Importation du Geely Coolray : Pérou, Bolivie, Chili (2026)

Réponse courte : le Geely Coolray peut être importé au Pérou, en Bolivie et au Chili, mais presque jamais en tant que véhicule d’occasion. Le Chili interdit purement et simplement l’importation de véhicules d’occasion en vertu de l’article 21 de la loi 18.483, avec une exception qui ne s’applique qu’à l’intérieur des zones franches d’Iquique et de Punta Arenas. Le Pérou limite les importations d’occasion à deux ans à compter de l’année du modèle selon le décret suprême 005-2020-MTC. La Bolivie fonctionne sur le même horizon court et compte par año del modelo. Par conséquent, la formulation honnête pour ces trois marchés est la commande de véhicules neufs, et non l’approvisionnement en véhicules d’occasion — et une fois que vous commandez du neuf, la question n’est plus “peut-il entrer” mais “quelle version chinoise est le véhicule que vous avez réellement vu localement”.

Cette seconde question est là où se gagne ou se perd la majeure partie de l’argent, car le “Coolray” sur un parc automobile sud-américain couvre trois voitures mécaniquement différentes — dont une dont le moteur a été retiré par Geely en Chine en 2022 — et une seule d’entre elles a sa place sur l’Altiplano.

Réponses rapides

• Le Coolray est-il déjà vendu localement ? Oui au Pérou et au Chili, via des réseaux de concessionnaires officiels. La Bolivie est le marché manquant.
• Coolray, Lite ou New Coolray ? Trois voitures différentes, pas trois finitions. La Lite est atmosphérique ; la “Coolray” standard est le modèle turbo à trois cylindres obsolète ; la New Coolray est le modèle turbo à quatre cylindres actuel. Commander le mauvais modèle est l’erreur la plus coûteuse sur cette page.
• Conduite à gauche ou à droite ? Les trois pays conduisent à droite et nécessitent des véhicules LHD. Tous les stocks domestiques chinois sont LHD, donc ce point est réglé.
• Puis-je importer un Coolray d’occasion ? Au Chili, pratiquement non. Au Pérou et en Bolivie, uniquement s’il a environ deux ans d’âge ou moins, ce qui est quasi inexistant sur le marché de l’occasion.
• Quel moteur pour les Andes ? Le 1.5 TD turbo, pas le 1.5 L atmosphérique. À El Alto, la version atmosphérique perd environ 40 % de sa puissance nominale. C’est la ligne la plus importante de cette page.
• Qu’en est-il du carburant ? Le Coolray nécessite du 92 RON minimum. Le grade standard en Bolivie est du 85 RON. Ce conflit est réel et doit être anticipé.
• Lequel des trois fournissez-vous ? La New Coolray actuelle à quatre cylindres, et l’équivalent Lite atmosphérique. Pas le modèle à trois cylindres obsolète.
• Quelle part de votre stock d’occasion est éligible ? Dix-sept de nos 78 unités respectent la limite de deux ans selon les deux méthodes de calcul. Aucune n’est une Geely.

Trois pays, trois portes totalement différentes

La plupart des pages d’exportateurs traitent l’Amérique du Sud comme une destination unique. Ces trois pays ne partagent pas les mêmes règles, et les différences ne sont pas négligeables : la même voiture est légale dans l’un, limite dans le second et interdite dans le troisième.

La règle chilienne est celle qui surprend, il convient donc de l’énoncer précisément. L’article 21 du Statut Automobile interdit l’importation de voitures, motos et camions d’occasion au Chili, que ce soit depuis l’étranger ou depuis une zone franche. À l’intérieur d’Iquique et de Punta Arenas, vous pouvez importer, échanger et utiliser un véhicule d’occasion dans les limites de la zone. Le déplacer vers le reste du pays est la partie qui ne fonctionne pas : en pratique, cela est ouvert aux résidents de l’extension de zone franche (Tarapacá, Arica y Parinacota) qui y immatriculent le véhicule, ou à des cas de franchise restreints tels que le handicap, le retour de ressortissants chiliens ou un véritable changement de résidence hors de la zone.

