Nous expédions des véhicules vers l’Iran par voie terrestre : depuis le port sec de Khorgos en Chine, à travers l’Asie centrale, jusqu’à la frontière iranienne. Les véhicules quittent la Chine selon les mêmes règles d’exportation de 2026 que pour tout autre marché. Les voitures particulières 100 % électriques nécessitent désormais un exportateur agréé, et tout véhicule immatriculé en Chine au cours des 180 derniers jours requiert une confirmation de service après-vente du constructeur. Côté iranien, l’importateur officiel gère l’enregistrement de la commande et le dédouanement. Les règles d’importation ayant été modifiées à plusieurs reprises depuis la suspension de 2018, elles doivent être confirmées pour chaque commande et ne peuvent être basées sur des informations obsolètes.
Pour un concessionnaire iranien, trois questions déterminent la fluidité d’une commande. Qui est l’importateur officiel, et la commande est-elle enregistrée avant que le véhicule ne quitte la Chine ? Le modèle est-il thermique, hybride rechargeable ou 100 % électrique ? Cela détermine ses modalités de déclaration en Chine. Enfin, les documents sont-ils préparés pour un transit terrestre à travers plusieurs pays, plutôt que pour une simple traversée maritime ?
👉 Indiquez-nous le modèle, la quantité et la ville iranienne de livraison. Nous vérifierons l’itinéraire d’exportation depuis la Chine pour ce modèle et établirons un devis pour un transport terrestre via Khorgos. Contactez-nous sur WhatsApp · Consultez notre aperçu sur l’Asie centrale et la Russie →
Pourquoi privilégier la voie terrestre plutôt que maritime
La plupart des véhicules que nous exportons vers l’Afrique et l’Amérique latine transitent par voie maritime, en conteneurs ou en navires RoRo. L’Iran est un cas particulier pour nous. Nous gérons nos opérations d’exportation à Khorgos, le port sec situé à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan, et c’est l’itinéraire qu’empruntent nos commandes à destination de l’Iran.
Depuis Khorgos, les véhicules sont acheminés par voie terrestre à travers l’Asie centrale jusqu’à la frontière iranienne. Le transitaire définit les pays de transit, le point de passage frontalier vers l’Iran et le mode de transport (camion ou rail) pour chaque expédition. Chaque pays de transit possède ses propres documents douaniers, dont le transitaire assure la gestion. Ce qui compte de votre côté :
- Les documents doivent correspondre exactement au véhicule, en tout point. Sur un itinéraire terrestre, les mêmes documents sont contrôlés à plusieurs frontières. Une erreur de frappe sur le VIN ou une couleur ne correspondant pas à la facture peut bloquer un camion dès la première frontière de transit. Un port ne verrait même pas le véhicule avant son arrivée.
- Prévoyez le point de livraison comme une ville, et non un port. Comme les voitures arrivent par voie terrestre, le devis que nous vous fournissons concerne un point de remise convenu. Il ne s’agit pas de Bandar Abbas ou de tout autre port.
- La planification du chargement se fait par camion ou wagon, et non par conteneur. Si vous avez l’habitude de raisonner en chargements de conteneurs, notre guide de chargement de conteneurs reste utile pour la logique des dimensions. Sur l’itinéraire terrestre, cependant, l’unité est le camion ou le wagon ferroviaire.
Nous ne publions pas les délais de transit ni les tarifs de fret pour cet itinéraire. Les deux dépendent de la saison, des files d’attente aux frontières et du nombre de voitures transportées simultanément. Nous les chiffrons par expédition.
