siguiente, y como usados a todos los anteriores. Cuando no se puede identificar el mes de fabricación, el año de fabricación se toma como el año del modelo. Fuentes comerciales sitúan el límite actual para vehículos de pasajeros en aproximadamente dos años, lo que en 2026 significa unidades de 2024 en adelante. No publicamos esto como una ley definitiva. Los decretos son reales y se citan anteriormente; el conteo de años específico proviene de fuentes comerciales y no de un texto que hayamos verificado línea por línea. Confirme el periodo actual con la Aduana Nacional o un despachante autorizado antes de realizar cualquier compra.

Coolray, Coolray Lite, New Coolray: tres autos diferentes

Antes de que cualquier comparación de precios tenga sentido, debe hacer coincidir la placa de identificación con la máquina. Los concesionarios sudamericanos actualmente listan tres productos cuyos nombres difieren por una sola palabra, y la distancia mecánica entre ellos es mucho mayor de lo que sugieren los nombres.

La fila central es la trampa. Un auto etiquetado simplemente como “Coolray” en un lote sudamericano hoy en día es el modelo reemplazado, y su 1.5 TD es el motor de tres cilindros JLH-3G15TD, el motor que Geely dejó de usar en China a partir de 2022, cuando la línea cambió al BHE15-EFZ de cuatro cilindros. Ambos motores se cotizan alrededor de 174 hp, por lo que una comparación de la hoja de especificaciones basada solo en la potencia no los diferenciará. Los indicadores son el número de cilindros, la longitud de la carrocería y la palabra “New”.

Hemos visto ambos listados uno al lado del otro en un mismo concesionario peruano a USD 23,680 y USD 25,680 respectivamente. Dos mil dólares de diferencia, tres cilindros frente a cuatro, y uno es una generación anterior. Si usted está realizando una compra en nombre de un cliente que basó su presupuesto en la lista más barata, confirme qué motor cree que está adquiriendo.

Tenga en cuenta también que ambos listados llevan la designación GLP —gas licuado de petróleo de combustible dual—, lo cual es una configuración instalada localmente y no algo que salga de una fábrica china. Por lo tanto, los precios minoristas en Perú con GLP se sitúan muy por encima de las cifras oficiales de solo gasolina que se muestran a continuación. Si su comprador espera GLP, presupueste la conversión en destino y no asuma que la unidad china llega con ella.

Nuestra postura al respecto, para que pueda utilizarla en una negociación. Suministramos el New Coolray actual de cuatro cilindros y el equivalente Lite de aspiración natural. No suministramos el vehículo de tres cilindros ya sustituido. Eso es importante cuando un comprador entra citando el listado más barato que vio localmente: si el número en el que se basan proviene de un “Coolray” estándar, están valorando un vehículo de generación anterior con un motor diferente, y ninguna cotización de la generación actual de nadie va a igualarlo. Obtener ese automóvil más antiguo significaría comprar existencias usadas en China frente a tres mercados cuyas reglas de antigüedad mayormente lo excluyen, lo que lo lleva de regreso a la primera sección de esta página.

El Lite merece una línea más. Es el automóvil de aspiración natural, es genuinamente más barato y es una compra razonable a nivel del mar. Corresponde a la versión china Chaoneng, que en su mercado local es un vehículo diferente al Coolray L en lugar de un nivel de equipamiento inferior del mismo: 50 mm más corto, con una diferencia de unos CNY 31,000 y un motor completamente distinto. Nuestro artículo sobre nombres de modelos domésticos chinos frente a nombres de exportación cubre cómo este patrón se repite en otras marcas.

Cómo se ven realmente los números

Aquí está la parte que la mayoría del contenido de los exportadores omite: el Coolray no es una importación oscura en Perú o Chile. Es un automóvil nuevo comercializado activamente con una red de concesionarios, y el precio minorista local es el número que su oferta debe superar.

Convertido a USD/CLP 913.32, tasa que fluctúa; considere la columna de dólares como indicativa.

Frente a esas cifras de venta al por menor, nuestro precio FOB China para la especificación turbo tope de gama del New Coolray —el Coolray L totalmente equipado, no una versión de entrada básica— es de alrededor de USD 11,000. Esa cifra cubre el vehículo actual de cuatro cilindros. Las versiones inferiores y el equivalente Lite de aspiración natural se cotizan bajo pedido en lugar de aparecer aquí, ya que la variedad de especificaciones en esos modelos es lo suficientemente amplia como para que una cifra única resulte engañosa.