Cela a une importance commerciale car Iquique est régulièrement présenté comme le hub de transit de véhicules d’occasion pour la région. Il l’est, mais c’est un hub pour le mouvement vers l’avant, principalement vers la Bolivie, et non une porte dérobée vers le Chili. Si quelqu’un vous propose une unité d’occasion “via Iquique, pour Santiago”, demandez-lui dans laquelle de ces catégories de franchise votre acheteur se situe.

Le portail des douanes bolivien définit la question de l’âge par l’año del modelo, considérant comme neufs les véhicules dont l’année modèle correspond à l’année en cours ou à l’année suivante, et comme anciens tous les modèles antérieurs. Lorsqu’aucun mois de fabrication ne peut être identifié, l’année de fabrication est retenue comme année modèle. Les sources commerciales fixent le plafond actuel pour les voitures particulières à environ deux ans, ce qui, en 2026, signifie des unités de 2024 et plus récentes. Nous ne présentons pas cela comme une règle juridique établie. Les décrets sont réels et cités ci-dessus ; le décompte spécifique des années provient de sources commerciales plutôt que d’un texte que nous avons vérifié ligne par ligne. Confirmez la fenêtre actuelle auprès de l’Aduana Nacional ou d’un despachante agréé avant tout achat.

Coolray, Coolray Lite, New Coolray : trois voitures différentes

Avant qu’une comparaison de prix ne soit pertinente, vous devez faire correspondre la plaque signalétique à la machine. Les concessionnaires sud-américains répertorient actuellement trois modèles dont les noms ne diffèrent que d’un mot, alors que la distance mécanique entre eux est bien plus importante que les noms ne le suggèrent.

La ligne du milieu est le piège. Une voiture simplement badgée “Coolray” sur un parc automobile sud-américain aujourd’hui est le modèle remplacé, et son 1.5 TD est le trois cylindres JLH-3G15TD — le moteur que Geely a abandonné en Chine à partir de 2022, lorsque la gamme est passée au quatre cylindres BHE15-EFZ. Les deux moteurs sont annoncés à environ 174 ch, donc une comparaison des fiches techniques basée uniquement sur la puissance ne permettra pas de les distinguer. Les indices sont le nombre de cylindres, la longueur de la carrosserie et le mot “New”.

Nous avons vu les deux modèles listés côte à côte chez un concessionnaire péruvien à 23,680 USD et 25,680 USD respectivement. Deux mille dollars d’écart, trois cylindres contre quatre, et l’un d’eux a une génération de retard. Si vous effectuez des achats pour le compte d’un client qui a basé son offre sur le prix le moins cher, confirmez quel moteur il pense obtenir.

Notez également que ces deux annonces portent la mention GLP — bicarburation GPL — qui correspond à une configuration installée localement et non à une sortie d’usine chinoise. Les prix de vente au détail au Pérou avec GLP sont donc nettement supérieurs aux chiffres officiels pour les modèles essence uniquement indiqués ci-dessous. Si votre acheteur exige le GPL, prévoyez le budget pour la conversion à destination et ne supposez pas que le véhicule chinois arrive déjà équipé.

Notre position sur ce point, pour vous aider dans vos négociations. Nous fournissons le New Coolray actuel à quatre cylindres et son équivalent atmosphérique Lite. Nous ne fournissons pas l’ancien modèle à trois cylindres. C’est un point crucial lorsqu’un acheteur se présente en citant une annonce moins chère vue localement : si le prix de référence qu’il avance provient d’un “Coolray” standard, il évalue un véhicule de génération précédente doté d’un moteur différent, et aucun devis pour un modèle de génération actuelle ne pourra s’aligner sur ce tarif. S’approvisionner en véhicules plus anciens impliquerait d’acheter des stocks d’occasion en Chine, alors que les règles d’âge dans trois marchés excluent majoritairement ces modèles — ce qui nous ramène à la première section de cette page.