Ce qui a changé du côté de la Chine en 2026
Deux réglementations chinoises sont entrées en vigueur le 1er janvier 2026. Elles s’appliquent aux voitures destinées à l’Iran exactement comme à celles destinées au Kazakhstan ou à la Russie. Notre aperçu sur l’Asie centrale et la Russie les couvre en détail ; voici ce qui compte pour une commande iranienne.
| Règle | Ce qu’elle stipule | Ce que cela signifie pour une commande vers l’Iran |
|---|---|---|
| Règle des 180 jours (avis conjoint du 14 novembre 2025) | Une voiture exportée en tant qu’occasion dans les 180 jours suivant sa première immatriculation en Chine nécessite une confirmation après-vente tamponnée par le constructeur | Les voitures « d’occasion zéro kilomètre » de modèles populaires sont plus difficiles à trouver. Les constructeurs confirment rarement le service pour un canal parallèle |
| Licence d’exportation pour véhicules électriques purs (Annonce n° 54 de 2025) | Les voitures particulières électriques pures (HS 8703801090) ne peuvent être exportées que par les constructeurs et les entreprises qu’ils autorisent | Les véhicules électriques purs peuvent toujours être exportés, mais une entreprise agréée doit apparaître comme exportateur. Demandez par écrit qui déclare le véhicule |
Aucune de ces règles n’est une interdiction. Toutes deux modifient les parties devant signer les documents, et ces points doivent être réglés avant que vous ne versiez un acompte, et non à Khorgos.
Les hybrides rechargeables et les prolongateurs d’autonomie ne sont pas concernés par le libellé littéral de la règle sur la licence VE car ils sont équipés d’un moteur thermique. C’est l’une des raisons pour lesquelles la section sur les hybrides rechargeables ci-dessous est importante pour l’Iran.
Ce que l’importateur iranien doit gérer
Nous sommes l’exportateur. Le volet importation de la commande relève de votre entreprise en Iran, et il doit être en place avant que la voiture ne quitte la Chine :
- Enregistrement des commandes. Les importations en Iran sont enregistrées sur le système commercial global du pays (سامانه جامع تجارت) avant l’expédition. Le VIN, le modèle, la quantité et la valeur indiqués sur nos documents doivent correspondre aux informations enregistrées.
- Éligibilité du véhicule. Les types de véhicules autorisés à l’importation, qu’il s’agisse uniquement de véhicules neufs ou également de véhicules d’occasion et zéro kilomètre, ainsi que les conditions associées, ont évolué à plusieurs reprises depuis 2018. Faites confirmer ces points par votre transitaire pour le modèle et l’année-modèle exacts avant toute commande. Nous ne publions pas les règles relatives aux droits de douane ou à l’âge des véhicules pour l’Iran, car les chiffres circulant en ligne sont souvent obsolètes et sujets à des changements fréquents.
- Normes et immatriculation. L’immatriculation en Iran exige que le véhicule réponde aux normes iraniennes en vigueur. Votre transitaire saura quels documents sont actuellement requis par les autorités de normalisation et d’immatriculation. Envoyez-nous cette liste et nous vous indiquerons quels éléments proviennent du constructeur et lesquels nous pouvons fournir.
Si vous débutez dans l’importation depuis la Chine, notre guide d’importation étape par étape pour les concessionnaires couvre les aspects communs à tous les marchés. La liste de contrôle des pièges à l’importation de voitures d’occasion détaille les erreurs les plus fréquentes.
Paiement et contrats
Les conditions de paiement, la devise et le circuit bancaire sont convenus pour chaque commande. Ils doivent être conformes aux règles applicables aux deux parties. Nous vous informons avant tout dépôt de ce que nous pouvons ou ne pouvons pas accepter pour une commande à destination de l’Iran. Si un circuit bancaire ne nous convient pas, nous préférons le préciser dès le premier jour plutôt qu’après l’achat du véhicule.
Deux points contractuels sont spécifiques à une commande par voie terrestre :
- Désignez le point de transfert et la répartition des risques pour chaque étape. Pour une expédition maritime, il s’agit d’un port et d’un Incoterm. Pour un itinéraire terrestre traversant plusieurs pays, définissez précisément où le transfert de responsabilité s’effectue.
- Mentionnez l’exportateur déclarant dans le contrat. Pour un véhicule électrique pur, il s’agit de l’entreprise agréée ; pour tout autre type de véhicule, il est également recommandé de le préciser.
