چه کسی واقعاً خودروی چینی به شما می‌فروشد؟ بررسی زنجیره تأمین صادرات خودرو از چین (2026)

بزرگترین دلیل شکست در واردات خودرو از چین این است که خریدار هرگز متوجه نمی‌شود واقعاً از چه نوع شرکتی خرید می‌کند. چهار مدل کسب‌وکار مختلف همگی خود را «صادرکننده خودروی چینی» می‌نامند و ریسک یکسانی ندارند. این راهنما توضیح می‌دهد که زنجیره تأمین پشت یک قرارداد صادرات خودروی چینی چگونه ساختار یافته است، تفاوت قیمت‌ها از کجا ناشی می‌شود و خریدار قبل از پرداخت وجه چه مواردی را می‌تواند راستی‌آزمایی کند؛ همراه با داده‌های افشا شده از 78 دستگاه موجود در انبار ما که به طور کامل منتشر شده است، از جمله اعدادی که ممکن است به نفع ما نباشند.

چهار نوع شرکت به استعلام شما پاسخ خواهند داد

یک استعلام واحد را – مثلاً برای یک سدان پلاگین هیبرید مدل 2023، به صورت FOB شانگهای، مقصد لاگوس – برای ده شرکت چینی که در دایرکتوری‌های B2B پیدا کرده‌اید ارسال کنید؛ ده پیش‌فاکتور ظرف یک روز دریافت خواهید کرد. قیمت‌ها برای چیزی که شبیه به یک خودروی مشابه است، هزاران دلار تفاوت خواهد داشت. این اختلاف قیمت ناشی از مهارت مذاکره نیست، بلکه یک تفاوت ساختاری در ماهیت آن ده شرکت است.

نهاد صادراتی دارای مجوز

تجارت صادرات خودروهای کارکرده در چین از طریق شرکت‌هایی انجام می‌شود که دارای مجوز صادرات بوده و در شهرهای تعیین‌شده فعالیت می‌کنند. این‌ها همان نهادهایی هستند که نامشان در مجوز صادرات و اظهارنامه گمرکی درج می‌شود. بسیاری از آن‌ها بزرگ هستند، برای حجم بالای کار تجهیز شده‌اند و کاملاً مایل به همکاری با خریداران خارجی هستند؛ اما تعداد قابل توجهی از آن‌ها عمدتاً به عنوان یک واحد صدور مجوز و میز لجستیک عمل می‌کنند. آن‌ها ممکن است هرگز خودرو را به صورت فیزیکی بازرسی نکنند. خودرو توسط شخص دیگری تأمین می‌شود و نهاد صادراتی فقط امور اداری و تحویل در بندر را انجام می‌دهد.

خرید از این طریق معمولاً از نظر اسناد امن است اما از نظر وضعیت فنی ضعیف است. اظهارنامه گمرکی بی‌نقص خواهد بود. اینکه آیا خودرو با عکس‌ها مطابقت دارد یا خیر، سؤال جداگانه‌ای است که هیچ‌کس در این زنجیره برای پاسخ دادن به آن پولی دریافت نکرده است.

شرکت بازرگانی

بزرگترین دسته و اولین گروهی که اکثر خریداران با آن‌ها مواجه می‌شوند. یک شرکت بازرگانی خودرو را از حراجی‌ها، پارکینگ‌های نمایندگی‌ها و پلتفرم‌های عمده‌فروشی در سراسر چین تأمین می‌کند، سود خود را روی آن می‌کشد و دوباره می‌فروشد. شرکت‌های خوب واقعاً مفید هستند: آن‌ها می‌دانند کدام مدل‌ها در شرایط جاده‌ای آفریقا دوام می‌آورند، چندین خودرو را در یک کانتینر تجمیع می‌کنند و سرمایه در گردش لازم را تأمین می‌نمایند. شرکت‌های ضعیف، موجودی‌هایی را که هرگز ندیده‌اند، بر اساس عکس‌هایی که توسط مالک فعلی خودرو ارائه شده، دوباره لیست می‌کنند.

