من يبيعك السيارات الصينية؟ دليل سلاسل توريد تصدير السيارات (2026)

إن السبب الأكبر لفشل استيراد السيارات من الصين هو عدم معرفة المشتري لطبيعة الشركة التي يتعامل معها فعلياً. هناك أربعة نماذج عمل مختلفة تطلق على نفسها جميعاً اسم “مصدري السيارات الصينية”، وهي لا تحمل نفس مستوى المخاطر. يشرح هذا الدليل كيفية هيكلة سلسلة التوريد وراء صفقات تصدير السيارات الصينية، ومصادر تفاوت الأسعار، وما يمكن للمشتري التحقق منه قبل الدفع — مع الكشف الكامل عن بيانات الإفصاح الخاصة بـ 78 وحدة متوفرة لدينا في المخزون، بما في ذلك الأرقام التي قد لا تكون في صالحنا.

أربعة أنواع من الشركات ستستجيب لاستفسارك

أرسل نفس الاستفسار — لنقل، سيارة هجينة قابلة للشحن (plug-in hybrid) موديل 2023، بنظام FOB شنغهاي، إلى وجهة لاغوس — إلى عشر شركات صينية موجودة على منصات B2B، وستتلقى عشرة عروض أسعار في غضون يوم واحد. ستختلف الأسعار بآلاف الدولارات لنفس السيارة ظاهرياً. هذا التفاوت ليس مهارة تفاوض، بل هو اختلاف هيكلي في طبيعة تلك الشركات العشر.

كيان التصدير المرخص

تتم تجارة تصدير السيارات المستعملة في الصين عبر شركات حاصلة على مؤهلات التصدير وتعمل من مدن محددة. هذه هي الكيانات التي توضع أسماؤها على رخصة التصدير والبيان الجمركي. العديد منها شركات كبيرة مجهزة للتعامل مع أحجام كبيرة، ومستعدة تماماً للعمل مع المشترين الدوليين — لكن عدداً كبيراً منها يعمل بشكل أساسي كجهة توفير رخصة وخدمات لوجستية. قد لا يقومون أبداً بفحص السيارة فعلياً. يتم توفير السيارة من قبل طرف آخر، بينما يتولى كيان التصدير الأوراق وتسليم الميناء.

الشراء من هنا عادة ما يكون آمناً من حيث الوثائق ولكنه ضعيف من حيث التأكد من حالة السيارة. سيكون البيان الجمركي سليماً، لكن ما إذا كانت السيارة تطابق الصور فهو سؤال منفصل لم يتم دفع أجر لأي شخص في السلسلة للإجابة عليه.

الشركة التجارية

هي الفئة الأكبر، والأكثر شيوعاً التي يقابلها المشترون في البداية. تقوم الشركة التجارية بالشراء من المزادات، ومعارض الوكلاء، ومنصات البيع بالجملة في جميع أنحاء الصين، ثم تضع هامش ربح على السيارة وتعيد بيعها. الشركات الجيدة مفيدة حقاً: فهي تعرف الموديلات التي تتحمل ظروف الطرق في أفريقيا، وتقوم بتجميع عدة سيارات في حاوية واحدة، وتمتلك رأس المال العامل. أما الشركات الضعيفة فهي تعيد عرض مخزون لم تره قط، بناءً على صور مقدمة من الجهة التي تمتلك السيارة فعلياً.

العلامة الفارقة ليست الموقع الإلكتروني، بل قدرة الشركة على الإجابة عن سؤال يتعلق بحالة السيارة يتطلب الوقوف بجانبها — مثل تحديد الألواح التي أعيد طلاؤها، ورموز تاريخ الإطارات، وما إذا كان الإطار الاحتياطي موجوداً. الشركة التجارية التي تضطر إلى “التحقق مع المورد” لمدة يومين لا تمتلك السيارة.

المنصة المدعومة من الوكيل

هيكل أحدث، وهو الذي نستخدمه. يحتفظ الوكلاء الفعليون بالمخزون؛ بينما يتولى مشغل تصدير واحد عمليات الفحص، والإدراج، والتواصل مع المشتري، والتوثيق، والشحن. يستمر الوكلاء في القيام بما يجيدونه، وهو شراء السيارات محلياً بأسعار جيدة. بينما يمتلك جانب التصدير الجزء الذي يختبره المشترون في الخارج فعلياً.