Essence, hybride rechargeable ou électrique pur pour l’Iran
L’argument habituel à l’exportation en faveur des véhicules électriques, selon lequel la recharge est moins coûteuse que le carburant, est moins pertinent en Iran que presque partout ailleurs. L’essence y est fortement subventionnée et compte parmi les moins chères au monde. Les étés récents ont également été marqués par des pénuries d’électricité largement signalées et des coupures de courant programmées. Un acheteur iranien qui choisit un véhicule chinois électrifié recherche généralement la technologie, le raffinement et les fonctionnalités, plutôt qu’une réduction des coûts d’utilisation.
Cela désigne les hybrides rechargeables et les prolongateurs d’autonomie comme le choix électrifié le plus sûr. Ils fonctionnent à l’essence bon marché lorsque le réseau est instable, roulent à l’électricité en ville quand il ne l’est pas, et ils ne sont pas soumis à la licence d’exportation pour véhicules purement électriques côté Chine.
| Option | Atouts dans les conditions iraniennes | Points de vigilance | Par où commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | Carburant bon marché, aucune dépendance au réseau, entretien simplifié | La puissance moteur et la classe d’émissions doivent être conformes aux règles d’importation | [[jetour-t2-1-5t-vs-2-0t-export | Jetour T2 1.5T vs 2.0T]] · [[geely-coolray-vs-coolray-lite-vs-new-coolray | Versions Coolray]] |
| Hybride rechargeable / Prolongateur d’autonomie | Alternative essence en cas de coupures de courant ; hors règle de licence VE | Deux motorisations à entretenir ; vérifier le refroidissement de la batterie pour les fortes chaleurs estivales | [[byd-qin-plus-vs-seal-05-dm-i-export | Qin PLUS vs Seal 05 DM-i]] · [[zeekr-8x-vs-9x-export | Zeekr 8X vs 9X]] |
| Pure EV | Le plus raffiné, maintenance réduite | Nécessite un exportateur agréé en Chine ; dépend de la recharge à domicile ou en flotte | [[byd-sealion-06-vs-song-plus-ev-export | Sealion 06 vs Song Plus EV]] · [[byd-yuan-up-vs-yuan-plus-export | Yuan UP vs Yuan Plus]] |
Grands SUV et modèles phares
Les Zeekr 8X et 9X sont les deux fleurons de la même marque, et le moteur de 279 Ps du 9X garantit une puissance thermique constante. Le comparatif Zeekr 9X vs Lynk & Co 900 explique pourquoi deux véhicules de même gabarit présentent des prix et des conceptions si différents. Si vous devez choisir des configurations de sièges, consultez Zeekr 9X 5 places vs 6 places et Lynk & Co 900 5 places vs 6 places avant d’établir un devis pour un client familial.
SUV intermédiaires
Les Jetour T2 et Jetour Dashing couvrent les segments du look tout-terrain cubique et du crossover urbain. Le T2 est annoncé à 184 Ps pour le 1.5T et 254 Ps pour le 2.0T, ce dernier étant la version quatre roues motrices. Pour un acheteur recherchant un badge premium sur un SUV essence, le Hongqi HS5 avec 224 Ps est le modèle que nous tenons en stock zéro kilomètre. Le HS5 AWD ajoute la transmission intégrale pour les routes de montagne.
Berlines et petites voitures
Les BYD Qin PLUS DM-i et Seal 05 DM-i associent un moteur de 101 ch à un moteur électrique de 120 kW. Ils constituent une excellente porte d’entrée vers les hybrides rechargeables au prix d’une berline. Pour les citadines, notre comparaison Dolphin vs Seagull explique l’écart de gabarit entre deux modèles souvent confondus. Tous deux sont des véhicules 100 % électriques, la question de l’exportateur agréé s’applique donc.
Commandez par VIN, version et capacité de batterie, jamais uniquement par nom de modèle. Les noms des modèles chinois et les noms à l’export diffèrent souvent. Nos guides sur les noms des modèles chinois et export ainsi que sur les noms BYD en Chine et à l’export répertorient les confusions courantes.