نشانه اصلی، وب‌سایت آن‌ها نیست. بلکه این است که آیا شرکت می‌تواند به سؤالات مربوط به وضعیت فنی که مستلزم حضور در کنار خودرو است پاسخ دهد یا خیر؛ مواردی مانند پنل‌های رنگ‌شده دقیق، کدهای تاریخ لاستیک‌ها، یا اینکه آیا زاپاس موجود است یا خیر. شرکت بازرگانی که باید دو روز صبر کند تا «با تأمین‌کننده چک کند»، خودرو را در اختیار ندارد.

پلتفرم تحت حمایت نمایندگی

ساختاری جدیدتر که ما از آن استفاده می‌کنیم. نمایندگی‌های فیزیکی موجودی خودرو را در اختیار دارند؛ یک اپراتور صادراتی واحد، بازرسی، لیست کردن، ارتباط با خریدار، مستندات و حمل‌ونقل را مدیریت می‌کند. نمایندگی‌ها به کار اصلی خود که خرید هوشمندانه خودرو در بازار داخلی است ادامه می‌دهند. بخش صادرات، مسئولیت تجربه‌ای را که خریداران خارجی با آن مواجه هستند، بر عهده دارد.

مزیت این روش این است که یک طرف پاسخگو، خودرو را بازرسی کرده و نتایج را منتشر می‌کند؛ و این طرف، همان کسی نیست که سودش به پنهان ماندن عیوب خودرو وابسته باشد. محدودیت آن نیز صادقانه بیان می‌شود: تنوع موجودی به شبکه نمایندگی‌های تأمین‌کننده بستگی دارد، بنابراین پلتفرمی که توسط نمایندگی‌ها پشتیبانی می‌شود، به‌ندرت با تعداد لیست‌های یک تجمیع‌کننده بزرگ برابری می‌کند.

واسطه‌ها

این‌ها نه یک شرکت، بلکه افرادی با یک تلفن، یک حساب WeChat و دسترسی به لیست موجودی دیگران هستند. واسطه‌ها یک لایه سود و یک لایه فاصله اضافه می‌کنند. برخی از آن‌ها کارآمد هستند و ارزش کارمزدشان را دارند، به‌ویژه برای خریدارانی که نمی‌توانند لیست‌های چینی را بخوانند. برخی دیگر، استعلام شما را به همان سه شرکت تجاری که می‌توانستید مستقیماً با آن‌ها تماس بگیرید، ارجاع می‌دهند و پاسخ آن‌ها را با یک سود اضافه به شما برمی‌گردانند.

مشکل ساختاری، عدم صداقت نیست. مشکل اینجاست که وقتی در بندر مشکلی پیش می‌آید، واسطه هیچ توانایی برای رفع آن ندارد. آن‌ها فقط می‌توانند شکایت شما را به بالادست منتقل کنند.

تفاوت قیمت واقعاً از کجا ناشی می‌شود

هنگامی که چهار مدل ساختاری مشخص شوند، تفاوت قیمت‌ها دیگر مرموز نخواهد بود. یک خودرو با یک قیمت از مالک اصلی جدا شده و با قیمتی دیگر به دست خریدار خارجی می‌رسد و این تفاوت در زنجیره‌ای توزیع می‌شود که طول آن بسیار متغیر است.

یک زنجیره کوتاه به این شکل است: نمایندگی خودرو را تهیه می‌کند، اپراتور صادراتی آن را بازرسی و لیست می‌کند، خریدار پرداخت می‌کند و خودرو ارسال می‌شود. دو لایه سود.

یک زنجیره طولانی به این شکل است: خانه حراج، خریدار عمده، تاجر منطقه‌ای، پلتفرم لیستینگ، دارنده مجوز صادرات، واسطه خارجی، خریدار. شش لایه سود که هر کدام به تنهایی قابل توجیه هستند، اما از دید خریدار پنهان می‌مانند. خودرو یکسان است، اما قیمت FOB متفاوت است.

به همین دلیل است که مقایسه قیمت‌ها بدون پرسش درباره ساختار، تقریباً بی‌فایده است. قیمتی که 8% بالاتر است از شرکتی که خودرو را به صورت فیزیکی بازرسی کرده و عیوب آن را منتشر می‌کند، معامله بدتری نسبت به قیمت پایین‌تر از طرف واسطه‌ای که سه مرحله با خودرو فاصله دارد، نیست. این یک محصول متفاوت است. دیدگاه ما درباره نحوه ارزیابی این موضوع در راهنمای ما برای اعتبارسنجی یک شرکت صادرات خودرو چینی قبل از پرداخت به تفصیل بیان شده است.