تكمن الميزة في أن طرفاً واحداً مسؤولاً يقوم بفحص المركبة ونشر النتيجة، وهذا الطرف ليس الشخص الذي تعتمد هامش ربحه على إبقاء العيوب طي الكتمان. أما القيد فيجب ذكره بصدق: يعتمد اتساع المخزون على شبكة الوكلاء الموردين، لذا نادراً ما تضاهي المنصة المدعومة من الوكلاء عدد القوائم الخام لدى مجمع كبير.

الوسيط

ليس شركة بقدر ما هو شخص لديه هاتف، وحساب WeChat، وإمكانية الوصول إلى قوائم مخزون الآخرين. يضيف الوسطاء طبقة من الهامش وطبقة من المسافة. بعضهم كفؤ ويستحق رسومه، خاصة للمشترين الذين لا يستطيعون قراءة القوائم الصينية. والبعض الآخر يقوم بإعادة توجيه استفسارك إلى نفس شركات التجارة الثلاث التي كان بإمكانك الاتصال بها مباشرة، وإعادة توجيه إجاباتهم إليك مع إضافة هامش ربح.

المشكلة الهيكلية ليست عدم الأمانة. بل هي أنه عندما يحدث خطأ ما في الميناء، لا يملك الوسيط أي قدرة على إصلاحه. لا يمكنهم سوى نقل شكواك إلى الجهة الأعلى.

من أين يأتي فرق السعر فعلياً

بمجرد أن تصبح النماذج الأربعة مرئية، يتوقف تباين الأسعار عن كونه أمراً غامضاً. تغادر السيارة مالكها الأصلي بسعر وتصل إلى مشترٍ أجنبي بسعر آخر، ويتم توزيع الفرق عبر سلسلة يختلف طولها بشكل كبير.

تبدو السلسلة القصيرة كالتالي: يحصل الوكيل على المركبة، يقوم مشغل التصدير بفحصها وإدراجها، يدفع المشتري، تُشحن السيارة. هامشان للربح.

تبدو السلسلة الطويلة كالتالي: دار مزادات، مشترٍ بالجملة، تاجر إقليمي، منصة إدراج، حامل رخصة تصدير، وسيط خارجي، مشترٍ. ستة هوامش ربح، كل منها مبرر في حد ذاته، وكل منها غير مرئي من جانب المشتري. السيارة متطابقة. لكن سعر FOB ليس كذلك.

لهذا السبب فإن مقارنة عروض الأسعار دون السؤال عن الهيكل تكاد تكون عديمة الفائدة. إن عرض سعر أعلى بنسبة 8% من شركة قامت بفحص السيارة فعلياً وستنشر العيوب ليس صفقة أسوأ من عرض أقل من طرف يبعد ثلاث خطوات عن المركبة. إنه منتج مختلف. وجهة نظرنا حول كيفية قراءة هذا الأمر موضحة بمزيد من التفصيل في دليلنا حول التحقق من شركة تصدير سيارات صينية قبل الدفع.

لماذا تعتبر عبارة “يمكننا التغلب على أي سعر” تحذيراً

إن هوامش الربح في هذه التجارة ضئيلة لدرجة أن الشركة التي تقدم أسعاراً أقل من جميع المنافسين عادة ما تقوم بأحد ثلاثة أمور: عرض سيارة لا تملك السيطرة عليها وتأمل في توفيرها بعد إيداع مبلغ التأمين الخاص بك؛ أو عرض فئة بمواصفات أقل لنفس اسم الطراز؛ أو عرض سعر FOB بينما قدم المنافس سعراً بنظام CIF. الاحتمال الثالث هو مجرد سوء فهم ويمكن حله بسهولة، أما الاحتمالان الأول والثاني فهما الطريقة التي تضيع بها الودائع.

ما الذي يفترض أن تعنيه عبارة “متوفر في المخزون”

لقد تم إضعاف معنى هذه العبارة لدرجة أنها أصبحت بلا قيمة. ففي العديد من مواقع التصدير، تعني أن السيارة موجودة في مكان ما في الصين وربما يمكن الحصول عليها. هناك اختبار واحد موثوق ولا يكلف شيئاً لإجرائه: اطلب رقم VIN.