Observe cuidadosamente qué es y qué no es esa comparación. FOB es el vehículo puesto en el barco en un puerto chino. Entre ese valor y las cifras de venta al por menor mencionadas se encuentran el flete marítimo, el seguro marítimo, los aranceles de importación, el IVA, la homologación y el registro. No vamos a sumar esos costos por usted, por las razones expuestas más adelante. Lo que sí diremos es en qué dirección se mueve la brecha.

Chile. Un vehículo turbo de alta especificación a USD 11,000 FOB frente a un Sport A5 que se vende al por menor cerca de los USD 18,060, o un Comfort A5 cerca de los USD 15,320, deja un margen real. Se informa comúnmente que las importaciones de vehículos a Chile conllevan un arancel ad valorem del 6% sobre el valor CIF más un 19% de IVA sobre el valor CIF más arancel; los vehículos son una de las categorías que no llegaron a cero bajo el TLC China-Chile, así que no asuma que el TLC lo cubre aquí. Confirme ambas tasas con su agente de aduanas, ya que esa combinación es la variable más importante en la operación. Chile tampoco tiene barreras para el vehículo en sí: la prohibición de importación de usados no afecta a los autos nuevos, y el mercado circula por la derecha.

Perú. La brecha más amplia de los tres, con el New Coolray Comfort a USD 18,490 frente a los mismos USD 11,000 FOB. Frente a esto, las redes oficiales ofrecen bonos de financiamiento de hasta USD 2,000 que un importador privado no puede igualar, por lo que usted está compitiendo con una cifra con descuento en lugar del precio de lista. La ventaja duradera en Perú suele ser la especificación más que el precio de referencia: la gama local se construye en torno a un pequeño número de versiones, por lo que un comprador que desee específicamente el nivel de equipamiento chino superior con el paquete completo de asistencia al conductor L2 puede estar buscando un vehículo que la red local no tiene en existencia en absoluto.

Bolivia. No encontramos una distribución oficial del Coolray. La ausencia de un canal oficial significa que no hay un precio de lista nacional que ancle su cotización, y un comprador que desee este vehículo tiene que importarlo. También es el mercado donde las secciones de altitud y combustible a continuación dejan de ser antecedentes técnicos y comienzan a decidir si el cliente estará satisfecho un año después.

Altitud: por qué la elección del motor no es una preferencia aquí

Esta es la sección que ningún folleto le dará, y para el Altiplano supera a todo lo anterior.

Un motor de aspiración natural pierde aproximadamente un 3% de su potencia por cada 1,000 pies (unos 305 m) de elevación, debido a que el aire más fino significa menos oxígeno por carrera de admisión. Aplique esto a los lugares donde vive la gente:

Un turbocompresor comprime el aire de admisión de vuelta a una densidad similar a la del nivel del mar, por lo que un motor sobrealimentado sigue perdiendo algo de potencia en altitud, pero nada parecido a esto. La consecuencia práctica: en El Alto, el Coolray atmosférico de 93 kW entrega cerca de 55 kW, mientras que el turbo de 133 kW sigue realizando la mayor parte de su trabajo. El motor más barato no es una versión más económica del mismo automóvil en los Andes. Es un vehículo diferente y mucho más débil, y la diferencia aumenta con cada pasajero y cada kilo de carga.

Esta es exactamente la razón por la cual la distinción de tres vías anterior no es una pedantería. El Coolray Lite es el automóvil atmosférico, y se vende abiertamente en Perú y Chile con un descuento tentador respecto al turbo. A nivel del mar en la costa peruana, es una compra razonable. En La Paz, El Alto, Oruro, Potosí, Cusco o Puno es el automóvil equivocado, y ninguna especificación adicional compensa la pérdida de un tercio de la potencia del motor.