چرا ادعای “ما می‌توانیم هر قیمتی را شکست دهیم” یک هشدار است

حاشیه سود در این تجارت به قدری ناچیز است که شرکتی که قیمت‌هایش را از تمام رقبا پایین‌تر اعلام می‌کند، معمولاً یکی از این سه کار را انجام می‌دهد: خودرویی را قیمت‌گذاری می‌کند که در اختیار ندارد و امیدوار است پس از واریز بیعانه شما آن را تأمین کند؛ نسخه با مشخصات پایین‌تر از همان مدل را قیمت‌گذاری می‌کند؛ یا قیمت FOB را اعلام می‌کند در حالی که رقیب قیمت CIF را ارائه داده است. مورد سوم یک سوءتفاهم است و به راحتی قابل حل است. دو مورد اول همان روش‌هایی هستند که منجر به از دست رفتن بیعانه‌ها می‌شوند.

معنای واقعی عبارت “موجود در انبار”

این عبارت به قدری تضعیف شده که عملاً بی‌معنی شده است. در بسیاری از سایت‌های صادراتی، این عبارت به این معنی است که خودرو جایی در چین وجود دارد و احتمالاً قابل خریداری است. یک آزمایش قابل اطمینان وجود دارد که انجام آن هیچ هزینه‌ای ندارد: شماره VIN را درخواست کنید.

یک VIN هفده کاراکتری ادعایی است که قابل بررسی است. این شماره شامل اطلاعات سازنده، کارخانه، سال مدل و مشخصات فنی است و به نماینده شما اجازه می‌دهد تا بررسی تاریخچه مستقلی انجام دهد. شرکتی که خودرو را در اختیار دارد می‌تواند آن را در یک دقیقه ارسال کند. شرکتی که خودرو را ندارد، عکس، شماره انبار یا توضیحاتی درباره حریم خصوصی ارائه خواهد داد.

تک‌تک 78 خودروی کارکرده در لیست موجودی زنده ما، VIN خود را قبل از هرگونه تماس با ما، در صفحه لیست منتشر می‌کنند. همچنین کارکرد، سال ساخت، تاریخ تولید، نوع سوخت و تاریخچه خسارت نیز به همین صورت منتشر شده است. این یعنی 78 مورد از 78 مورد در فیلدهای هویتی – نه سیاستی که ما توصیف می‌کنیم، بلکه چیزی که می‌توانید شخصاً در صفحات بررسی کنید.

ارقام افشای اطلاعات ما، حتی موارد ناخوشایند

هر صادرکننده‌ای می‌تواند بنویسد “کیفیت تضمین شده است”. تعداد بسیار کمی توزیع عیوب را در کل موجودی خود منتشر می‌کنند، زیرا نسخه صادقانه آن جدول همیشه شامل خودروهایی با مشکل است. در اینجا جدول ما را مشاهده می‌کنید که در تاریخ 30 July 2026 مستقیماً از پایگاه داده زنده ما برای تمامی 78 دستگاه استخراج شده است:

دو ردیف پررنگ، نکته اصلی این جدول هستند. شانزده دستگاه از خودروهای ما تعمیر بدنه داشته‌اند. سی و یک دستگاه در بخش‌هایی رنگ‌شدگی دارند. ما این موارد را به جای انتظار برای کشف توسط نماینده خریدار در بندر، در لیست فروش منتشر می‌کنیم، زیرا پنل رنگ‌شده‌ای که از قبل افشا شود یک مشخصه فنی است، اما پنل رنگ‌شده‌ای که در زمان رسیدن کشف شود، یک مورد اختلاف است.