Le modèle Lite mérite une précision supplémentaire. Il s’agit du véhicule atmosphérique, réellement moins cher, et c’est un achat raisonnable au niveau de la mer. Il correspond à la version chinoise Chaoneng, qui est, sur le marché intérieur, un véhicule distinct du Coolray L plutôt qu’une finition inférieure — 50 mm plus court, une différence d’environ CNY 31,000 et un moteur totalement différent. Notre article sur les noms des modèles domestiques chinois par rapport aux noms à l’exportation explique comment ce schéma se répète chez d’autres marques.

Ce que disent réellement les chiffres

Voici la partie que la plupart des contenus d’exportateurs omettent : le Coolray n’est pas une importation obscure au Pérou ou au Chili. C’est une voiture neuve commercialisée activement avec un réseau de concessionnaires, et le prix de vente local est le chiffre que votre transaction doit battre.

Converti au taux USD/CLP de 913.32, qui est variable ; considérez la colonne en dollars comme indicative.

Par rapport à ces prix de détail, notre tarif FOB Chine pour la spécification turbo haut de gamme du New Coolray — le Coolray L entièrement équipé, et non une version d’entrée de gamme dépouillée — est d’environ USD 11,000. Ce chiffre concerne le modèle actuel à quatre cylindres. Les versions inférieures et l’équivalent Lite à aspiration naturelle sont cotés sur demande plutôt qu’indiqués ici, car l’éventail des spécifications est trop large pour qu’un chiffre unique ne soit pas trompeur.

Notez bien ce que cette comparaison implique et ce qu’elle n’implique pas. Le FOB correspond au véhicule chargé sur le navire dans un port chinois. Entre ce prix et les chiffres de détail ci-dessus, il faut ajouter le fret maritime, l’assurance maritime, les droits de douane, la TVA, l’homologation et l’immatriculation. Nous n’allons pas calculer ces totaux pour vous, pour les raisons exposées plus bas. Ce que nous pouvons dire, c’est dans quel sens se situe l’écart.

Chili. Un véhicule turbo haut de gamme à USD 11,000 FOB face à un Sport A5 vendu au détail près de USD 18,060, ou un Comfort A5 près de USD 15,320, laisse une réelle marge. Les importations de véhicules au Chili sont généralement soumises à un droit ad valorem de 6 % sur la valeur CIF, plus 19 % de TVA sur la valeur CIF majorée des droits — les véhicules font partie des catégories qui ne sont pas passées à zéro dans le cadre de l’ALE Chine-Chili, ne supposez donc pas que l’ALE vous couvre ici. Confirmez ces deux taux avec votre transitaire, car ce couple est la variable la plus importante de la transaction. Le Chili n’a pas non plus de barrière sur le véhicule lui-même : l’interdiction d’importation de véhicules d’occasion ne concerne pas les voitures neuves, et le marché roule à droite.

Pérou. L’écart le plus large des trois, avec le New Coolray Comfort à USD 18,490 contre le même prix FOB de USD 11,000. Parallèlement, les réseaux officiels proposent des bonus de financement allant jusqu’à USD 2,000 qu’un importateur privé ne peut égaler ; vous êtes donc en concurrence avec un prix remisé plutôt qu’avec le prix catalogue. L’avantage durable au Pérou réside souvent dans la spécification plutôt que dans le prix affiché : la gamme locale est construite autour d’un petit nombre de finitions, de sorte qu’un acheteur qui souhaite spécifiquement la version chinoise supérieure avec le pack complet d’aide à la conduite L2 peut demander un véhicule que le réseau local ne stocke pas du tout.

Bolivie. Nous n’avons trouvé aucune distribution officielle du Coolray. L’absence de canal officiel signifie qu’aucun prix catalogue national ne vient ancrer votre devis, et un acheteur qui souhaite ce véhicule doit l’importer. C’est également le marché où les sections sur l’altitude et le carburant ci-dessous cessent d’être des informations techniques pour devenir les facteurs déterminants de la satisfaction du client un an plus tard.