El problema del combustible, planteado claramente

Geely especifica 92 RON como mínimo para el motor turbo del Coolray. Frente a esto:

• Chile vende 93, 95 y 97 RON en prácticamente todas las estaciones. Sin problemas.
• Perú simplificó sus grados a 91 y 96 RON desde enero de 2023. Es viable, siendo 96 la opción segura; en la sierra los grados más altos son más difíciles de encontrar y el 90 se utiliza comúnmente.
• Bolivia es el caso difícil. El grado de mayor volumen, Especial +, está aprobado con un mínimo de 85 RON y sigue siendo el combustible más consumido en el país. Desde 2024 se han impulsado los grados de 95 y 100 RON en segmentos premium, pero la disponibilidad no es uniforme.

Aquí está la incómoda simetría, y es genuinamente la misma física en ambos lados. La turboalimentación restaura la densidad de admisión en altitud, que es exactamente la razón por la cual no obtiene el alivio de octanaje que recibe un motor de aspiración natural allí arriba. Un motor atmosférico a 4,000 m está ingiriendo aire enrarecido y es mucho menos propenso al cascabeleo, lo cual es una gran parte de por qué el combustible de bajo octanaje se tolera en el Altiplano. Un motor turbo empuja la carga de vuelta hacia la presión a nivel del mar y mantiene consigo la mayor parte de su sensibilidad al cascabeleo.

Por lo tanto, el motor que resuelve el problema de la altitud es el motor que más se preocupa por el combustible de 85 RON de Bolivia. Una ECU moderna con sensor de detonación se protegerá retrasando el tiempo de encendido, por lo que el auto funcionará, solo que con menos potencia y mayor consumo, lo que silenciosamente elimina parte de la ventaja por la que usted pagó. Planifique el uso de grado premium donde el comprador realmente reposta, e incluya eso en la conversación sobre la propiedad en lugar de descubrirlo más tarde. Cualquiera que le diga que un 1.5 TD no se ve afectado por 85 RON está adivinando. La misma trampa aparece más arriba en la gama: lo señalamos en nuestra comparativa entre Zeekr 8X y 9X, donde ambos autos especifican 95 RON, un grado que no es el estándar minorista en varios de nuestros mercados.

Lo que nuestro inventario usado significa realmente para estos tres mercados

Publicamos datos de inventario en lugar de afirmaciones, así que aquí está la versión sin adornos. De nuestras 78 unidades listadas, 54 cuentan con una fecha de fabricación de fábrica.

Ambos Geely tienen una década de antigüedad y no ingresan a ninguno de estos tres países. De las 20 unidades fabricadas en 2024 o después, diez son eléctricas de batería y siete son híbridas, dejando tres autos a gasolina; y en el Altiplano, donde la infraestructura de carga es escasa y el terreno es exigente, un vehículo eléctrico es mucho más difícil de vender que uno a gasolina. El de menor precio es el BYD Seagull, que es un vehículo eléctrico urbano y no una propuesta andina a ningún precio. Las cifras FOB publicadas se encuentran en los listados individuales; el resto se cotiza bajo solicitud. Si está analizando qué más ofrece el mercado chino antes de decidirse por el Coolray, nuestro resumen de los SUV y vehículos eléctricos que vale la pena exportar en 2026 ofrece una visión más amplia.

Observe la brecha entre los dos métodos de conteo: 20 por fecha de fabricación, 23 por año modelo, 17 que cumplen ambos. Eso no es un error de redondeo. Dieciocho de nuestras 54 unidades fechadas tienen un año modelo que no coincide con su año de fabricación: diez están registradas un año antes de lo que fueron fabricadas, ocho un año después. Dado que Perú y Bolivia cuentan la antigüedad por año modelo, esa discrepancia decide la admisibilidad por sí sola, y funciona en ambos sentidos. El décimo dígito del VIN es el árbitro, y publicamos los VIN de cada unidad precisamente para que esto pueda verificarse antes de realizar cualquier pago. Nuestro servicio de inspección y reporte de estado cubre lo que implica esa verificación, y la lista de verificación de trampas en la importación de autos usados cubre el resto.

La conclusión que extraemos de nuestras propias cifras: para Perú, Bolivia y Chile, somos un canal de pedidos de vehículos nuevos, no un canal de autos usados. Los compradores que buscan stock antiguo y económico de China están mejor atendidos en mercados con ventanas de antigüedad más amplias; gran parte de África Occidental, por ejemplo, donde mantenemos guías para Ghana, Côte d’Ivoire, Senegal y Nigeria.