رقم VIN المكون من سبعة عشر حرفاً هو ادعاء يمكن التحقق منه. فهو يشفر الشركة المصنعة، والمصنع، وسنة الطراز، والمواصفات، ويسمح لوكيلك الخاص بإجراء فحص مستقل لتاريخ السيارة. الشركة التي تمتلك السيارة يمكنها إرسال الرقم في دقيقة واحدة، أما الشركة التي لا تملكها فستعرض عليك صوراً، أو رقم مخزون، أو تبريرات تتعلق بالخصوصية.

كل مركبة من المركبات المستعملة البالغ عددها 78 في قائمة مخزوننا المباشرة تنشر رقم VIN الخاص بها في صفحة القائمة، قبل أي تواصل معنا. وكذلك الحال بالنسبة للمسافة المقطوعة، والسنة، وتاريخ التصنيع، ونوع الوقود، وتاريخ الحوادث. هذا ينطبق على 78 من أصل 78 مركبة فيما يخص حقول الهوية – وهي ليست مجرد سياسة نصفها، بل حقيقة يمكنك الذهاب والتحقق منها على الصفحات نفسها.

أرقام الإفصاح الخاصة بنا، بما في ذلك الأرقام غير الجذابة

يمكن لأي مصدر أن يكتب “الجودة مضمونة”. لكن القليل جداً منهم سينشر توزيع العيوب عبر مخزونهم بالكامل، لأن النسخة الصادقة من هذا الجدول تحتوي دائماً على سيارات بها مشاكل. إليكم جدولنا، المستخرج مباشرة من قاعدة بياناتنا المباشرة في 30 يوليو 2026 عبر جميع الوحدات البالغ عددها 78:

الصفان المكتوبان بخط عريض هما جوهر هذا الجدول. ست عشرة سيارة من سياراتنا خضعت لإصلاحات في الهيكل. وواحدة وثلاثون سيارة تمت إعادة طلاء أجزاء منها. نحن ننشر هذه المعلومات في قائمة العرض بدلاً من انتظار وكيل المشتري لاكتشافها في الميناء، لأن لوحة الهيكل التي تمت إعادة طلائها ويتم الإفصاح عنها مسبقاً تُعتبر مواصفة، بينما لوحة الهيكل التي يتم اكتشاف إعادة طلائها عند الوصول تُعتبر سبباً للنزاع.

هناك حدان يستحقان التوضيح بوضوح، فصفحة الإفصاح التي تخفي ثغراتها ليست صفحة إفصاح حقيقية. أولاً، 57 وحدة من أصل 78 لا تحمل بعد تقييماً رقمياً للحالة؛ حيث يجري توسيع نطاق التقييم ليشمل كامل المخزون ولكنه لم يكتمل بعد. ثانياً، تقارير الفحص من طرف ثالث الصادرة عن وكالة مستقلة متاحة عند الطلب ويتم ترتيبها لكل مركبة على حدة — فهي ليست مرفقة بكل قائمة عرض حالياً. منهجيتنا الكاملة لما نقوم بفحصه وكيفية قراءته موجودة على صفحة فحص المركبة وتقرير الحالة.

سلسلة المستندات، وأين تتعثر الصفقات فعلياً

تُعد الحالة هي الخطر الأكبر. وتأتي المستندات في المرتبة الثانية، لكنها تفشل بطريقة مختلفة: بهدوء، وبعد تحويل الأموال.

تنتج صفقة التصدير مجموعة متوقعة من الأوراق — الفاتورة التجارية، وقائمة التعبئة، والإقرار الجمركي للتصدير، وبوليصة الشحن، وشهادة المنشأ حيثما تتطلب وجهة الوصول ذلك، بالإضافة إلى سند ملكية المركبة ووثائق إلغاء التسجيل. لا شيء من ذلك معقد. تكمن الإخفاقات في عدم التطابق: رقم VIN في بوليصة الشحن يختلف بحرف واحد عن رقم VIN في الفاتورة؛ أو رقم محرك تم نقله من صورة؛ أو اسم المرسل إليه الذي لا يتطابق تماماً مع تسجيل المستورد في بلد المقصد.