Altitude : pourquoi le choix du moteur n’est pas une simple préférence ici

C’est la section qu’aucune brochure ne vous donnera, et pour l’Altiplano, elle surpasse tout ce qui précède.

Un moteur atmosphérique perd environ 3 % de sa puissance tous les 1 000 pieds (environ 305 m) d’altitude, car l’air plus rare contient moins d’oxygène par cycle d’admission. Appliquons cela aux lieux où vivent réellement les gens :

Un turbocompresseur compresse l’air d’admission pour retrouver une densité proche du niveau de la mer ; un moteur suralimenté perd donc un peu de puissance en altitude, mais rien de comparable. La conséquence pratique : à El Alto, le Coolray atmosphérique de 93 kW délivre environ 55 kW, tandis que le moteur turbo de 133 kW conserve l’essentiel de ses capacités. Le moteur le moins cher n’est pas une version économique de la même voiture dans les Andes. C’est un véhicule différent et beaucoup moins performant, et l’écart se creuse avec chaque passager et chaque kilo de charge supplémentaire.

C’est précisément pour cette raison que la distinction tripartite ci-dessus n’est pas du pédantisme. Le Coolray Lite est le modèle atmosphérique, vendu ouvertement au Pérou et au Chili avec une remise intéressante par rapport au turbo. Au niveau de la mer, sur la côte péruvienne, c’est un achat raisonnable. À La Paz, El Alto, Oruro, Potosí, Cusco ou Puno, c’est un mauvais choix, et aucune autre spécification ne peut compenser la perte d’un tiers de la puissance moteur.

Le problème du carburant, exposé clairement

Geely préconise un indice d’octane de 92 RON minimum pour le moteur turbo du Coolray. À ce sujet :

• Chili : le 93, 95 et 97 RON sont disponibles dans pratiquement toutes les stations. Aucun problème.
• Pérou : les indices ont été simplifiés à 91 et 96 RON depuis janvier 2023. C’est viable, le 96 étant le choix sûr ; dans la sierra, les indices élevés sont plus difficiles à trouver et le 90 est couramment utilisé.
• Bolivie : c’est le cas le plus complexe. Le carburant standard, l’Especial +, est homologué avec un minimum de 85 RON et reste le plus consommé dans le pays. Le 95 et 100 RON sont promus dans les segments premium depuis 2024, mais leur disponibilité n’est pas uniforme.

Voici une symétrie inconfortable, et il s’agit réellement de la même physique des deux côtés. Le turbocompresseur rétablit la densité d’admission en altitude — ce qui explique précisément pourquoi il ne bénéficie pas du soulagement d’octane dont profite un moteur atmosphérique à ces hauteurs. Un moteur atmosphérique à 4 000 m ingère un air raréfié et est beaucoup moins sujet au cliquetis, ce qui explique en grande partie pourquoi le carburant à faible indice d’octane est toléré sur l’Altiplano. Un moteur turbo ramène la pression de charge au niveau de la pression atmosphérique et conserve la majeure partie de sa sensibilité au cliquetis.

Le moteur qui résout le problème de l’altitude est donc celui qui se soucie le plus du carburant 85 RON disponible en Bolivie. Un calculateur moderne avec capteur de cliquetis se protégera en retardant l’allumage, donc la voiture fonctionnera — mais avec une perte de puissance et une augmentation de la consommation, ce qui annule discrètement une partie de l’avantage pour lequel vous avez payé. Prévoyez du carburant de qualité supérieure là où l’acheteur fait réellement le plein, et intégrez ce coût dans la discussion sur le coût de possession plutôt que de le découvrir plus tard. Quiconque vous affirme qu’un 1.5 TD n’est pas affecté par du 85 RON avance des suppositions. Le même piège apparaît plus haut dans la gamme : nous l’avons signalé dans notre comparatif Zeekr 8X contre 9X, où les deux voitures spécifient du 95 RON, un indice qui n’est pas la norme de vente au détail sur plusieurs de nos marchés.