Lo que no le diremos, y por qué

No cotizamos tasas arancelarias, porcentajes de IVA/IGV, tramos de ICE ni totales de costos puestos en destino para ninguno de estos tres países.

Las tarifas fluctúan e interactúan con métodos de valoración que no controlamos, y Bolivia en particular ha estado ajustando el tratamiento de impuestos especiales para vehículos eléctricos e híbridos según cronogramas desactualizados. Un porcentaje obsoleto publicado por un exportador es peor que no tener ninguno, porque se interpreta como autoritativo y se incorpora en la fijación de precios de terceros. Obtenga el cronograma actual de la autoridad aduanera o de un agente de aduanas con licencia en el país de destino: SUNAT y un despachante de aduana en Perú, la Aduana Nacional y un despachante en Bolivia, el Servicio Nacional de Aduanas en Chile.

En lo que sí podemos ser precisos es en el aspecto físico y mecánico, ya que eso no cambia: dimensiones, peso en vacío, potencia del motor, requisitos de combustible, capacidad de carga en contenedores y lo que realmente hay en stock. Nuestro desglose sobre cómo está estructurada la cadena de suministro de exportación de automóviles de China explica por qué tantas cotizaciones difieren para el mismo vehículo, y los cálculos de carga de contenedores cubren el aspecto del flete.

Cómo realizar un pedido

1. Confirme primero la normativa de destino, por escrito, con un agente local. Ventana de antigüedad, restricciones de diésel, emisiones y homologación. Haga esto antes de seleccionar un vehículo, no después.
2. Verifique el precio oficial local para el mismo modelo. Si la diferencia con una unidad china puesta en destino es de apenas unos pocos miles de dólares, probablemente no valga la pena seguir la ruta paralela. En Chile, para el Coolray, actualmente no lo es.
3. Elija el motor según el terreno, no según la lista de precios. En cualquier lugar del Altiplano, el 1.5 TD. Consulte la tabla de altitud anterior.
4. Defina la versión china exacta. Chaoneng y Coolray L son vehículos diferentes. Confirme el nombre del acabado y confirme si el paquete de asistencia L2 está incluido; este llega como un bloque en el nivel Xingyao y no puede instalarse posteriormente en versiones inferiores.
5. Confirme el año del modelo y la fecha de fabricación juntos, con el VIN. Para Perú y Bolivia, esto determina la admisibilidad.
6. Envíenos el puerto de destino y la especificación. Callao, Arica, Iquique o la ruta de zona franca que su agente recomiende para Bolivia. Cotizamos FOB y CIF según la versión real.

Las especificaciones completas, la gama de versiones y la justificación de los niveles de precios se encuentran en nuestra página de exportación y precios del Geely Coolray. Nuestra guía de 2026 para importar autos desde China cubre el proceso de principio a fin, y el artículo sobre cómo verificar una empresa exportadora china es una lectura obligatoria antes de enviar un depósito a cualquier entidad, incluyéndonos a nosotros. El inventario actual se encuentra en nuestro catálogo de vehículos.

Preguntas frecuentes

¿Puedo importar un Geely Coolray usado a Chile?

No al Chile continental en el caso general. El Artículo 21 de la Ley 18.483 prohíbe la importación de vehículos usados, incluso desde una zona franca. Las unidades usadas pueden importarse y utilizarse dentro de las zonas francas de Iquique o Punta Arenas, pero llevar una al resto del país está restringido a residentes de zonas francas extendidas que la registren allí, o a categorías de franquicia limitadas como discapacidad, retorno de nacionales o un cambio de residencia documentado. Asuma que no, a menos que su comprador cumpla con una de esas condiciones.

¿Qué antigüedad puede tener un vehículo para ingresar a Perú?

Perú redujo la antigüedad máxima para la importación de vehículos usados de cinco años a dos, contados a partir del año modelo, bajo el Decreto Supremo 005-2020-MTC. El mismo marco legal prohíbe los vehículos usados de encendido por compresión (diésel) en las categorías L, M y N, exceptuando las subcategorías M3 y N3. Confirme el texto vigente con la SUNAT o su agente de aduanas antes de realizar la compra.

¿Cuál es la diferencia entre el Coolray y el New Coolray?