لا تتعامل الجمارك في معظم موانئ غرب إفريقيا وأمريكا الجنوبية مع هذه الأمور كمسائل إدارية بسيطة. فأي عدم تطابق يعني انتظار الحاوية، وتراكم رسوم الأرضيات (demurrage) يومياً، كما أن تصحيح بوليصة الشحن بعد إصدارها يتطلب تدخل شركة الشحن ووكيل المنشأ ودفع رسوم إضافية. الحماية العملية هنا بسيطة ولكنها جوهرية: احصل على مسودة المستندات قبل إبحار السفينة، وراجع رقم الشاسيه (VIN) حرفاً بحرف مقابل القائمة. دليلنا 2026 import guide for dealers يستعرض التسلسل الكامل بدءاً من الاستفسار وحتى الاستلام، بينما يغطي China to Africa shipping guide أوقات العبور والمناولة في الموانئ.

تحميل الحاويات قرار تجاري وليس مجرد تفصيل لوجستي

سواء كنت تستأجر حاوية كاملة أو تشارك في واحدة، فإن ذلك يغير التكلفة لكل وحدة، وإمكانية التنبؤ بموعد الوصول، والمسؤولية في حال تضرر السيارة أثناء النقل. غالباً ما يكتشف المشترون الذين يطلبون مركبتين أو ثلاث أن إضافة سيارة رابعة لا يكلف الكثير، لأن الحاوية هي الوحدة التي يتم دفع تكلفتها. لقد أوضحنا الحسابات في مقال how many cars fit in a container.

كيف تعمل Hanvia Motors، وماذا يعني ذلك بالنسبة لك

نحن نتبع نموذج الوكلاء المذكور أعلاه. يقوم الوكلاء الصينيون بتوريد المركبات، بينما نقوم نحن بالفحص والتصوير والنشر وتقديم عروض الأسعار وإدارة المستندات وترتيب الشحن، ونظل الطرف الوحيد المسؤول عن العملية من رسالتك الأولى وحتى استلام السيارة في الميناء.

يترتب على ذلك ثلاث نتائج، اثنتان منها تعتبران قيوداً وليست مجرد نقاط بيع.

الأولى هي أن الفحص يتم من قبل طرف لا يستفيد من إخفاء العيوب. هامش ربحنا يأتي من زيادة على سعر الأرضية الخاص بالوكيل المورد، وهو سعر ثابت بغض النظر عما إذا كنا قد كشفنا عن إعادة طلاء السيارة أم لا. ولهذا السبب تظهر الـ 31 سيارة التي خضعت لإعادة طلاء على موقعنا.

الثانية هي أن مخزوننا محدود وحقيقي. لدينا 78 وحدة، كل واحدة منها سيارة محددة برقم VIN محدد موجودة في ساحة محددة — حالياً 32 سيارة تعمل بالبنزين، و13 سيارة هجينة، و13 سيارة كهربائية، مع استمرار تحديث نوع الوقود للبقية. نحن لا نستطيع تقديم عشرات الآلاف من القوائم كما يفعل المجمعون، لأن تلك القوائم ليست من نفس نوع مخزوننا.

العامل الثالث هو اللغة والمنطقة الزمنية. تتم اتصالات المشترين باللغات الإنجليزية والفرنسية والإسبانية والعربية والصينية، ويتم الرد على الاستفسارات من قبل نفس الفريق الذي قام بفحص السيارة، وليس من قبل مركز اتصال يقرأ من ورقة بيانات جاهزة. للحصول على نقطة انطلاق خاصة بالسوق، يمكن للتجار في نيجيريا البدء بـ دليل استيراد السيارات إلى نيجيريا، والمشترون الناطقون بالفرنسية يمكنهم الاطلاع على دليل السنغال باللغة الفرنسية.

قراءة قائمة المخزون كما يفعل المصدرون

تتغير الموديلات الصينية الجديدة بسرعة، ولا تترجم أسماء المواصفات بدقة إلى أسواق التصدير. هناك بعض الأمور التي تستحق المعرفة قبل مقارنة القوائم.

تهيمن السيارات الهجينة القابلة للشحن (Plug-in hybrids) على الاستفسارات الجادة من الأسواق ذات أسعار الوقود المرتفعة والبنية التحتية المحدودة للشحن، وهو حال معظم دول غرب أفريقيا؛ وقد تم توضيح الأسباب في مقال السيارات الهجينة من الصين إلى نيجيريا. وضمن هذه الفئة، يكمن الانقسام العملي بين سيارات السيدان الرائدة مثل BYD Han DM-i وموديلات الحجم الكبير مثل Seal 5 DM-i، وعادة ما يعتمد الاختيار على اقتصاديات الأسطول وليس على العلامة التجارية. سيجد المشترون الذين يوازنون بين فئات متشابهة داخل عائلة واحدة الأسباب في مقالنا مقارنة بين Qin PLUS DM-i و Seal 05 DM-i.