ذکر دو محدودیت به صراحت لازم است، زیرا صفحه‌ای که کاستی‌های خود را پنهان کند، صفحه افشا نیست. اول اینکه، 57 واحد از 78 واحد هنوز امتیاز وضعیت عددی ندارند؛ فرآیند امتیازدهی در حال گسترش به کل موجودی است اما هنوز تکمیل نشده است. دوم اینکه، گزارش‌های بازرسی شخص ثالث از یک آژانس مستقل در صورت درخواست موجود است و برای هر خودرو هماهنگ می‌شود — این گزارش‌ها در حال حاضر به تمام لیست‌ها پیوست نشده‌اند. متدولوژی کامل ما برای آنچه بررسی می‌کنیم و نحوه خواندن آن در صفحه گزارش بازرسی و وضعیت خودرو موجود است.

زنجیره اسناد و محل واقعی شکست معاملات

وضعیت خودرو بزرگترین ریسک است. اسناد در رتبه دوم قرار دارند و به شکل متفاوتی شکست می‌خورند: بی‌سروصدا و پس از آنکه پول جابجا شده است.

یک معامله صادراتی مجموعه‌ای از اسناد قابل پیش‌بینی تولید می‌کند — فاکتور تجاری، لیست بسته‌بندی، اظهارنامه صادراتی، بارنامه، گواهی مبدأ در صورت نیاز مقصد، و سند مالکیت و مدارک ابطال پلاک خودرو. هیچ‌کدام از این‌ها پیچیده نیست. شکست‌ها ناشی از عدم تطابق‌ها هستند: VIN روی بارنامه که با VIN روی فاکتور یک کاراکتر تفاوت دارد؛ شماره موتور که از روی عکس رونویسی شده؛ نام گیرنده که دقیقاً با ثبت‌نام واردکننده در کشور مقصد مطابقت ندارد.

گمرکات در اکثر بنادر غرب آفریقا و آمریکای جنوبی، این موارد را به عنوان مسائل اداری ساده در نظر نمی‌گیرند. هرگونه مغایرت به معنای توقف کانتینر، تعلق روزانه هزینه دموراژ و فرآیندی پیچیده برای اصلاح بارنامه پس از صدور است که مستلزم هماهنگی با خط کشتیرانی، نماینده مبدأ و پرداخت هزینه اضافی خواهد بود. راهکار عملی و ساده این است: پیش‌نویس اسناد را قبل از حرکت کشتی دریافت کنید و VIN هر خودرو را کاراکتر به کاراکتر با لیست تطبیق دهید. راهنمای واردات ۲۰۲۶ برای فروشندگان ما، تمامی مراحل از استعلام تا تحویل را تشریح کرده و راهنمای حمل‌ونقل خودرو از چین به آفریقا، زمان‌های ترانزیت و عملیات بندری را پوشش می‌دهد.

بارگیری کانتینر یک تصمیم تجاری است، نه یک جزئیات لجستیکی

اینکه کانتینر را به صورت کامل اجاره کنید یا اشتراکی، بر هزینه هر واحد، پیش‌بینی‌پذیری زمان ترانزیت و مسئولیت در قبال خسارات احتمالی حین حمل تأثیر می‌گذارد. خریدارانی که دو یا سه خودرو سفارش می‌دهند، اغلب متوجه می‌شوند که اضافه کردن خودروی چهارم هزینه بسیار کمی دارد، زیرا هزینه اصلی مربوط به اجاره کل کانتینر است. ما محاسبات مربوط به این موضوع را در مقاله چند خودرو در یک کانتینر جای می‌گیرد توضیح داده‌ایم.

ساختار Hanvia Motors و مزایای آن برای شما

ما از مدل مبتنی بر فروشنده که در بالا ذکر شد، پیروی می‌کنیم. فروشندگان چینی خودروها را تأمین می‌کنند. ما بازرسی، عکاسی، انتشار، قیمت‌گذاری، مدیریت اسناد و هماهنگی حمل‌ونقل را انجام می‌دهیم و از اولین پیام شما تا زمان تحویل در بندر، تنها طرف پاسخگو هستیم.

این مدل سه پیامد دارد که دو مورد از آن‌ها محدودیت محسوب می‌شوند، نه مزیت فروش.

اولین مورد این است که بازرسی توسط طرفی انجام می‌شود که از پنهان‌کاری سودی نمی‌برد. سود ما از اختلاف قیمت با قیمت کف فروشنده تأمین‌کننده حاصل می‌شود که فارغ از افشای رنگ‌شدگی خودرو، ثابت است. به همین دلیل است که ۳۱ خودروی رنگ‌شده در سایت ما موجود است.