Son generaciones diferentes con motores distintos. Un auto identificado simplemente como “Coolray” es el modelo anterior, de 4,330 mm de largo, que utiliza el motor de tres cilindros JLH-3G15TD 1.5 TD. El New Coolray es el vehículo actual, de 4,380 mm de largo, que utiliza el motor de cuatro cilindros BHE15-EFZ 1.5 TD con una potencia de 133 kW y 290 Nm a través de una transmisión DCT de siete velocidades. Geely cambió la línea de tres a cuatro cilindros en China a partir de 2022. Ambos se cotizan cerca de los 174 hp, por lo que la potencia por sí sola no permitirá distinguirlos; verifique el número de cilindros y la longitud de la carrocería. Por otro lado, el Coolray Lite no es ninguno de estos: es el motor de 1.5 L aspirado naturalmente, de 125 hp y 152 Nm, con transmisión manual o CVT. Nosotros suministramos el vehículo actual de cuatro cilindros y la versión aspirada; no suministramos el modelo anterior de tres cilindros.

¿Qué motor de Coolray debería elegir para Bolivia o la sierra peruana?

El 1.5 TD turbo, 133 kW. Un motor de aspiración natural pierde alrededor del 3% de su potencia por cada 1,000 pies de elevación, por lo que la versión atmosférica de 93 kW entrega aproximadamente 55 kW en El Alto y cerca de 60 kW en La Paz. El turbo restaura la densidad de admisión y mantiene la mayor parte de su potencia. En el Altiplano, esto no es una cuestión de preferencia o comodidad, sino de si el vehículo puede realizar el trabajo estando cargado.

¿Funcionará el Coolray con el combustible de 85 RON de Bolivia?

Funcionará, pero no como debería. Geely especifica un mínimo de 92 RON. El grado de mayor volumen en Bolivia, Especial +, está aprobado con un mínimo de 85 RON y sigue siendo el combustible más consumido, con opciones de 95 y 100 RON disponibles en segmentos premium desde 2024. Una ECU con sensor de detonación protege el motor retrasando el tiempo de encendido, lo que reduce la potencia y la economía de combustible. Planifique el uso de gasolina premium donde el vehículo será repostado y presupueste en consecuencia.

¿Es más barato importar un Coolray de China que comprarlo en un concesionario local?

Existe margen en los tres casos, pero el tamaño del mismo depende de cargos que no cotizaremos para usted. Nuestro FOB China para un New Coolray turbo de alta especificación ronda los USD 11,000. El precio minorista local oscila entre unos USD 15,320 para un Chile Comfort A5 y hasta USD 18,490 para un Peru New Coolray Comfort. Entre esas dos cifras se encuentran el flete, seguro, aranceles, IVA o IGV, homologación y registro; además, en Chile se informa que los vehículos están sujetos a un 6% ad valorem más un 19% de IVA, en lugar de la tasa cero que el TLC China-Chile otorga a muchos otros bienes. Consulte estos detalles con un agente de aduanas antes de comprometerse. Tenga en cuenta también que las redes oficiales en Perú ofrecen bonos de financiamiento de hasta USD 2,000, por lo que usted compite contra una cifra con descuento, no contra el precio de lista.

¿Bolivia cuenta la antigüedad del vehículo por año de modelo o fecha de fabricación?

Por año del modelo. El marco aduanero de Bolivia, basado en los Decretos Supremos 28963 y 3244, considera nuevos a los vehículos cuyo año de modelo coincide con el año actual o el siguiente; cuando no se puede establecer el mes de fabricación, el año de fabricación se toma como el año del modelo. Esto es más importante de lo que parece: 18 de nuestras 54 unidades fechadas tienen un año de modelo que no coincide con su año de fabricación, diez tituladas un año antes y ocho un año después. El décimo dígito del VIN lo determina.

¿Requieren estos países vehículos con volante a la izquierda (LHD)?

Los tres países conducen por la derecha y utilizan vehículos con volante a la izquierda (LHD). Todos los automóviles en el mercado interno chino son LHD, por lo que esto no representa un obstáculo. Bolivia permite adicionalmente que los vehículos con volante a la derecha sean convertidos en zonas francas industriales antes de su liberación a circulación, lo cual es una ruta heredada para otros orígenes de suministro y no es relevante para las unidades de origen chino.