Ce que notre stock de véhicules d’occasion signifie réellement pour ces trois marchés

Nous publions des données de stock plutôt que des promesses, voici donc la version sans détour. Sur nos 78 unités répertoriées, 54 portent une date de fabrication en usine.

Les deux Geely ont dix ans d’âge et ne sont admissibles dans aucun de ces trois pays. Sur les 20 unités construites en 2024 ou après, dix sont des véhicules électriques à batterie et sept sont des hybrides, ce qui laisse trois voitures à essence — et sur l’Altiplano, où l’infrastructure de recharge est limitée et le terrain exigeant, un VE est beaucoup plus difficile à vendre qu’une voiture à essence. Le modèle le moins cher est la BYD Seagull, qui est un VE urbain et non une proposition adaptée aux Andes, quel que soit son prix. Les chiffres FOB publiés figurent sur les annonces individuelles ; les autres sont communiqués sur demande. Si vous étudiez ce que le marché chinois propose d’autre avant de vous décider pour le Coolray, notre tour d’horizon des SUV et VE qui valent la peine d’être exportés en 2026 offre une perspective plus large.

Notez l’écart entre les deux méthodes de comptage : 20 selon la date de fabrication, 23 selon l’année modèle, 17 satisfaisant aux deux. Il ne s’agit pas d’une erreur d’arrondi. Dix-huit de nos 54 unités datées ont une année modèle qui diffère de leur année de fabrication — dix sont immatriculées une année avant leur construction, huit une année après. Étant donné que le Pérou et la Bolivie comptent l’âge selon l’année modèle, cet écart détermine à lui seul l’admissibilité, et cela fonctionne dans les deux sens. Le dixième chiffre du VIN est l’arbitre, et nous publions les VIN pour chaque unité précisément pour que cela puisse être vérifié avant tout transfert de fonds. Notre rapport d’inspection et d’état du véhicule couvre ce qu’implique cette vérification, et la liste de contrôle des pièges à l’importation de voitures d’occasion couvre le reste.

La conclusion que nous tirons de nos propres chiffres : pour le Pérou, la Bolivie et le Chili, nous sommes un canal de commande de véhicules neufs, et non un canal de véhicules d’occasion. Les acheteurs à la recherche de stocks anciens et bon marché en provenance de Chine sont mieux servis par des marchés avec des fenêtres d’âge plus larges — une grande partie de l’Afrique de l’Ouest, par exemple, où nous maintenons des guides pour le Ghana, la Côte d’Ivoire, le Sénégal et le Nigeria.

Ce que nous ne vous dirons pas, et pourquoi

Nous ne communiquons pas les taux de droits de douane, les pourcentages de TVA/IGV, les tranches de taxes sur les véhicules thermiques ou les totaux des coûts rendus pour aucun de ces trois pays.

Les tarifs évoluent et interagissent avec des méthodes d’évaluation que nous ne contrôlons pas. La Bolivie, en particulier, ajuste régulièrement le traitement des droits d’accise pour les véhicules électriques et hybrides selon des calendriers spécifiques. Un pourcentage obsolète publié par un exportateur est pire qu’une absence d’information, car il est perçu comme faisant autorité et est intégré dans les calculs de prix. Obtenez le calendrier actuel auprès de l’autorité douanière ou d’un courtier agréé dans le pays de destination : la SUNAT et un despachante de aduana au Pérou, l’Aduana Nacional et un despachante en Bolivie, le Servicio Nacional de Aduanas au Chili.

Ce sur quoi nous pouvons être précis, c’est l’aspect physique et mécanique, car cela ne change pas : dimensions, poids à vide, puissance moteur, exigences en carburant, capacité de chargement en conteneur et stock réel. Notre analyse sur la structure de la chaîne d’approvisionnement à l’exportation chinoise explique pourquoi tant de devis diffèrent pour une même voiture, et notre guide sur le calcul de chargement des conteneurs couvre l’aspect logistique.