في فئة سيارات الدفع الرباعي (SUV)، فإن المقارنة الرائدة الأكثر طلباً هي Zeekr 8X مقابل 9X، بينما يظل سؤال Jetour T2 بمحرك 1.5T و 2.0T هو السؤال المتكرر في السوق المتوسط. يميل مشترو السيارات المدمجة الفاخرة إلى المقارنة بين Audi A3 المصنعة في الصين مقابل Q3. تتوفر وحدات الطلب من المصنع — وهي المركبات التي يتم بناؤها وفقاً لمواصفاتك بدلاً من أخذها من المخزون المستعمل — في قسم السيارات الجديدة لدينا، وتعد Lynk & Co 900 و Geely Coolray من بين الأكثر طلباً. يمكن الاطلاع على مسح أوسع لما يستحق التصدير هذا العام في مقال أفضل سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكهربائية الصينية للتصدير في 2026.

علامات التحذير، مرتبة حسب حجم الخسائر المالية

مرتبة حسب الضرر المالي بدلاً من مدى الشكوك التي تثيرها.

• لا يوجد VIN قبل دفع العربون. هذه هي العلامة التحذيرية الأكثر خطورة، لأن كل عمليات التحقق الأخرى تعتمد عليها. لا يوجد سبب مشروع لحجب رقم VIN عن المشتري الجاد.
• الدفع لحساب شخصي. الشركة التي لا يمكنها استلام المدفوعات في حساب بنكي تجاري باسم الشركة المذكور في الفاتورة هي شركة لا تملك أي وسيلة قانونية لمطالبتها في حال حدوث مشكلة.
• غياب الإفصاح عن حالة السيارة تماماً. لا نقصد هنا عبارة “جميع السيارات مثالية”، بل الغياب الفعلي للحقول المخصصة لذلك. مخزون من السيارات المستعملة مع صفر من عمليات إعادة الطلاء المعلنة ليس مخزوناً محظوظاً، بل هو مخزون غير مفصح عن حالته.
• صور لا تعرض السيارة التي تشتريها. استخدام صور الشركة المصنعة في إعلان لسيارة مستعملة يعني أنه لم يقم أحد بتصوير السيارة الفعلية.
• رفض تقديم مسودات المستندات قبل الشحن. يجب أن تكون مسودة بوليصة الشحن والفاتورة متاحة للمراجعة قبل إبحار السفينة.
• الضغط بشأن الموعد النهائي لدفع العربون. المخزون الحقيقي قد يُباع أحياناً، لكن خلق شعور زائف بالاستعجال لكل وحدة هو مجرد أسلوب بيع.

توجد نسخة أطول من هذه القائمة، مكتوبة من وجهة نظر المشتري مع فحوصات محددة لكل فخ، في مقال استيراد سيارة مستعملة من الصين: 7 فخاخ وكيفية التحقق من كل منها.

الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين حامل رخصة التصدير والمُصدّر الذي يجب أن أشتري منه؟

حامل الرخصة هو جهة مخولة بإتمام إجراءات التصدير، وهذا لا يعني بالضرورة أنهم عاينوا السيارة. الشركة التي تبحث عنها هي التي يمكنها الإجابة على أسئلة حالة السيارة من الذاكرة، وتنشر رقم VIN، وتظل على تواصل معك بعد إبحار السفينة، سواء كانت الرخصة بحوزتهم أو لدى كيان شريك مذكور في إقرارك الجمركي.

لماذا تختلف عروض الأسعار لنفس الطراز بآلاف الدولارات؟

يعود ذلك إلى طول سلسلة التوريد والمواصفات. كل وسيط بين السيارة الأصلية وبينك يأخذ هامش ربح، والسلسلة الطويلة قد تضيف عدة هوامش. وبشكل منفصل، يمكن لاسم طراز واحد أن يغطي فئات متعددة ذات أحجام بطاريات ومجموعات نقل حركة وتجهيزات مختلفة جوهرياً. قارن دائماً بناءً على رقم VIN أو التسمية الكاملة للفئة، وتأكد مما إذا كان كل عرض سعر هو FOB أو CIF قبل اعتبار فرق السعر حقيقياً.