دومین مورد این است که موجودی ما محدود و واقعی است. ۷۸ دستگاه، که هر کدام یک خودروی مشخص با یک VIN خاص هستند که در یک محوطه مشخص قرار دارند — در حال حاضر ۳۲ خودروی بنزینی، ۱۳ هیبریدی و ۱۳ برقی، و نوع سوخت مابقی در حال تکمیل است. ما نمی‌توانیم مانند سایت‌های تجمیع‌کننده، ده‌ها هزار آگهی ارائه دهیم، زیرا آن آگهی‌ها ماهیتی متفاوت از موجودی واقعی ما دارند.

مورد سوم، زبان و منطقه زمانی است. ارتباط با خریداران به زبان‌های انگلیسی، فرانسوی، اسپانیایی، عربی و چینی انجام می‌شود و به پرسش‌ها توسط همان تیمی پاسخ داده می‌شود که خودرو را بازرسی کرده است، نه یک مرکز تماس که از روی برگه موجودی می‌خواند. برای شروع کار متناسب با بازار خاص، فروشندگان در نیجریه می‌توانند با راهنمای واردات به نیجریه ما و خریداران فرانسوی‌زبان با راهنمای سنگال به زبان فرانسوی کار خود را آغاز کنند.

خواندن لیست موجودی به سبک یک صادرکننده

مدل‌های جدید چینی به سرعت تغییر می‌کنند و نام مشخصات فنی آن‌ها به راحتی به بازارهای صادراتی منتقل نمی‌شود. پیش از مقایسه لیست‌ها، دانستن چند نکته ارزشمند است.

خودروهای پلاگین هیبرید بر پرسش‌های جدی از بازارهایی با قیمت بالای سوخت و زیرساخت‌های شارژ ضعیف، که شامل اکثر کشورهای غرب آفریقا می‌شود، تسلط دارند؛ دلایل این امر در مقاله خودروهای هیبریدی از چین به نیجریه شرح داده شده است. در این دسته، تفکیک کاربردی بین سدان‌های پرچمدار مانند BYD Han DM-i و مدل‌های پرفروش مانند Seal 5 DM-i است و انتخاب معمولاً بر اساس اقتصاد ناوگان انجام می‌شود تا برند. خریدارانی که تریم‌های مشابه در یک خانواده را بررسی می‌کنند، می‌توانند دلایل انتخاب را در مقایسه Qin PLUS DM-i در برابر Seal 05 DM-i ما بیابند.

در بخش شاسی‌بلندها، مقایسه پرچمداری که بیشترین درخواست را دارد Zeekr 8X در برابر 9X است، در حالی که Jetour T2 در نسخه‌های 1.5T و 2.0T پرسش تکراری در بازار میان‌رده است. خریداران خودروهای کامپکت لوکس معمولاً به سراغ مقایسه Audi A3 ساخت چین در برابر Q3 می‌روند. واحدهای سفارشی کارخانه — خودروهایی که طبق مشخصات شما ساخته می‌شوند و نه از موجودی کارکرده — در بخش خودروهای نو ما قرار دارند که Lynk & Co 900 و Geely Coolray از جمله پردرخواست‌ترین‌ها هستند. بررسی جامع‌تری از آنچه ارزش صادرات در سال جاری را دارد در مقاله برترین شاسی‌بلندها و خودروهای برقی چینی برای صادرات در سال 2026 آمده است.

علائم هشداردهنده، رتبه‌بندی شده بر اساس میزان خسارت مالی

این موارد بر اساس خسارت مالی مرتب شده‌اند، نه بر اساس میزان مشکوک بودن آن‌ها.