Comment commander

1. Confirmez d’abord la réglementation de destination, par écrit, auprès d’un courtier local. Fenêtre d’âge, restrictions sur le diesel, émissions et homologation. Faites-le avant de sélectionner un véhicule, pas après.
2. Vérifiez le prix officiel local pour le même modèle. Si l’écart avec une unité importée de Chine est inférieur à quelques milliers de dollars, la voie de l’importation parallèle n’est probablement pas rentable. Au Chili, pour le Coolray, ce n’est actuellement pas le cas.
3. Choisissez le moteur en fonction du terrain, pas de la liste de prix. Partout sur l’Altiplano, privilégiez le 1.5 TD. Consultez le tableau d’altitude ci-dessus.
4. Définissez la version chinoise exacte. Chaoneng et Coolray L sont des voitures différentes. Confirmez le nom de la finition et vérifiez si le pack d’assistance L2 est inclus — il est intégré au niveau de finition Xingyao et ne peut pas être ajouté ultérieurement sur une version inférieure.
5. Confirmez l’année modèle et la date de fabrication ensemble, avec le VIN. Pour le Pérou et la Bolivie, cela détermine l’admissibilité.
6. Envoyez-nous le port de destination et les spécifications. Callao, Arica, Iquique, ou la zone franche recommandée par votre courtier pour la Bolivie. Nous établissons des devis FOB et CIF basés sur la version réelle.

Les spécifications complètes, la gamme de finitions et les détails sur la tarification sont disponibles sur notre page principale dédiée à l’exportation et aux prix du Geely Coolray. Notre guide 2026 sur l’importation de voitures depuis la Chine couvre l’intégralité du processus, et notre article sur comment vérifier une société d’exportation automobile chinoise mérite d’être lu avant tout versement d’acompte, y compris auprès de nous. Notre stock actuel est consultable sur nos listes de véhicules.

Foire aux questions

Puis-je importer un Geely Coolray d’occasion au Chili ?

En règle générale, non, pas vers le Chili continental. L’article 21 de la loi 18.483 interdit l’importation de véhicules d’occasion, y compris depuis une zone franche. Les unités d’occasion peuvent être importées et utilisées au sein des zones franches d’Iquique ou de Punta Arenas, mais leur circulation dans le reste du pays est limitée aux résidents des zones franches étendues qui y enregistrent le véhicule, ou à des catégories d’exemption restreintes telles que le handicap, le retour de ressortissants ou un changement de résidence documenté. Partez du principe que c’est impossible, sauf si votre acheteur entre dans l’une de ces catégories.

Quel âge peut avoir un véhicule pour entrer au Pérou ?

Le Pérou a réduit l’âge maximal pour l’importation de véhicules d’occasion de cinq ans à deux ans, calculé à partir de l’année modèle, conformément au décret suprême 005-2020-MTC. Le même cadre interdit les véhicules d’occasion à allumage par compression (diesel) dans les catégories L, M et N, à l’exception des sous-catégories M3 et N3. Confirmez le texte en vigueur auprès de la SUNAT ou de votre transitaire en douane avant tout achat.

Quelle est la différence entre le Coolray et le New Coolray ?

Il s’agit de générations différentes équipées de moteurs distincts. Une voiture simplement badgée “Coolray” est l’ancien modèle, d’une longueur de 4,330 mm, équipé du moteur trois cylindres JLH-3G15TD 1.5 TD. Le New Coolray est le modèle actuel, d’une longueur de 4,380 mm, équipé du moteur quatre cylindres BHE15-EFZ 1.5 TD développant 133 kW et 290 Nm via une boîte DCT à sept rapports. Geely est passé du trois au quatre cylindres en Chine à partir de 2022. Les deux affichent environ 174 ch, la puissance seule ne permet donc pas de les distinguer : vérifiez le nombre de cylindres et la longueur de la carrosserie. Par ailleurs, le Coolray Lite n’est ni l’un ni l’autre : il s’agit du moteur atmosphérique 1.5 L de 125 ch et 152 Nm, avec une boîte manuelle ou CVT. Nous fournissons le modèle actuel à quatre cylindres et la version atmosphérique ; nous ne fournissons pas l’ancien modèle à trois cylindres.