كيف يمكنني التحقق من مُصدّر صيني من الخارج دون زيارته؟

اطلب رقم الهيكل (VIN) وتحقق منه بشكل مستقل. اطلب صورة لتفاصيل محددة تتطلب الوقوف عند السيارة — مثل رمز تاريخ الإطارات، أو أرضية صندوق الأمتعة، أو ملصق الصيانة. تأكد من تطابق اسم الجهة المصدرة للفاتورة مع اسم الحساب البنكي. اطلب مسودة مستندات الشحن قبل إبحار السفينة. من غير المرجح أن تقوم أي شركة تستوفي هذه الشروط الأربعة ببيع سيارة لا تملكها فعلياً.

هل تنشرون سيارات بها عيوب؟

نعم. ست عشرة وحدة من أصل 78 وحدة حالية لدينا مصرح بأنها خضعت لأعمال هيكلية، وواحد وثلاثون وحدة مصرح بأنها أعيد طلاؤها، وتظهر هذه التصريحات في صفحات القوائم. المركبات المستعملة لها تاريخ. السؤال هو ما إذا كان البائع يخبرك بذلك قبل الدفع أم بعده.

هل يتم تضمين تقرير فحص من طرف ثالث مع كل سيارة؟

لا، ونحن نفضل قول ذلك بدلاً من الإيحاء بخلاف ذلك. يمكن ترتيب فحص مستقل من طرف ثالث عند الطلب لمركبة معينة. ما تحمله كل قائمة كمعيار هو فحصنا الموثق الخاص: رقم الهيكل (VIN)، وعداد المسافات، وتاريخ التصنيع، وحالة التعرض للفيضانات أو الحرائق أو الحوادث، وتصريحات أعمال الهيكل وإعادة الطلاء، مع نشر درجة حالة رقمية لـ 21 وحدة حتى الآن.

هل يمكنكم توفير طراز غير موجود في مخزونكم الحالي؟

بالنسبة للمركبات الجديدة، نعم — يتم تقديم طلبات المصنع وفقاً لمواصفاتك، ويعتمد وقت التسليم على الطراز والتكوين. أما بالنسبة للمركبات المستعملة، فالإجابة الصادقة هي أننا نقدم عروض أسعار بناءً على ما يمتلكه وكلاؤنا الموردون فعلياً، ونفضل الاعتذار عن الطلب بدلاً من الوعد بسيارة لم نرها. هذه هي المقايضة في نموذج العمل المدعوم من الوكلاء.

ما هي الأسواق التي تشحنون إليها في أغلب الأحيان؟

تعد غرب إفريقيا وأمريكا الجنوبية الوجهات الرئيسية، حيث تعتبر نيجيريا والسنغال السوقين اللذين وثقناهما بشكل أكثر دقة. تختلف قيود العمر، وتكوين المقود، ومتطلبات التجانس حسب الدولة، وتاريخ تصنيع المركبة — المنشور في كل قائمة — هو ما يحدد الأهلية بموجب قاعدة العمر، وليس سنة الطراز.

ما الذي يجب فعله بهذا؟

الخلاصة العملية هي سؤال واحد يجب طرحه على أي مصدر صيني، بما في ذلك نحن: من الذي فحص هذه السيارة فعلياً، وما الذي وجده ويفضل ألا يخبرني به؟ الشركة التي يمكنها الإجابة بشكل محدد تمتلك المركبة. أما الشركة التي تجيب بصفات عامة فهي لا تملكها.

تتوفر مخزوناتنا الكاملة، مع بيانات VIN والمسافة المقطوعة وحالة كل مركبة، على الرابط hanviamotors.com/vehicles. أما ما نقدمه بخلاف القوائم – من فحص وتوثيق وتجميع وشحن – فهو موضح في صفحة الخدمات الخاصة بنا، بينما يمكنكم التعرف على الشركة من خلال صفحة من نحن. للاستفسارات حول وحدة معينة أو طلبات المصنع، يرجى التواصل عبر صفحة اتصل بنا.

قبل الطلب: تأكد من أنك وموردك تقصدان نفس المركبة. فسنوات الطراز الصينية، واللواحق المضافة لأسماء الطرازات، ومسميات الفئات لا تتطابق بالضرورة مع شارات التصدير، وقد يغطي الاسم نفسه سيارات تختلف جوهرياً في مواصفاتها. راجع الأسماء المحلية الصينية، وأسماء التصدير، وتدرج الفئات.