• عدم ارائه VIN پیش از واریز بیعانه. این مهم‌ترین زنگ خطر است، زیرا تمامی مراحل راستی‌آزمایی دیگر به آن وابسته است. هیچ دلیل موجهی برای پنهان کردن VIN از یک خریدار جدی وجود ندارد.
• پرداخت به حساب شخصی. شرکتی که قادر به دریافت وجه در حساب شرکتی به نام همان شرکتِ درج‌شده در فاکتور نیست، شرکتی است که در صورت بروز مشکل، هیچ راه قانونی برای پیگیری علیه آن نخواهید داشت.
• عدم افشای وضعیت خودرو. منظور صرفاً ادعای «همه خودروها عالی هستند» نیست، بلکه فقدان واقعی فیلدهای اطلاعاتی است. موجودی خودروهای کارکرده‌ای که هیچ رنگ‌شدگی برای آن‌ها اعلام نشده، یک موجودی خوش‌شانس نیست، بلکه موجودی است که وضعیت آن پنهان شده است.
• تصاویری که خودروی مورد خرید شما را نشان نمی‌دهند. استفاده از تصاویر تبلیغاتی سازنده برای یک آگهی خودروی کارکرده به این معناست که هیچ‌کس از خودِ خودروی واقعی عکاسی نکرده است.
• امتناع از ارائه پیش‌نویس اسناد پیش از حمل. پیش‌نویس بارنامه و فاکتور باید پیش از حرکت کشتی قابل بررسی باشند.
• فشار برای تعیین ضرب‌الاجل واریز بیعانه. موجودی واقعی گاهی سریع به فروش می‌رسد، اما ایجاد فوریت ساختگی برای تک‌تک واحدها، صرفاً یک تکنیک فروش است.

نسخه کامل‌تری از این فهرست که از دیدگاه خریدار و با بررسی‌های دقیق برای هر تله نوشته شده است، در مقاله خرید خودروی کارکرده از چین: 7 تله و نحوه بررسی هر کدام موجود است.

پرسش‌های متداول

تفاوت بین دارنده مجوز صادرات و صادرکننده‌ای که باید از او خرید کنم چیست؟

دارنده مجوز، مجاز به تکمیل تشریفات صادرات است. این موضوع هیچ ارتباطی به این ندارد که آیا آن‌ها خودرو را از نزدیک دیده‌اند یا خیر. شرکتی که شما به دنبال آن هستید، شرکتی است که بتواند سوالات مربوط به وضعیت خودرو را از حفظ پاسخ دهد، VIN را منتشر کند و پس از حرکت کشتی نیز در دسترس باقی بماند؛ فارغ از اینکه مجوز به نام خود آن‌ها باشد یا یک نهاد همکار که در اظهارنامه شما ذکر شده است.

چرا قیمت‌های پیشنهادی برای یک مدل مشابه، هزاران دلار تفاوت دارند؟

طول زنجیره تأمین و مشخصات فنی. هر واسطه بین خودروی اصلی و شما، درصدی سود برای خود در نظر می‌گیرد و یک زنجیره طولانی می‌تواند چندین لایه سود اضافه کند. علاوه بر این، یک نام مدل می‌تواند شامل چندین تیپ با ظرفیت باتری، سیستم انتقال قدرت و تجهیزات کاملاً متفاوت باشد. همیشه مقایسه را بر اساس VIN یا مشخصات دقیق تیپ انجام دهید و پیش از آنکه تفاوت قیمت را واقعی تلقی کنید، تأیید کنید که هر استعلام قیمت بر مبنای FOB است یا CIF.

چگونه می‌توانم یک صادرکننده چینی را از خارج از کشور و بدون بازدید حضوری راستی‌آزمایی کنم؟

شماره VIN را درخواست کنید و آن را به طور مستقل بررسی کنید. از فروشنده بخواهید عکسی از جزئیات خاصی که نیاز به حضور در کنار خودرو دارد، مانند کد تاریخ لاستیک، کف صندوق عقب یا برچسب سرویس، برای شما ارسال کند. اطمینان حاصل کنید که نام صادرکننده فاکتور با نام صاحب حساب بانکی مطابقت دارد. پیش از حرکت کشتی، پیش‌نویس اسناد حمل‌ونقل را درخواست کنید. شرکتی که تمامی این چهار مورد را انجام دهد، به احتمال بسیار زیاد خودرویی را که در اختیار ندارد، نمی‌فروشد.