Quel moteur Coolray choisir pour la Bolivie ou la sierra péruvienne ?

Le moteur 1.5 TD turbo de 133 kW. Un moteur atmosphérique perd environ 3 % de sa puissance par tranche de 1 000 pieds d’altitude ; ainsi, la version atmosphérique de 93 kW ne délivre qu’environ 55 kW à El Alto et environ 60 kW à La Paz. Le turbo rétablit la densité de l’admission et conserve la majeure partie de sa puissance. Sur l’Altiplano, il ne s’agit pas d’une question de confort, mais de savoir si le véhicule peut effectuer le travail lorsqu’il est chargé.

Le Coolray peut-il fonctionner avec le carburant 85 RON de Bolivie ?

Il fonctionnera, mais pas de manière optimale. Geely spécifie un indice minimal de 92 RON. Le carburant le plus courant en Bolivie, l’Especial +, est homologué à 85 RON minimum et reste le plus consommé, bien que du 95 et du 100 RON soient disponibles dans les segments premium depuis 2024. Un calculateur avec capteur de cliquetis protège le moteur en retardant l’allumage, ce qui réduit la puissance et augmente la consommation. Prévoyez l’utilisation de carburant premium là où le véhicule sera ravitaillé et budgétisez-le en conséquence.

Est-il moins cher d’importer un Coolray de Chine que de l’acheter chez un concessionnaire local ?

Il existe une marge dans les trois cas, mais son importance dépend de frais que nous ne pouvons pas chiffrer pour vous. Notre prix FOB Chine pour un New Coolray turbo haut de gamme est d’environ 11 000 USD. Le prix de vente local varie d’environ 15 320 USD pour une Chile Comfort A5 jusqu’à 18 490 USD pour un Peru New Coolray Comfort. Entre ces deux chiffres s’ajoutent le fret, l’assurance, les droits de douane, la TVA ou IGV, l’homologation et l’immatriculation. Au Chili, les véhicules sont soumis à un droit ad valorem de 6 % plus 19 % de TVA, contrairement au taux zéro dont bénéficient de nombreux autres biens dans le cadre de l’accord de libre-échange Chine-Chili. Consultez un transitaire avant de vous engager. Notez également que les réseaux officiels au Pérou proposent des bonus de financement allant jusqu’à 2 000 USD ; vous êtes donc en concurrence avec un prix remisé, et non avec le prix catalogue.

La Bolivie calcule-t-elle l’âge du véhicule selon l’année modèle ou la date de fabrication ?

Selon l’año del modelo. Le cadre douanier bolivien, fondé sur les décrets suprêmes 28963 et 3244, considère comme neufs les véhicules dont l’année modèle correspond à l’année en cours ou à l’année suivante ; lorsqu’aucun mois de fabrication ne peut être établi, l’année de fabrication est retenue comme année modèle. Cela est plus important qu’il n’y paraît : 18 de nos 54 unités datées ont une année modèle différente de leur année de fabrication, dix étant titrées un an plus tôt et huit un an plus tard. Le dixième chiffre du VIN permet de trancher.

Ces pays exigent-ils la conduite à gauche ?

Les trois pays roulent à droite et utilisent des véhicules avec conduite à gauche (LHD). Chaque voiture sur le marché intérieur chinois est en conduite à gauche, ce qui ne pose donc aucun obstacle. La Bolivie autorise en outre la conversion des véhicules à conduite à droite dans des zones franches industrielles avant leur mise en circulation, ce qui constitue une procédure héritée d’autres sources d’approvisionnement et n’est pas pertinente pour les unités provenant de Chine.