Ce que nous fournissons avec chaque véhicule
Pour chaque unité exportée, nous préparons les documents d’exportation standard de Chine. Pour les unités d’occasion, nous ajoutons un rapport d’état : VIN, kilométrage, mois de fabrication et tout historique d’inondation, d’incendie, d’accident ou de repeinture, publié avant votre paiement. Sur un itinéraire terrestre, les contrôles sont répétés à chaque frontière ; le VIN sur le véhicule, sur la facture et sur la déclaration d’exportation doit donc correspondre avant que le véhicule ne quitte la Chine. Demandez à tout exportateur, y compris nous, de vous montrer ce contrôle.
Ce que nous ne faisons pas, c’est promettre un résultat d’importation en Iran. Nous ne pouvons garantir le dédouanement ou l’immatriculation côté iranien. Votre importateur et votre courtier gèrent cette partie. Ce que nous pouvons faire, c’est nous assurer qu’aucun élément de notre côté de la documentation ne leur donne une raison de bloquer le véhicule.
Si vous comparez des exportateurs, notre page sur ce qu’il faut vérifier avant de faire confiance à un exportateur de voitures chinoises liste les questions que nous poserions à votre place, y compris à notre sujet. Pour une vue d’ensemble des modèles que nous expédions, consultez les meilleurs SUV et VE chinois à exporter en 2026.
👉 Envoyez-nous le modèle et la ville de livraison en Iran. Nous confirmerons l’itinéraire côté Chine pour ce véhicule précis et établirons un devis pour le transport terrestre via Khorgos. Contactez-nous sur WhatsApp
FAQ
Expédiez-vous des voitures vers l’Iran par voie maritime ?
Nos commandes iraniennes transitent par voie terrestre, via le port sec de Khorgos à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan, puis à travers l’Asie centrale jusqu’en Iran. Le transitaire fixe l’itinéraire de transit, le passage de frontière et le mode de transport, camion ou rail, pour chaque expédition.
Puis-je importer une voiture chinoise 100 % électrique en Iran ?
Du côté de la Chine, oui, mais depuis le 1er janvier 2026, une voiture particulière purement électrique doit être exportée par un constructeur ou une société qu’il autorise. Demandez par écrit quelle société agréée déclarera le véhicule. La possibilité d’importer et d’immatriculer un VE donné en Iran doit être confirmée par votre transitaire pour ce modèle spécifique.
Les hybrides rechargeables sont-ils concernés par la licence d’exportation de VE de la Chine ?
La règle de licence couvre les voitures particulières propulsées uniquement par des moteurs électriques. Les hybrides rechargeables et les prolongateurs d’autonomie sont équipés d’un moteur thermique et ne tombent pas sous le coup de cette formulation littérale. Ils suivent la procédure de déclaration d’exportation normale.
Puis-je acheter une voiture « zéro kilomètre d’occasion » pour l’Iran ?
Uniquement si les documents sont conformes. Depuis le 1er janvier 2026, une voiture exportée en tant qu’occasion dans les 180 jours suivant sa première immatriculation en Chine nécessite une confirmation après-vente du constructeur. Les stocks jamais immatriculés relèvent d’un cas différent. La question de savoir si l’Iran accepte le véhicule est une question distincte à poser à votre transitaire.
Que doit faire l’importateur iranien avant l’expédition ?
Enregistrer la commande sur le système commercial global de l’Iran avant que la voiture ne quitte la Chine. Le VIN, le modèle, la quantité et la valeur figurant sur nos documents doivent correspondre à l’enregistrement. Confirmez également l’éligibilité du véhicule et les documents de conformité nécessaires à l’immatriculation.
Citez-vous les droits d’importation iraniens ?
Non. Les règles relatives aux droits de douane et à l’éligibilité des voitures en Iran ont changé à plusieurs reprises depuis 2018, et les chiffres circulant en ligne ne sont pas officiels. Votre transitaire doit les confirmer pour le modèle et l’année-modèle exacts. Nous chiffrons notre prestation : la voiture, les documents d’exportation et le fret terrestre jusqu’au point de livraison convenu.