آیا خودروهای دارای نقص را منتشر می‌کنید؟

بله. از 78 دستگاه موجود ما، 16 دستگاه دارای سابقه تعمیرات بدنه و 31 دستگاه دارای سابقه رنگ‌شدگی اعلام شده‌اند که این موارد در صفحات لیست خودروها درج شده است. خودروهای کارکرده دارای تاریخچه هستند. مسئله اصلی این است که آیا فروشنده پیش از پرداخت وجه به شما اطلاع می‌دهد یا پس از آن.

آیا گزارش بازرسی شخص ثالث همراه با هر خودرو ارائه می‌شود؟

خیر، و ما ترجیح می‌دهیم صادقانه این موضوع را اعلام کنیم تا اینکه خلاف آن را القا کنیم. بازرسی مستقل توسط شخص ثالث می‌تواند در صورت درخواست برای یک خودروی خاص هماهنگ شود. آنچه در هر لیست به عنوان استاندارد ارائه می‌شود، بازرسی مستند خود ماست: VIN، کارکرد، تاریخ تولید، وضعیت سیل‌زدگی، آتش‌سوزی و تصادف، اظهارنامه‌های مربوط به بدنه و رنگ‌شدگی، به همراه امتیاز وضعیت عددی که تاکنون برای 21 دستگاه منتشر شده است.

آیا می‌توانید مدلی را که در موجودی فعلی شما نیست، تأمین کنید؟

برای خودروهای نو، بله؛ سفارش‌های کارخانه بر اساس مشخصات شما ثبت می‌شوند و زمان تحویل به مدل و پیکربندی بستگی دارد. برای خودروهای کارکرده، پاسخ صادقانه این است که ما بر اساس موجودی واقعی تأمین‌کنندگان خود قیمت می‌دهیم و ترجیح می‌دهیم به جای وعده دادن خودرویی که ندیده‌ایم، درخواست را رد کنیم. این نقطه تعادل مدل مبتنی بر فروشنده است.

بیشتر به کدام بازارها ارسال دارید؟

آفریقای غربی و آمریکای جنوبی مقاصد اصلی هستند و نیجریه و سنگال دو بازاری هستند که ما بیشترین مستندات را برای آن‌ها داریم. محدودیت‌های سنی، پیکربندی فرمان و الزامات همولوگیشن بسته به هر کشور متفاوت است و تاریخ تولید خودرو — که در هر لیست منتشر شده است — تعیین‌کننده واجد شرایط بودن بر اساس قوانین سنی است، نه سال مدل خودرو.

با این اطلاعات چه باید کرد

نتیجه‌گیری کاربردی، پرسیدن یک سوال واحد از هر صادرکننده چینی، از جمله ماست: چه کسی این خودرو را به صورت فیزیکی بازرسی کرده است و چه مواردی را یافته که ترجیح می‌دهد به من نگوید؟ شرکتی که بتواند پاسخ مشخصی بدهد، خودرو را در اختیار دارد. شرکتی که با صفت‌های کلی پاسخ می‌دهد، خودرو را ندارد.

موجودی کامل ما، همراه با VIN، کارکرد و وضعیت اعلام‌شده برای هر دستگاه، در hanviamotors.com/vehicles قابل مشاهده است. خدماتی که ما فراتر از لیست‌بندی ارائه می‌دهیم – شامل بازرسی، مستندسازی، تجمیع و حمل‌ونقل – در صفحه خدمات ما تشریح شده و اطلاعات مربوط به شرکت در بخش درباره ما موجود است. استعلام در مورد یک دستگاه خاص یا سفارش کارخانه‌ای از طریق تماس با ما انجام می‌شود.

پیش از سفارش: اطمینان حاصل کنید که شما و تأمین‌کننده‌تان در مورد یک خودروی واحد توافق دارید. سال‌های مدل چینی، پسوندهای نام و تیپ‌های خودرو با نشان‌های صادراتی مطابقت ندارند و یک نام واحد ممکن است خودروهایی با مشخصات فنی کاملاً متفاوت را پوشش دهد. به بخش نام‌های داخلی چین، نام‌های صادراتی و سطوح تیپ‌بندی مراجعه کنید.

یک نمونه عملی از لایه اضافی خدمات: خرید Lynk & Co 900 در دبی در مقایسه با مبدأ آن در چین.